专利名称：飞机驾驶舱的可开启窗户的电缆的保护和导引装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种飞机驾马t^々可开启窗户的电缆的保护和导引装置，该电缆 例如为供电的电源电缆。
背景技术：
该驾驶艙包括一个至少在其一侧加有一个可开启窗户的一挡X^皮璃。该可开 启窗户包括一玻璃框，该玻璃框可相对于一支撑移动，该支撑在该风窗处限定了 一个开口。为了打开该可开启的窗户，首先需要朝该艙内部进行第一次平移以使 所述可开启窗户与该支撑^h然后进行第二次平移，使该可开启窗户_^^上平 行于所述风窗滑动以脱离该开口。为此，该开口在其下部包括一个限定了一个滑 动面的檐部，当进4亍两次平移时可在该滑动面上滑动该可开启窗户。该滑动面通 常倾斜20到40度，倾斜角度主要根据驾驶船々形状确定。
通常，该可开启窗户通过至少一个为除霜系统和桌灯(liseuse)供电的电缆 连4妻于该支撑。
为了控制该可开启窗户的运动，该电缆包括成"马尾"(queue decochon)
形状的一部分。
这种简单的解决方案不能ihA满意，因为仅几个循环后成"马尾"形状的电 缆就会变松。这种杠Vf的电^^"飞行人员构成一障碍，他们可能会被乡科主，如果
^^亍装^^被这些电缆钩住，该电缆的松开甚至^st^危险。
此外，成"马尾"状的电缆没有才M成强度，这#^(吏该电缆的各端有可能夹 紧，iiil该电缆内部断裂的风险。这净^示出由所述电缆供电的装置尤其是除霜 系统出现的故障。
发明内容
本发明试图^U贿技术的这些缺陷，提[种连接该可开启窗户和其支撑 的电缆的导51和保护装置，该装置能减少故障的风险和对飞行人员的障碍。
为此，本发明的JJi^一种保护和导引至少一个电缆的装置，该电缆一方面
连接用于堵住飞机驾马皿的开口的一个可开启窗户，另一方面连接于该窗户的支 撑，所述可开启窗户首先能沿第一移动方向朝该艙内部移动，以占据相对于该支
撑分开的一中间位置，然后沿第二脱开移动方向移动，以离开该开口，其特;f4 于，该装置包括一个支撑电缆的链，该链可沿一缠绕面变形且保护和引导所述电 缆，在所述支撑电缆的链的两侧， 一个相对于该可开启窗户铰接，以便能围绕基 本上平行于该脱开移动方向的铰接轴枢转的第一支撑，以及相对于该支撑铰接以 便能围绕_&^上平行于该脱开移动方向的铰接轴枢转的第二支撑，且特征在于所 述第一支撑和第二支撑具有成直角的横截面， 一个直角支臂可用于支撑该支撑电 缆的链，另一支臂用作保护该支撑电缆的链的构件，该另一支臂的自由边相对于 该可开启窗户或相对于该可开启窗户的支撑铰接。
这种布置可实现对电缆的保护，在该可开启窗户运动时由于保持一定石M， 所以该电缆能够变形。
通ii^"下i^i合附图只t^一一^M乍为非限定性例子给出的实施例的描述,将 会更清楚^J里解本发明的其它特4財口优点，其中
-图1A是可开启窗户在闭合位置时的垂向剖视图； -图1B是可开启窗户相对于其支撑分开的垂向剖视图； _图2A是一个侧部正视图，示出与开口成直线的可开启窗户； -图2B是一^f则部正视图，示出与开口衬的可开启窗户； -图3A至3C是表示本发明装置作用的简-图4A是表示根据本发明的一个实施方式的装置的垂向吾'J视图，可开启窗 户处于关闭^:置；
-图4B是表示图4A装置的垂向剖视图，该可开启窗户处于相对于其支撑 分开的位置；
-图5A是才財居本发明的一个实施方式的装置的下部正枧图，该可开启窗户 处于封闭位置；以及
-图5B是图5B装置的下部正视图，该可开启窗户处于开启位置。
具体实施例方式
在各附图中，以附图标记10表示一可开启窗户，该窗户可堵住由一支撑14 限定的一开口 12,该支撑被结合进飞机驾马^r^i风窗中。
根据一实施方式，该可开启窗户包括一玻璃框，该玻璃框能结合i^I^霜装置
和/或能够支撑例如桌灯或其它任何装置。
该可开启的窗户10相对于该支撑14是活动的，以侵处于如图1A所示的关 闭位置，在该位置该可开启的窗户堵住该开口 12,以及处于如图2B所示的一开 启位置，在该位置该可开启的窗户离开该开口 12。为了乂人一个位置到达另一个 位置，该可开启窗户10沿该箭头16所示的第一移动方向朝该舱内部移动，以处 于如图1B所示的中间位置，仅所述可开启窗户相对于支撑14分开，然后沿箭 头18所示的第二脱开移动方向移动，以< 开该开口 12。
根据一种实施方式，该支撑的处在可开启窗户之下的下部，包括一个限定了 一个滑动面的檐部20，当在关闭位置和开启位置之间转换位置时该可开启窗户 可在该滑动面上滑动。该滑动面通常稍微倾斜几十度角，约为20到40度。在图 4A和4B中，该滑动面一^示为水平的，这是为了简^4苗述，即使在实际中它 可能是倾斜的。
该可开启窗户10和该支撑14之间的连接、该可开启窗户10禾W亥支撑14 的不同构件的形状、尺寸和材料没有详细说明，因为它们都是所^4页域技术人员 已知的。
该可开启窗户10和该支撑14至少通过一个电缆22连接，该电纟^^要A^ 结合进该可开启窗户的装置或被该可开启窗户支撑的装置供电的电缆。
在下面的描述中，电纟^:指一个电缆或者彼jtbi^接在""^的电缆的组件，这 些电缆可以具有不同的功能，例如供电或传输信号。
才艮据本发明，为该可开启窗户10和该支撑14之间的电缆22^^]—个导引 和保护装置24。该装置24包括一个支撑电缆的链26,该链一方面连接于相对于 该可开启窗户10铰接的第一支撑28,另一方面连接于相对于该支撑14铰接的 第二支撑30。
以使所述支撑电缆的链26在被称为缠绕面的平面内可以变形。因而，该支撑电 缆的链26为U形，如图3A和3C所示，U形链的支臂长度可以根据该可开启
窗户和该支撑的相对位置改变，因而间隔可变，尤其是当该可开启窗户进行第一
次平移时，如图3A和3B所示。
该支撑电缆的链26的链环具有合适的形状，例如为U形的横截面，以用作 该电缆22的导引和保护构件。
根据一种实施方式，该支撑电缆的链26可由塑性材##']成。
根据本发明的一个特征，该支撑电缆的链26可以变形以i更崎该可开启窗 户的运动保持一定的石更度以保护该电缆22。不<又如此，该电缆不^^皮夹紧，因 为该支撑电缆的链沿不能'J 、于一确定阈值的缠绕半径被缠绕。
该支撑电缆的链26的第一端部32连接于该第一支撑28，而该支撑电缆的 链26的第二端部34连接于该第二支撑30。因此，如图3A至3C所示，该支撑 电缆的链的第一支臂和第二支臂能分别紧贴在该第一支撑28和第二支撑30上。
该第一支撑28相对于该可开启窗户IO铰接，以能环纟M^kh与该脱开移动 方向18平行的铰接轴36枢转。根据一种实施方式，该4交接可由旋转轴36的一 铰链实现。
该第二支撑30相对于该支撑14铰接，以能环纟M4U:与该脱开移动方向 18平行的铰接轴38枢转。根据一种实施方式，该铰接可由旋转轴38的^"4交链实现。
根据一种实施方式，所述第一支撑28和第二支撑30为直角横截面，直角的 一个支臂可用于支撑该支撑电缆的链26,另一支臂用作保护该支撑电缆的链26 的构件，该另一支臂的自由边可相对于该可开启窗户或可相对于该支撑14铰接。
如图4A和4B所示，因为当该可开启窗户进4亍第一移动16时该支撑电缆的 链26的缠绕面的倾斜角发生变化，所以铰接36和38是需要的。
如图3A和3B所示，通过改变该支撑电缆的链26的缠绕半径，该支撑电缆 的链26不仅允许该可开启窗户禾W亥支撑之间的第一移动，佳)斤述窗户与该开口 甜,还允许14^上垂直于第一移动的另一移动,使该可开启窗户与其支撑衬。
才艮据本发明的另一优点，由于该支撑电缆的链的存在，所以该电缆22不会 被夹紧，这可降低故障的风险。
在图4A、 4B、 5A和5B中，显示的是根据本发明的一伊逸实施方式的导引 和保护装置。
该可开启窗户10在其下*包括_&^上平行于该支撑的檐部20的一个罩
40。该罩40^L^长，以1更当该可开启窗户处于关闭位置时，该罩的朝向该艙内 部的边向舱内移动，相对于朝向该艙内部的檐部20的边。该罩40在其自由端处 包括向下的一个边42,该罩的自由端处设有铰接轴36,该第一支撑28能围绕所 述铰接轴36枢转。
该檐部20的下部包括一个朝下的挡板44，挡板的自由端处设有铰接轴38, 该第二支撑30能围绕所述铰接轴38枢转。该支撑电缆的链26被设置在第一和 第二支撑28， 30之间。
根据这种布置，该支撑电缆的链26受到罩40的保护，且设置在该罩40之 下，这可减小阻碍飞行人员的风险。
作为变型，电缆的保护和导引装置可设置在该可开启窗户的上边处。
如图4A和5A所示，当该可开启窗户处于关闭位置时，该支撑电缆的链26 具有一较小的缠绕半径，该第一支撑28被设置在该第二支撑30的一个端部上。 当想要开启该可开启窗户时，需要进行第一移动以便将所述窗户与支撑14分开。 如图4B所示，当该可开启窗户处于中间位置时，该支撑电缆的链26具有较大 的缠绕半径。当第二次移动后该可开启窗户IO处于开启位置时，该第一支撑28 被设置拟目对于该关闭位置时该第二支撑30的另一个端部上。
权利要求
1. 一种保护和导引至少一个电缆(22)的装置，该电缆一方面连接于用于堵住飞机驾驶舱的开口(12)的一个可开启窗户(10)，另一方面连接于该窗户的支撑(14)，所述可开启窗户(10)首先能沿第一移动方向(16)朝该舱内部移动，以占据相对于该支撑(14)分开的一中间位置，然后沿第二脱开移动方向(18)移动，以离开该开口(12)，其特征在于:该装置包括一个支撑电缆的链(26)，该链可沿一缠绕面变形且保护和引导所述电缆(22)；在所述支撑电缆的链(26)的两侧，一个相对于该可开启窗户(10)铰接，以便能围绕基本上平行于该脱开移动方向(18)的铰接轴(36)枢转的第一支撑(28)；以及一个相对于该支撑(14)铰接，以便能围绕基本上平行于该脱开移动方向(18)的铰接轴(38)枢转的第二支撑(30)，且特征在于所述第一支撑和第二支撑(28，30)具有成直角的横截面，一个直角支臂可用于支撑该支撑电缆的链(26)，另一支臂用作保护该支撑电缆的链的构件，该另一支臂的自由边相对于该可开启窗户或相对于该可开启窗户的支撑铰接。
2. 如权利要求l所述的保护和导引装置，其特4球于该支撑电缆的 链(26)包括多个通过彼此平行的旋转轴两两i^—^的链环，以4^斤述 支撑电缆的链(26)能在该lt^面内变形。
3. 如权利要求1或2所述的保护和导引装置，^#4￡^于该装置包 括一个罩(40),处于该可开启窗户的下部，平行于一个与该可开启窗户 的支撑(14)连接的檐部(20),所述罩(40)包4舌朝下的一个边(42)， 在该边的自由端处设有该第一支撑(28)的铰接轴(36)，该檐部(20) 在其下部包括朝下的一个挡板(44)，在挡板的自由端处设有第二支撑(30) 的铰接轴(38)。
全文摘要
本发明的主题是保护和导引至少一个电缆(22)的装置，该电缆一方面连接于用于堵住飞机驾驶舱的开口的可开启窗户(10)，另一方面连接于该窗户的支撑(14)，其特征在于该装置包括一个支撑电缆的链(26)，该链可沿一缠绕面变形且保护和引导所述电缆(22)；在所述支撑电缆的链(26)的两侧，一个相对于该可开启窗户(10)铰接，以便能围绕基本上平行于该脱开移动方向的铰接轴(36)枢转的第一支撑(28)，以及一个相对于该可开启窗户的支撑(14)铰接，以便能围绕基本上平行于该脱开移动方向(18)的铰接轴(38)枢转的第二支撑(30)，且特征在于所述第一支撑和第二支撑(28，30)具有成直角的横截面。
文档编号F16L3/015GK101384850SQ200780001675
公开日2009年3月11日 申请日期2007年1月8日 优先权日2006年1月10日
发明者奥利维耶·比安卡拉纳 申请人:法国空中巴士公司