专利名称：一种多级油、气车辆减振器的制作方法
技术领域：
一种多级油、气车辆减振器技术领域：
本实用新型涉及一种机动车辆减振器，具体说是一种 利用多级油压和气压的车辆减振器。背景技术：
目前公知的机动车减振器，比较先进的是液压减振结 构，它是通过一根耐磨耐压的橡胶活塞在油缸内作上下运动，推动油缸 内的液压油经 一 个压力緩解装置，使液压油在一定压力下起到减振效 果。但现在的液压减振器主要有以下缺陷 一是单级减振效果不理想， 当车辆行驶时遇到 一 个凸出的高点时，减振器就会受外部的冲击力把它 挤压到一个最低点，而减^振器处在低点时，它自身的反弹力就会加大， 会把车辆抛到 一个更高的高点，由于其本身的重量又无意的产生了 一次车辆振动；二是现有减振器是利用重力把液压油通过緩解装置来减压时，高压油缸里面没有多少液压油，当车辆再次遇到凹凸不平的路面时， 由于液压油不能及时回补，这样就让车辆失去了减拔《保护。实用新型为克服现有单级液压减振器的上述缺陷，本实用新型 提供一种多级油、气车辆减振器。为解决其技术问题，本实用新型采用的技术方案是本实用新型由 上气缸、下气缸和连接上、下气缸的连接隔板组成，它的特点是①其 特点是在上、下气缸内的中心各设有一根固定杆，该固定杆上罩套有 一个可沿轴向方向作往返运动的气活塞，气活塞的一侧固定有一个液压 油缸，该液压油缸内"i殳有一个能量转换阀，该能量转换阀固定在气缸内 的固定杆顶端，液压油缸的外侧端固有连接杆。②所述液压油缸，通过 固定螺母活动连接在气缸内，并可沿气缸内的固定杆作轴向往返运动。③所述能量转换阀为圆盘形，直径略小于液压油缸的内径，圆盘上设有 多个通孔。④所述气活塞的直径略小于气缸的内径，活塞边缘与气缸内 壁接触并密封。本实用新型与现有的单级车辆减振器相比有如下优点①因本实用 新型采用上、下两级独立的油压和气压进行减振，当车辆受到外力冲击 时，外力会推动带有气活塞的油缸向中心部分挤压，把气缸内空气压缩， 当空气压缩时会把能量吸收，吸收后的能量会通过能量转换阀时把能量 转换成热量释放，这样本减振器就能做到第一步把能量吸收，第二把能 量转换成热量释放。这样多极相互独立又相互协调的装置其减振效果明 优于现有只有一个油缸的一级减振装置。即当车轮受到路面冲击力时， 它会利用下部的一级独立的油、气缸来减振，当车辆受到自身重力冲击 力时，它会利用上部的一级独立的油、气缸来减拔(，要是整车承受到上、 下的冲击力时，因为上力和下力本身的不同，就会利用本减振器的上下 油、气缸调节来自上下不同的振动力，使其得以化解，让车轮和车身始 终保持上下各自独立与自由，又能整体协调的减拔s使车辆更加安全、 平稳，使乘车人感到舒适和环保。②这种减振器因各零部件受到的冲击 力相对减小，因此使用寿命比一级油缸减振器要长2 3倍，不但能降低 维修成本，还能减少维修时间，有利于提高车辆的行车效率。③由于本 实用新型减振器的车身和车轮能自由活动，整体协调，在运行时，能大 大降低车|仑与地面的/5並撞力，可以大大减少行车的噪音。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意剖视图。 图2是
图1的左视图。图中l上连接杆，2上油缸，3上能量转换阀，4固定螺母，5上 气活塞，6上气缸，7上固定杆，8上、下气缸连接隔板，9下气缸，10 下固定杆，ll气活塞，12下固定螺母，13下能量转换阀，14下气缸， 15下连4妄环。
具体实施方式
参照附图在钢质的连接隔板8两侧分别焊接有圆筒形的上气缸6 和下气缸14,在上气缸6内通过固定螺母4，固定有上油缸2，在上气 缸内通过螺紋固定有一根固定杆7，固定杆7上活动连接有一个圓盘状 上气活塞5，该气活塞的圆周与上气缸内壁接触，上气活塞5的一侧固 定连接在上油缸2的底板上；在上油缸2内设有一个带多个通孔的上能 量转换阀3，该能量转换阀固定有上气缸内的固定杆7的顶端，在上油 缸2的外端连接有上连接杆1 ，用以作为整个车辆减振器的一个安装端。在下气缸9内通过固定螺母12固定有下油缸14,在下油缸14内设 有带多个通孔的下能量转换阀13，该能量转换阀13固定在下气缸9内 固定杆10的顶端，固定杆10的另一端通过螺紋固定在两气缸的连接隔 板8上，下油缸14的底板与下气缸9内的下气活塞ll相连接，下气活 塞11为圆盘状，其直径略小于下气缸的内径，下气活塞的边缘与下气 缸内壁接触并密封，在下油缸14的外侧固定有一个连接环15，用以作 为整个减振器的另一个安装端。本实用新型因有上、下两级，每级均由 压缩空气和液压油两种减振部件，成为多级减振器，适合包括汽车或战 车的车辆使用。
权利要求1、一种多级油、气车辆减振器，由上气缸、下气缸和连接两气缸的连接隔板组成，其特征是在上、下气缸内的中心各设有一根固定杆，该固定杆上罩套有一个可沿轴向方向作往返运动的气活塞，气活塞的一侧固定有一个液压油缸，该液压油缸内设有一个能量转换阀，该能量转换阀固定在气缸内的固定杆顶端，液压油缸的外侧端固有连接杆。
2、 根据权利要求l所述的多级油、气车辆减振器，其特征是；所述 液压油缸，通过固定螺母活动连接在气缸内，并可沿气缸内的固定杆作 轴向^主返运动。
3、 根据权利要求1或2所述的多级油、气车辆减振器，其特征是 所述能量转换阀为圆盘形，直径略小于液压油缸的内径，圆盘上设有多 个通孔。
4、 根据权利要求l所述的多级油、气车辆减振器，其特征是所述气 活塞的直径略小于气缸的内径，活塞边缘与气缸内壁接触。
专利摘要一种多级油、气车辆减振器，由上、下两个气缸和连接两气缸的隔板组成，它的特点是每个气缸内均设有一个液压油缸，油缸内各设有一个能量转换阀，该能量转换阀固定在气缸内的固定杆顶端，油缸的底板与气缸的气活塞固定连接，气活塞罩套在与连接隔板连为一体的固定杆上，并可在气缸内作轴向往返运动。本实用新型因有上、下两个独立的气缸，每个气缸内又设有液压油和压缩空气两种减振部件，当车辆受到冲击时，先由两个气缸完全吸收能量，冲击结束时，气活塞推动液压油通过能量转换阀释放出能量，因此有较好的减振效果，能使汽车运行平稳、安全，使司机和乘客感到更舒适，还能延长减振器的使用寿命，减少维修量，降低使用成本，适合各种汽车和战车使用。
文档编号F16F9/00GK201121679SQ20072006496
公开日2008年9月24日 申请日期2007年11月2日 优先权日2007年11月2日
发明者利 江 申请人:利 江