专利名称：汽车制动间隙自动调整臂的离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车在刹车过 程中可自动调整汽车制动间隙自动调整臂中制动蹄与制动鼓之间 制动间隙的离合器。
背景技术：
汽车的制动正常是利用制动蹄与制动鼓之间接触摩擦作用而 实现的。由于在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接 触摩擦，制动蹄与制动鼓之间由于磨损作用而使两者之间的间隙 变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。现 有的汽车制动机构中往往设有一个可自动调整制动蹄与制动鼓之 间制动间隙的调整臂，该调整臂在汽车制动机构工作过程中可以 补偿制动蹄与制动鼓之间的磨损间隙，从而使两者之间的制动间 隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。中国专利200420090222.9中就公开了 一种汽车制动间隙自 动调整臂，其活动地联接在与制动蹄相联接的凸轮轴上，结构包 括调整臂壳体、设于调整臂壳体内的且相互啮合在一起的大蜗轮 和大蜗杆、套接在大蜗杆上的小蜗轮、与小蜗轮相联接的单向离 合器。所述的单向离合器包括离合弹簧、离合轮，离合轮与小蜗 轮无间隙地套接在离合弹簧上。在离合轮与大蜗杆的相对端面之 间设有相互啮合在一起的三角齿牙。在大蜗杆的另一端面与调整 臂壳体之间设有止推弹簧，在止推弹簧弹力的作用下，大蜗杆一 端与离合轮之间的齿牙正常相互咬合在一起。上述结构的单向离 合器在调整臂装配的过程中具有一定的缺陷。因为在调整臂的装 装配过程中，需要对大蜗杆有一正反向的旋转动作，当反向旋转 被小蜗轮通过离合弹簧而限制住并不能跟随大 蜗杆一起反向旋转，在大蜗杆所受的外力足够大时，大蜗杆与离 合轮之间相互啮合的齿牙就会发生打滑，在打滑的同时，大蜗杆 也会压缩止推弹簧向右窜动。大蜗杆与离合轮之间的打滑扭矩不 能太大，但也不能太小，太大时人工调整不能进行，太小时，随 着三角齿牙的早期磨损，力矩值会很快下降，最后小到不能驱动 大蜗杆的转动，从而会失去调节功能。另外，当离合轮与大蜗杆 之间相互啮合的齿牙在发生打滑时，会对大蜗杆产生较大的轴向 冲击力，会加剧三角齿牙的磨损从而影响到调整臂的使用稳定性 及使用寿命。发明内容本实用新型的目的是针对现有汽车制动间隙自动调整臂的离 合器所存在的上述问题，而提供一种在调整臂的装车过程中便于 对调整臂进行调整且在对调整臂进行调整的过程中大蜗杆不会发 生轴向窜动的汽车制动间隙自动调整臂的离合器。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现 一种汽车制 动间隙自动调整臂的离合器，所述的调整臂包括调整臂壳体，设 于调整臂壳体内的大蜗杆，套接在大蜗杆上的小蜗轮、离合轮， 作用在大蜗杆上的止推弹簧，所述的离合轮与小蜗轮无间隙地套 接在一离合弹簧上，其特征在于，所述的离合器包括套接在大蜗 杆上的离合轮、联轴器，该联轴器与大蜗杆保持周向固定，离合 轮、联轴器之间为锥面止口配合。当自动调整臂在装配的过程中，有时需要对大蜗杆进行转动。 大蜗杆的转动一般是通过转动联轴器来实现的，联轴器在带动大 蜗杆反向转动时，联轴器是逆着离合弹簧的螺旋方向转动的，联 轴器同时促使离合轮具有反向转动的趋势，离合轮促使离合弹簧 径向扩大，而小蜗轮是不动的，从而也就使得离合轮此时保持周
向固定，离合轮与联轴器之间为线与面的滑动摩擦。离合轮与联 轴器之间发生滑动摩擦后，即使两者之间发生了一点磨损，但两 者之间也会由线面接触转变成面面接触，两者之间的摩擦力反而 变大，这不会影响到本离合器在自动调整臂工作过程中的单向离 合作用，而且两者之间也不会沿轴向产生冲击力。联轴器在带动 大蜗杆正向转动时，由于是顺着离合弹簧的螺旋方向的，离合弹 簧在离合轮的作用下沿径向收紧，离合轮可较顺畅地跟随联轴器 一起正向转动，两者之间也就不存在滑动摩擦问题，从而也就不 会影响到调整臂在制动操作过程中离合器的单向离合作用。在本汽车制动间隙自动调整臂的离合器中，所述联轴器靠近 离合轮的一端呈锥形，所述的止口设在离合轮上，该止口呈环状， 平行于离合轮的轴线，并顶压在联轴器上的锥面上。上述的止口 是设在离合轮上靠近联轴器的一端面上，是在离合轮的端面上加 工的一个凹坑所形成的。当然，该止口也可设在联轴器的端面上。也就是说，在上述 的汽车制动间隙自动调整臂的离合器中，所述离合轮靠近联轴器 的一端呈锥形，所述的止口设在联轴器上，该止口呈环状，平行 于联轴器的轴线，并顶压在离合轮上的锥面上。在本汽车制动间自动调整臂的离合器中，所述的止推弹簧套 接在大蜗杆上并位于离合弹簧的内侧，止推弹簧的一端作用在大 蜗杆上，另一端作用在离合轮上。在该止推弹簧的作用下，联轴 器与离合轮之间正常顶压在一起，而止推弹簧设于离合弹簧的内 侧也增加了自动调整臂内部结构的紧凑性。在本汽车制动间隙自动调整臂的离合器中，在所述的大蜗杆 上还套接有一支承件，该支承件位于止推弹簧与大蜗杆之间，止 推弹簧的一端顶压在该支承件上，所述小蜗轮的一端间隙地套接 在支承件一侧所设的环状凸体上。止推弹簧的弹力通过支承件而 作用在大蜗杆上。
在本汽车制动间隙自动调整臂的离合器中，所述联轴器与大 蜗杆之间通过多边形孔和多边形轴配合。多边形轴和多边形孔一 般为相同的边数。当然，在此处也可以采用花键轴与花键孔的配 合°与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于1、 由于在联轴器与离合轮之间采用的是锥面止口配合，两者 为线与面的接触，当两者发生相对转动时，不会有三角齿牙之间 发生相对滑动时而产生的轴向冲击力，从而可避免自动调整臂内 相关部件因冲击力的作用而发生偏移现象，改善了自动调臂工作 的稳定性，提高了自动调整臂的使用寿命。2、 当联轴器与离合轮之间发生相对转动时，所述的止口与锥面之间不会因磨损而导致自动调整臂在制动操作过程中发生离合 器单向离合作用失灵的现象，当两者发生磨损时，其由线面接触 变为面面接触，两者之间的摩擦力反而增大，保证了离合器在自 动调整臂制动过程中的单向离合作用。3、 联轴器与离合轮之间的锥面止口结构便于加工，联轴器和 离合轮的相对端部只需加工一个凸锥面和一个凹坑，当止口发生 磨损时，其所自然形成的凹锥面的锥度与所述凸锥面的锥度具有 较好的一致性，两者之间配合紧密，相对于加工一个凹锥面和一 个凸锥面，联轴器和离合轮上的凸锥面与止口的加工精度要求低。
图1是现有汽车制动间隙自动调整臂的离合器装配在汽车制 动间隙自动调整臂中的局部结构示意图；图2是本汽车制动间隙自动调整臂的离合器装配在汽车制动 间隙自动调整臂中的结构示意图；图3是本汽车制动间隙自动调整臂的离合器中止口与锥面结 合处的放大结构示意图。 其中，1、调整臂壳体；2、小蜗轮；3、离合弹簧；4、离合 轮；5、大蜗杆；6、小蜗杆；7、大蜗轮；8、止推弹簧；9、联轴 器；10、多边形孔；11、多边形轴；12、止口； 13、支承件；14、 凹坑；15、定位柱；16、定位孔。
具体实施方式
由图1中可以看出，汽车制动调整臂包括调整臂壳体1、设于调整臂壳体1内的相互啮合在一起的大蜗杆5和大蜗轮7、套 接在大蜗杆5上的小蜗轮2和离合轮4、套接在大蜗杆5上的离 合弹簧3、设于大蜗杆5 —端的止推弹簧8。所述的小蜗轮2、离 合轮4分别无间隙地套接在离合弹簧3的两侧，离合轮4与大蜗 杆5的相对端面之间设有相互啮合的三角齿牙，小蜗轮2与设于 调整臂壳体1内的小蜗杆6啮合。如图2所示，本汽车制动间隙自动调整臂的离合器包括离合 弹簧3、离合轮4、联轴器9，小蜗轮2与离合轮4分别无间隙套 接在离合弹簧3的两侧，离合弹簧3完全容纳在离合轮4与小蜗 轮2之间形成的空腔内。联轴器9间隙地套接在大蜗杆5的端部， 并与大蜗杆5保持周向固定。在本实施例中，联轴器9上设有多 边形孔10，大蜗杆5的端部为多边形轴11，该多边形轴11间隙 地插在所述多边形孔10内。离合轮4间隙地套接在大蜗杆5上， 可在大蜗杆5上转动。离合轮4与联轴器9之间为锥面止口配合， 所述联轴器9靠近离合轮4的一端呈锥形，所述离合轮4靠近联 轴器9的一端设有一环状的止口 12。见图3所示，该止口 12是 在离合轮4的端部设有一个凹坑14后形成，止口 12平行于离合 轮4的轴线，并顶压于联轴器9端部的锥面上。联轴器9纵截面的形状呈一个逆时针旋转90度的"凸"字形， 其外端部伸出调整臂壳体1的外侧。在对自动调整臂进行安装的 过程中，可以通过旋转联轴器9的外端部而带动大蜗杆5正、反
方向转动。如图2，图3所示，该联轴器9与大蜗杆5保持周向固定， 离合轮4、联轴器9之间为锥面止口 12配合。当自动调整臂在装 配的过程中，有时需要对大蜗杆5进行转动。大蜗杆5的转动一 般是通过转动联轴器9来实现的，联轴器9在带动大蜗杆5反向 转动时，联轴器9是逆着离合弹簧3的螺旋方向转动的，联轴器 9同时促使离合轮4具有反向转动的趋势，离合轮4促使离合弹 簧3径向扩大，而小蜗轮2是不动的，从而也就使得离合轮4此 时保持周向固定，离合轮4与联轴器9之间为线与面的滑动摩擦。 离合轮4与联轴器9之间发生滑动摩擦后，即使两者之间发生了 一点磨损，但两者之间也会由线面接触转变成面面接触，两者之 间的摩擦力反而变大，这不会影响到本离合器在自动调整臂工作 过程中的单向离合作用，而且两者之间也不会沿轴向产生冲击力。 联轴器9在带动大蜗杆5正向转动时，由于是顺着离合弹簧3的 螺旋方向的，离合弹簧3在离合轮4的作用'卜'沿径向收紧，离合 轮4可较顺畅地跟随联轴器9 一起正向转动，两者之间也就不存在滑动摩擦问题，从而也就不会影响到调整臂在制动操作过程中 离合器的单向离合作用。如图2所示，在大蜗杆5上还套接有一支承件13，该支承件 13靠近小蜗轮2的一侧设有一环状凸体，小蜗轮2间隙地套接在 该环状凸体上。在大蜗杆5上还套接有一止推弹簧8，该止推弹 簧8位于离合弹簧3的内侧。止推弹簧8 —端作用在离合轮4上， 另一端作用在支承件13上。在大蜗杆5的另一端设有一定位柱 15，该定位柱15插于调整臂壳体1上相应位置处所设的定位孔 16中。
权利要求1、一种汽车制动间隙自动调整臂的离合器，所述的调整臂包括调整臂壳体(1)，设于调整臂壳体(1)内的大蜗杆(5)，套接在大蜗杆(5)上的小蜗轮(2)、离合轮(4)，作用在大蜗杆(5)上的止推弹簧(8)，所述的离合轮(4)与小蜗轮(2)无间隙地套接在一离合弹簧(3)上，其特征在于，所述的离合器包括套接在大蜗杆(5)上的离合轮(4)、联轴器(9)，该联轴器(9)与大蜗杆(5)保持周向固定，离合轮(4)、联轴器(9)之间为锥面止口(12)配合。
2、 根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂的离合 器，其特征在于，所述的联轴器(9)靠近离合轮(4)的一端呈锥形， 所述的止口(12)设在离合轮(4)上，该止口(12)呈环状，平行于离 合轮(4)的轴线，并顶压在联轴器(9)上的锥面上。
3、 根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂的离合 器，其特征在于，所述的离合轮(4)靠近联轴器(9)的一端呈锥形， 所述的止口(12)设在联轴器(9)上，该止口(12)呈环状，平行于联 轴器(9)的轴线，并顶压在离合轮(4)上的锥面上。
4、 根据权利要求1或2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂 的离合器，其特征在于，所述的止推弹簧(8)套接在大蜗杆(5)上并 位于离合弹簧(3)的内侧，止推弹簧(8)的一端作用在大蜗杆(5)上， 另一端作用在离合轮(4)上。
5、 根据权利要求4所述的汽车制动间隙自动调整臂的离合 器，其特征在于，所述的大蜗杆(5)上还套接有一支承件(13)，该 支承件(13)位于止推弹簧(8)与大蜗杆(5)之间，止推弹簧(8)的一端 顶压在该支承件(13)上，所述小蜗轮(2)的一端间隙地套接在支承 件(13)—侧所设的环状凸体上。
6、 根据权利要求1或2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂 的离合器，其特征在于，所述的联轴器(9)与大蜗杆(5)之间通过多 边形孔(10)和多边形轴(11)配合。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车制动间隙自动调整臂的离合器，属于汽车技术领域。它解决了现有技术存在着稳定性差、使用寿命短的问题。本汽车制动间隙自动调整臂的离合器，所述的调整臂包括调整臂壳体，设于调整臂壳体内的大蜗杆，套接在大蜗杆上的小蜗轮、离合轮，作用在大蜗杆上的止推弹簧，所述的离合轮与小蜗轮无间隙地套接在一离合弹簧上，所述的离合器包括套接在大蜗杆上的离合轮、联轴器，该联轴器与大蜗杆保持周向固定，离合轮、联轴器之间为锥面止口配合。本汽车制动间隙自动调整臂的离合器改善了自动调臂工作的稳定性，提高了自动调整臂的使用寿命，而且加工精度要求低。
文档编号F16D65/58GK201025286SQ20062004160
公开日2008年2月20日 申请日期2006年5月8日 优先权日2006年5月8日
发明者汤全利 申请人:浙江隆中机械制造有限公司