专利名称：一种摩托车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机，本发动机为整体缸头式、平衡轴前置链 条机。
背景技术：
摩托车发动机属于内燃机，其燃料为汽油。
根据汽油内燃机的工作原理 一定浓度的混合气体通过进气系统进入气 缸内部进行压縮，压縮到适当程度时点火系统对气缸内部气体点火，燃烧的 气体迅速膨胀产生高压，推动活塞、曲柄连杆进行往复运动，由此将气体燃 烧产生的化学能(热能)转变为机械能。
而活塞、曲柄连杆在往复运动过程中产生相应的惯性力，造成发动机的 震动，该震动直接影响到整车骑乘的舒适性。对此，需降低发动机的震动。
另外，发动机在整个工作过程中产生的热量主要通过缸头、缸体进行散 热。而工作过程中各零部件之间相互摩擦，碰撞产生一定的噪音，怎样才能 降低发动机的噪音，有效带走工作产生的热量，也成为了摩托车发动机所面 临的一项问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可有效 消除发动机在工作过程中的震动、降低发动机噪音，散热更加良好的摩托车 发动机。
本实用新型技术方案的实现本发动机为链条机，在缸头上设有散热片， 其特征在于本发动机配置具有与曲轴对应的偏心结构的平衡轴，平衡轴右端从右曲轴箱体前部穿出后伸入右曲轴箱盖，左端安装于左曲轴箱体前部的 平衡轴孔轴承中，在曲轴右曲柄上设有平衡主动齿，平衡轴右端安装有与主 动齿啮合的平衡从动齿。
所述缸头上的散热片通过加强筋连接，在相邻的两散热片之间，加强筋 和缸头间形成通孔。
所述缸头由缸头体和缸头盖组成，缸头盖和缸头体一体成型。
本实用新型具有如下有益效果-
1、 本实用新型发动机在合理配置各零部件相对位置下，选择平衡轴前置。 根据发动机的装配，在左右曲轴箱体合箱后，置于曲轴箱前端的平衡轴，在 装配于平衡轴右端的平衡从动齿和装配于右曲柄上的平衡主动齿的齿轮传动 下，平衡轴凭借本身的偏心结构，对曲轴的往复惯性力进行平衡，从而降低 整机震动，降低发动机噪音，提高整车舒适性。
为了实现发动机链条传动，在左曲轴箱体设置链条形腔、曲轴左曲柄上 压装正时链轮，可以使发动机曲轴通过链条带动位于缸头的凸轮，完成发动 机整个工作过程。
2、 本实用新型发动机缸头、缸体采用大散热片，散热片之间通过加强筋 进行连接， 一方面增加了缸头强度， 一方面增大了散热面积。而加强筋与相 临散热片之间形成孔洞，使空气在通过时产生紊流，这也更加有利于发动机 的散热。
3、 本实用新型发动机装配整体式缸头。相对于普通分体式缸头，整体式 缸头刚性较优，减少了凸轮轴孔因受力而变形，降低了各零部件接触的变位， 使发动机在整个工作过程中可以保持正确的状态运行，从而降低发动机的噪 音
同时，整体式缸头相对与分体式缸头，减少了封油面，可有效的降低发 动机缸头漏油、渗油。
图1—本实用新型外形图； 图2—图l侧视图； 图3—缸体结构图； 图4一缸头结构图； 图5—曲轴箱体结构图6—图5后视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
参见图1和图2，从图上可以看出，本实用新型秉承了普通发动机倾斜 15°的特点，这有利于现有成车车架的使用。相比现有技术，本实用新型主
要从以下几个方面进行了改进。
1、 设置了前置式平衡轴
为达到发动机运转的平衡，本实用新型选择齿轮传动平衡的方式，直接 由曲轴和平衡轴上啮合的平衡主、从动齿来实现平衡轴的工作。具体地，平
衡轴具有与曲轴对应的偏心结构，见图5和图6，曲轴箱体1上设有曲轴孔2 和平衡轴孔3，平衡轴孔3设于曲轴箱体1前部，平衡轴右端从右曲轴箱体穿 出后伸入右曲轴箱盖，左端安装于左曲轴箱体的平衡轴孔轴承中。平衡轴右 端安装上平衡从动齿，通过与安装于曲轴右曲柄上的平衡主动齿啮合，来实 现平衡轴平衡曲柄连杆机构所产生的惯性力。
假如活塞、曲轴连杆在往复运动过程中产生惯性力为100%，曲柄靠着本 身的不平衡量在旋转过程中对往复惯性力进行平衡，可以平衡其中的50%。而 另外50%则在平衡轴的转动下靠平衡齿轮的传动得到完全的平衡，从而在根本 上消除发动机的震动，提高发动机的平稳性。
2、 散热结构的改进
首先将原来缸头4和缸体5上的散热片6加大，大散热片6结构为发动 机的散热提供了更有利的条件。同时，缸头4上的散热片6通过加强筋7连接，在相邻的两散热片6之间，加强筋7和缸头4间形成通孔8，使空气在通 过时产生紊流，这更有利于散热，见图3和图4。
3、 整体式缸头
缸头盖和缸头体融为一体，见图4。
4、 箱体改进
为实现链条结构，本实用新型以推杆机左曲轴箱体1为基础，将下置凸 轮型腔改为链条型腔9，同时对合缸面进行调整，使得平衡轴前置式链条发动 机得以实现，见图6。
权利要求1、一种摩托车发动机，该发动机为链条机，在缸头(4)上设有散热片(6)，其特征在于本发动机配置具有与曲轴对应的偏心结构的平衡轴，平衡轴右端从右曲轴箱体前部穿出后伸入右曲轴箱盖，左端安装于左曲轴箱体前部的平衡轴孔轴承中，在曲轴右曲柄上设有平衡主动齿，平衡轴右端安装有与主动齿啮合的平衡从动齿。
2、 根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于所述缸头(4)上的散热片(6)通过加强筋(7)连接，在相邻的两散热片(6)之间，加强筋(7)和缸头(4)间形成通孔。
3、 根据权利要求1或2所述的摩托车发动机，其特征在于所述缸头由缸头体和缸头盖组成，缸头盖和缸头体一体成型。
专利摘要本实用新型涉及摩托车发动机，该发动机为链条机，平衡轴具有与曲轴对应的偏心结构，平衡轴右端从右曲轴箱体穿出后伸入右曲轴箱盖，左端安装于左曲轴箱体的平衡轴孔轴承中。平衡轴右端安装上平衡从动齿，通过与安装于曲轴右曲柄上的平衡主动齿啮合，来实现平衡轴平衡曲柄连杆机构所产生的惯性力，从根本上消除发动机震动，降低发动机噪音，提高整车舒适性。本机同时对缸头和缸体采用大散热片结构，增大散热面积，并使散热片与缸头之间形成通孔，由此提高发动机的散热能力。而整体式缸头结构，可以更好的降低发动机噪音，减少发动机缸头渗漏油。
文档编号F16F15/26GK201306408SQ20082010009
公开日2009年9月9日 申请日期2008年9月24日 优先权日2008年9月24日
发明者张昌明, 飞 李, 郭才冬, 佩 龙 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司