专利名称：摩托车后置自动离合器换挡机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车自动离合器，特别涉及一种摩托车后 置自动离合器换挡机构。
技术背景本摩托车后置自动离合器换挡机构是专利号为ZL200610054225.0 的后续发明，该发明涉及一种摩托车发动机离合器，特别涉及一种摩托车后置 式强制分离单级自动离合器。在摩托车离合器中有手动离合器和自动离合器之 分，手动离合为常结合式离合器，操作复杂、使用不便，但能实现强制换挡， 而自动离合器中的双级自动离合器也能实现强制换挡，其不足是结构较复杂， 运转噪音不好控制，噪音大，成本高。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种简化了结
构，降低了成本的同时，又能减少操作疲劳，提高使用安全性的摩托车后置自
动离合器换挡机构。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案
一种摩托车后置自动离合器换挡机构，包括换挡轴组件、换挡摇臂组件、 拨叉、换挡轴卡块组件，换挡轴卡块组件上固定连接的定位销穿过拨叉本体， 其特征在于所述拨叉定位销穿过的部位开设有空槽，空槽的左右边向外倾斜，
用于换挡轴组件能够转动一定的角度，空槽上部的中央设有向上翘起，且带有
左右卡口的回位凸块；在换挡轴上设有压变扭转弹性机构，压变扭转弹性机构 置于拨叉上面，并以换挡轴卡块组件上的定位销定位，压变扭转弹性机构的前 端卡在拨叉回位凸块的左右卡口中，压变扭转弹性机构用于离合器强制分离换挡，和换挡后使离合器换挡机构回复到原始位置。
优选的，本实用新型所述的压变扭转弹性机构为套在换挡轴上，置于拨叉 上面，并带有引脚的压扭簧，压扭簧的上引脚由上向下弯折，使上引脚与下引 脚处于同一平面，上引脚和下引脚分别靠在换挡轴卡块组件上定位销的左右两 边，上引脚和下引脚的前端分别卡在拨叉回位凸块的左右卡口中；在换挡轴通 过卡槽装配有轴用弹性挡圈，挡圈用于将压扭簧压向拨叉。换档摇臂组件以可 拆卸的方式可靠地联接在换挡轴组件上，当换挡轴组件在换挡踏板力的作用下， 作顺时针或逆时针方向的旋转运动时，换档轴带动换档摇臂组件摆动，通过摩 托车后置自动离合器换挡机构使离合器处于分离状态；拨叉上有比换挡轴直径 尺寸稍大的圆形通孔和左右边各向外倾斜一定度数的空槽，在发动机换挡前， 为离合器的强制分离提供所必需的提前角。槽的上部中央有向上翘起的带卡口 的回位凸块。换挡轴穿过拨叉的圆形通孔，将拨叉安装在换挡轴上，并可绕换 挡轴左右转动和上下摆动。换挡时，换挡轴组件能够先转过一定的角度，带动 换档摇臂组件左右摆动，通过离合器的强制分离机构使离合器处于分离状态。 只有在换挡轴组件上的定位销接触空槽的楞边，带动拨叉转动时才能实现换档。 拨叉上通孔周边安装有压变扭转弹性体——压变扭转弹性机构，保证拨叉在换 挡复位向上摆动后能够立即向下恢复换挡位置；同时压变扭转弹性体——压变 扭转弹性机构以换挡轴组件上的定位销定位，外端安装在拨叉回位凸块的卡口 中，使得拨叉在左右转动一定角度后，能够在压变扭转弹性体——压变扭转弹 性机构的扭转弹性力的作用下回复到原始位置，以便实现下一次的顺利换档。
优选的，本实用新型所述拨叉定位销穿过部位开设空槽左右边向外倾斜的 夹角为6 16度。左右边向外倾斜6 16度的夹角，可以为空槽左右的楞边每 个边提供3 8度倾斜角度，能够提供换挡轴组件转过足够的角度，使离合器处于分离状态，同时，使得拨叉在左右转动一定角度后，能够在扭转弹性体—— 扭簧的扭转弹性力的作用下迅速回复到原始位置。
本实用新型一种摩托车后置自动离合器换挡机构的有益效果是，解决了后 置单级自动离合器只有回油使发动机速度减缓才能换挡及坡道上不便换挡的缺 点和双级自动离合器结构复杂，噪音大和成本高的不足，它将后置式自动离合 器与强制分离机构结合在一起做到了既能平稳起动，又可在运转时任意速度强 制换挡，取消了手动常结合式离合器必须使用的离合器操纵手把、索缆、和相 应操纵机构。在简化了结构，降低了成本的同时，又能减少操作疲劳，提高使 用安全性。
图1是本实用新型的结构示意图； 图2是图1的右视图； 图3是本实用新型拨叉3的结构示意图； 图4是图3中A-A剖视结构示意图； 图5是图3的俯视图6是本实用新型实施例1中压扭簧51使用状态的结构示意图； 图7是图6的俯视图8是本实用新型实施例1中压扭簧51自由状态的结构示意图9是图8的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。 实施例1
参见图l、图2、图3、图4、图5， 一种摩托车后置自动离合器换挡机构，包 括换挡轴组件l、换挡摇臂组件2、拨叉3、换挡轴卡块组件4，换挡轴卡块组件4 上固定连接的定位销41穿过拨叉3本体，其特征在于所述拨叉3定位销41穿过的部位开设有空槽31，空槽31的左右边向外倾斜，用于换挡轴组件能够转动一 定的角度，空槽31上部的中央设有向上翘起，且带有左右卡口321的回位凸块32; 在换挡轴11上设有压变扭转弹性机构5，压变扭转弹性机构5置于拨叉3上面，并 以换挡轴卡块组件4上的定位销41定位，压变扭转弹性机构5的前端卡在拨叉回 位凸块32的左右卡口321中，压变扭转弹性机构5用于离合器强制分离换挡，和
换挡后使离合器换挡机构回复到原始位置。
参见图l、图2、图6、图7、图8、图9,所述的压变扭转弹性机构5为套在换 挡轴11上，置于拨叉3上面，并带有引脚的压扭簧51，压扭簧51的上引脚511由 上向下弯折，使上引脚511与下引脚512处于同一平面，上引脚511和下引脚512 分别靠在换挡轴卡块组件4上定位销41的左右两边，上引脚511和下引脚512的前 端分别卡在拨叉回位凸块32的左右卡口321中；在换挡轴ll通过卡槽装配有轴用 弹性挡圈6，挡圈6用于将压扭簧51压向拨叉3。
参见图3，所述拨叉3定位销41穿过部位开设空槽31左右边向外倾斜的夹角 为6 16度。
权利要求1、一种摩托车后置自动离合器换挡机构，包括换挡轴组件(1)、换挡摇臂组件(2)、拨叉(3)、换挡轴卡块组件(4)，换挡轴卡块组件(4)上固定连接的定位销(41)穿过拨叉(3)本体，其特征在于所述拨叉(3)定位销(41)穿过的部位开设有空槽(31)，空槽(31)的左右边向外倾斜，用于换挡轴组件能够转动一定的角度，空槽(31)上部的中央设有向上翘起，且带有左右卡口(321)的回位凸块(32)；在换挡轴(11)上设有压变扭转弹性机构(5)，压变扭转弹性机构(5)置于拨叉(3)上面，并以换挡轴卡块组件(4)上的定位销(41)定位，压变扭转弹性机构(5)的前端卡在拨叉回位凸块(32)的左右卡口(321)中，压变扭转弹性机构(5)用于离合器强制分离换挡，和换挡后使离合器换挡机构回复到原始位置。
2、 根据权利要求l所述的摩托车后置自动离合器换挡机构，其特征在于 所述的压变扭转弹性机构(5)为套在换挡轴(11)上，置于拨叉(3)上面， 并带有引脚的压扭簧(51)，压扭簧(51)的上引脚(511)由上向下弯折，使 上引脚(511)与下引脚(512)处于同一平面，上引脚(511)和下引脚(512) 分别靠在换挡轴卡块组件(4)上定位销(41)的左右两边，上引脚(511)和 下引脚(512)的前端分别卡在拨叉回位凸块(32)的左右卡口 (321)中；在 换挡轴(11)通过卡槽装配有轴用弹性挡圈(6)，挡圈(6)用于将压扭簧(51) 压向拨叉(3)。
3、 根据权利要求l所述的摩托车后置自动离合器换挡机构，其特征在于 所述拨叉(3)定位销(41)穿过部位开设空槽(31)左右边向外倾斜的夹角为 6 16度。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车后置自动离合器换挡机构，包括换挡轴组件、换挡摇臂组件、拨叉、换挡轴卡块组件，所述拨叉定位销穿过的部位开设有空槽，空槽的左右边向外倾斜，空槽上部的中央设有向上翘起，且带有左右卡口的回位凸块；在换挡轴上设有压变扭转弹性机构，压变扭转弹性机构的前端卡在拨叉回位凸块的左右卡口中。所述的压变扭转弹性机构为置于拨叉上面，带有引脚的压扭簧，压扭簧的引脚前端分别卡在拨叉回位凸块的左右卡口中。本实用新型解决了后置单级自动离合器只有回油使发动机速度减缓才能换挡及坡道上不便换挡的缺点和双级自动离合器结构复杂，噪音大和成本高的不足，在简化了结构，降低了成本的同时，又能减少操作疲劳，提高使用安全性。
文档编号F16D48/00GK201296354SQ20082010062
公开日2009年8月26日 申请日期2008年11月19日 优先权日2008年11月19日
发明者刘国强, 温金灿, 强 陈 申请人:重庆通盛机械工业有限公司