专利名称：用于车辆中的差速锁的操纵装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆中的差速锁的操纵装置。
背景技术：
车辆通常在两个驱动轮之间具有差速齿轮。所述差速齿轮使驱动轮可以在例如通过弯道时以不同的速度运转，并且同时所述差速齿轮给两个驱动轮分配相同的驱动功率。在具有两个以上驱动轮的车辆上，在前后驱动轴之间的每个驱动轴上也可以有差速齿轮。当例如越野行驶时或在易打滑位置的表面上行驶时，希望能够减小或者完全消除差速效应，以使得驱动轴上的驱动轮不会打滑并且同一驱动轴上的另一个驱动轮停止施加其动力。利用差速锁可以减小或者完全消除差速齿轮的差速效应。在重型车辆上，例如在卡车上，差速齿轮通常具有差速锁，借助于所述差速锁，驱动轴上的驱动轮、并且例如在四轮驱动系统中可能还有位于多于一个驱动轴上的多个驱动轮都可以被相对彼此锁定。当差速锁接合(啮合)时，其易于应付越野或者易打滑道路的情况，因为两个驱动轮将以相同速度运转，即使它们中的一个停止与路面接合。然而，与当差速锁脱离时比较起来，差速锁接合确实意味着车辆将会很大程度地转向不足，特别是在良好的路面上。差速锁通常是轴向齿连接，在其中借助于压縮空气实现接合运动，并且通常借助于压縮空气或复位弹簧力实现脱离运动。
轴向齿连接形式的差速锁通常包括带有齿的独立连接机构，所述连接机构与布置在差速器壳上的齿接合/脱离，由此在位于同一驱动轴上但却各位于车辆的其各自侧的驱动轮之间的车辆差速齿轮中建立/断开机械牢固的连接，这通过在转动方向上将所述车轮的传动轴相对彼此锁定/分离而实现。通过使所述连接机构在其轴线方向上的一侧可相对于传动轴运动而在转动方向上被固定，并且同时使差速器壳在其轴线方向上的另一侧相对于传动轴被固定，从而实现上述状态。独立连接机构借助于通常为锻造件的
4操纵叉而移动以与差速器壳产生/脱离接合。
带有如上所述的差速锁的差速齿轮的问题是，在需要拆卸所述独立连接机构布置于其上的传动轴的维护工作期间，或者在车辆制造过程中所述轴的装配期间，必须在拆卸/安装所述传动轴之前通过一个或多个螺钉或铆钉将独立连接机构牢固地锁定到操纵叉中以免所述独立连接机构从操纵叉中移出。如果独立连接机构与操纵叉失去接触，那么在最坏的情况下这可能导致必须拆卸一部分齿轮箱，以便能够将所述连接机构放置回相对于所述操纵叉的正确位置。
发明内容
根据本发明，通过权利要求1的操纵装置解决了必须在拆卸或安装独立连接机构布置于其上的传动轴之前通过一个或多个螺钉或铆钉将所述独立连接机构牢固地锁定在操纵叉中以免所述独立连接机构从操纵叉中移出的所述问题。
权利要求1的操纵装置提供的优点是，连接机构被分支臂保持在操纵叉中，而不需要通过各种紧固机构将独立连接机构牢固地锁定在操纵叉中，从而实现独立连接机构布置于其上的传动轴更容易的拆卸和装配，其中所述权利要求1的操纵装置具有以下特征，即通过借助于操纵叉使两个连接机构彼此接合而在所述两个连接机构之间实现机械牢固的连接，从而使差速锁接合，所述操纵叉具有适于装配到独立连接机构的凹槽中的两个分支臂，其中所述分支臂的末端朝向彼此地向内弯曲并且被布置为彼此间隔小于独立连接机构中由凹槽底面所限定的部分的横截面直径的距离。
以下将参照附图来详细描述本发明，其中-
图1示意性地示出了本发明第一实施方式的车辆中的带有差速齿轮的齿轮箱和用于差速锁的操纵装置，
图2示意性地示出了用于本发明第一实施方式的差速锁的操纵装置，图3示意性地示出了用于本发明第一实施方式的差速锁的操纵装置的操纵叉和连接机构的横截面，图4示意性地示出了用于图3的差速锁的操纵装置的操纵叉和连接机构的横截面，和
图5示意性地示出了用于图2的差速锁的操纵装置的操纵叉和连接机构的横截面。
具体实施例方式
在不同附图中的相似部分通过相同的附图标记来表示。图1示意性地示出了车辆1中带有连接着两个传动轴6、 8的差速齿轮4的齿轮箱2和用于本发明第一实施方式的差速锁12的操纵装置10，其中所述差速锁的操纵装置IO包括独立连接机构14和第二连接机构16，所述独立连接机构14相对于一个传动轴6可在其轴线方向上运动，而在其转动方向上被例如为花键连接件的机械连接件15固定，并且所述第二连接机构16相对于第二传动轴8在其轴线方向上被固定。独立连接机构14设有齿18、 20，所述齿18、 20适于与布置在第二连接机构16上的齿22、 24接合/脱离，由此在位于同一驱动轴30上的驱动轮26、 28之间、车辆l的差速齿轮4中建立/断幵机械牢固的连接，这通过在转动方向上将驱动轮26、 28的所述传动轴6、 8相对彼此锁定/脱离来实现，所述驱动轴30包括各位于车辆各侧的两个传动轴6、 8。所述独立连接机构14借助于操纵叉32而移入/脱离第二连接机构16，所述操纵叉32的接合运动优选地由优选为气动缸的汽缸34控制。所述操纵叉32的脱离运动可以通过汽缸34或弹簧力(未示出)来实现。第二连接机构16优选是差速齿轮4的差速器壳16,所述差速器壳16由轴承36、 38以传统方式支承以用于旋转。该附图还示出了从车辆l的发动机40到齿轮箱2的输入驱动轴42。为了节省空间，整体或部分的前述操作汽缸34可以被设置在齿轮箱2外。
图2示意性地示出了用于本发明第一实施方式的差速锁4的操纵装置10，并且示出了独立连接机构14,其带有齿18、 20和用于通过机械连接将所述独立连接机构14固定到一个传动轴6上的内槽44、 46。所述附图还示出了操纵叉32和操作汽缸34的活塞35的紧固件48，所述紧固件优选地位于操纵叉32的凹口中。操纵叉32适于装配到独立连接机构14的凹槽56中。图3示意性地示出了用于本发明第一实施方式的差速锁的操纵装置10的操纵叉32和独立连接机构14的横截面，其中操纵叉32包括带有优选为凹口的紧固件48的本体50和两个分支臂52、 54，所述紧固件48用于操作汽缸的活塞35，而所述分支臂52、 54适于装配到独立连接机构14的凹槽56中。
图4示意性地示出了用于图3的差速锁的操纵装置10的操纵叉32和独立连接机构14的横截面，其中所述操纵叉32包括带有优选为凹口的紧固件48的本体50和两个分支臂52、 54，所述紧固件48用于操作汽缸的活塞35,而所述分支臂52、 54适于装配到独立连接机构14的凹槽56中，并且其中可以看出，当独立连接机构14和操纵叉32装配到一起时，当操纵叉32的分支臂52、 54经过连接机构14的横截面中心57时操纵叉32的分支臂52、 54将在箭头A和B的各自方向上向外弹性地偏移(spring)。
图5示意性地示出了用于图2的差速锁的操纵装置10的操纵叉和独立连接机构的横截面，其中所述操纵叉32包括带有优选为凹口的紧固件48的本体50和两个分支臂52、 54，所述紧固件48用于操作汽缸的活塞35，而所述分支臂适于装配到独立连接机构14的凹槽56中，并且其中可以看出，当独立连接机构14和操纵叉32装配到一起以使得操纵叉32的分支臂52、 54经过独立连接机构14的横截面中心57时，操纵叉32的分支臂52、54将向内弹性地偏移回到其在图3中所示的初始状态。如图5所示，操纵叉32被布置成在操作期间具有径向间隙59、 61地位于独立连接机构14的凹槽56中，以便在独立连接机构14围绕传动轴6转动时防止操纵叉32和独立连接机构14各自不必要的磨损。这可以利用例如齿轮箱中的导引件或突起来实现。操纵叉32的分支臂52、 54的前述弹性偏移效果将保持住独立连接机构14，即使传动轴6被从独立连接机构14上拆卸。因此，操纵叉32包括本体50,所述本体50具有从其上延伸的两个分支臂52、 54，所述分支臂52、 54具有它们的近端64、 66以及它们的远端68、 70，所述近端64、 66经由本体50而彼此连接，而所述远端68、 70朝向彼此地向内弯曲，以使得所述远端68、 70被布置在彼此相隔距离C处，所述距离C小于独立连接机构14中由布置在独立连接机构14中的凹槽56的底面64所限定的部分的直径D。操纵叉32的本体50和操纵叉32的分支臂52、 54之间
7的凹口小到以致于当传动轴6被拆卸时连接机构14不会从操纵叉32上脱落。
因此，本发明涉及一种用于车辆1中的差速锁的操纵装置，其中所述操纵装置10包括独立连接机构14和第二连接机构16，所述独立连接机构14可相对于传动轴6在其轴线方向上运动而在其转动方向上被固定，并且所述第二连接机构16相对于第二传动轴8在其轴线方向上被固定，并且其中通过机械牢固的连接而使差速锁被接合，通过借助于操纵叉32使连接机构16与连接机构14彼此接合，从而在所述两个连接机构14、 16之间建立所述机械牢固的连接，所述操纵叉32具有适于装配到独立连接机构14的凹槽56中的两个分支臂52、 54，并且其中所述分支臂52、 54的近端64、66经由本体50而彼此连接，而所述分支臂52、 54的远端68、 70朝向彼此地向内弯曲，并且被布置在彼此间隔距离C处，所述距离C小于独立连接机构14中由凹槽56的底面64所限定的部分的横截面直径D，在所述凹槽56中所述独立连接机构14被所述分支臂52、 54保持在操纵叉32中。
权利要求
1.一种用于车辆(1)中的差速锁的操纵装置，其中所述操纵装置(10)包括独立连接机构(14)和第二连接机构(16)，所述独立连接机构(14)可相对于传动轴(6)在其轴线方向上运动而在其转动方向上被固定，并且所述第二连接机构(16)相对于第二传动轴(8)在其轴线方向上被固定，并且其中通过借助于操纵叉(32)移动两个连接机构(14、16)使其彼此接合而在所述两个连接机构之间实现机械牢固的连接，从而使所述差速锁接合，所述操纵叉(32)具有适于装配到所述独立连接机构(14)的凹槽(56)中的两个分支臂(52、54)，其特征在于，所述分支臂(52、54)的近端(64、66)经由本体(50)而彼此连接，而所述分支臂(52、54)的远端(68、70)朝向彼此地向内弯曲，并且所述分支臂(52、54)的远端(68、70)被布置在彼此间隔距离(C)处，所述距离(C)小于独立连接机构(14)中由所述凹槽(56)的底面(64)所限定的部分的横截面直径(D)，在所述凹槽(56)中，所述独立连接机构(14)被所述分支臂(52、54)保持在所述操纵叉(32)中。
2. 如权利要求l所述的操纵装置，其特征在于，通过设有适于与布置在所述第二连接机构(16)上的齿(22、 24)相接合的齿(18、 20)的所述独立连接机构(14)而在所述两个连接机构(14、 16)之间实现机械牢固的连接。
3. 如权利要求1或2所述的操纵装置，其特征在于，还包括汽缸(34)，其适于实现所述操纵叉(32)的接合运动。
4. 如权利要求3所述的操纵装置，其特征在于，还包括用于所述操作汽缸(34)的活塞(35)的紧固件(48)，其被布置在所述操纵叉(32)的本体(50)中。
5. 如前述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述第二连接机构(16)是所述差速齿轮(4)的差速器壳(16)。
6. 如前述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述独立连接机构(14)设有用于将所述独立连接机构(14)在其转动方向上固定到所述传动轴(6)上的内槽(44、 46)。
7.如前述权利要求中任一项所述的操纵装置，其特征在于，所述操纵叉(32)被布置成在操作期间具有径向间隙(59、 61)地位于所述独立连接机构(14)的凹槽(56)中，以便在所述独立连接机构(14)围绕所述传动轴(6)转动时防止所述操纵叉(32)和所述独立连接机构(14)各自不必要的磨损。
全文摘要
一种用于车辆(1)中的差速锁的操纵装置，其中所述操纵装置(10)包括独立连接机构(14)和第二连接机构(16)，所述独立连接机构(14)可相对于传动轴(6)在其轴线方向上运动而在其转动方向上被固定，并且所述第二连接机构(16)相对于第二传动轴(8)在其轴线方向上被固定，并且其中通过借助于操纵叉(32)使两个连接机构(14、16)彼此接合而在所述两个连接机构之间实现机械牢固的连接，从而使所述差速锁接合，所述操纵叉(32)具有适于装配到所述独立连接机构(14)的凹槽(56)中的两个分支臂(52、54)，并且其中所述分支臂(52、54)的近端(64、66)经由本体(50)而彼此连接，所述分支臂(52、54)的远端(68、70)朝向彼此地向内弯曲，并且所述分支臂(52、54)的远端(68、70)被布置在彼此间隔距离(C)处，所述距离(C)小于独立连接机构(14)中由所述凹槽(56)的底面(64)所限定的部分的横截面直径(D)，在所述凹槽(56)中，所述独立连接机构(14)被所述分支臂(52、54)保持在所述操纵叉(32)中。
文档编号F16H48/24GK101568752SQ200780045558
公开日2009年10月28日 申请日期2007年11月28日 优先权日2006年12月13日
发明者L·迈耶 申请人:斯堪尼亚有限公司