专利名称：蜗轮减速机壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速机的部件，具体是一种蜗轮减速机壳体。
背景技术：
现有技术中，蜗轮减速机壳体一般分为前盖、中壳和后盖三部分，中壳 的两侧面为弧面，后盖通过螺钉固定在中壳上。由于后盖与中壳是分体的，
这增加了制造、装配成本；且两部分之间存在一个结合面，对热传导有影响。 发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是，将后盖与中壳设计成一体。 本实用新型的蜗轮减速机壳体， 一个两侧面为弧面的壳体和后盖部分， 共同形成蜗轮减速机安装腔；壳体两侧面有弧形凹面，凹面上凸有加强筋， 后盖部分后凸有X形加强筋，其特征在于所述的壳体与后盖部分是一体的。 壳体和后盖部分一体后， 一是原两部分的热传导阻隔被克服，其散热效率也 有提高；二是整体性刚度有提高，还能节约材料。以WPA100型为例，后盖 与壳体一体浇注时的重量为19.1kg，后盖与壳体分体浇注时重量分别为3.8kg 和17.2kg加起来重21kg，材料节约了 1.9kg。
作为优选，壳体和后盖部分，以及其上的加强筋和X形加强筋是一体铸 造的。
作为优选，壳体和后盖部分在安装腔内的结合线到壳体外最薄的壁厚 > 6 mm;所述的结合线两边的面有铸造圆角r。
本实用新型壳体与后盖一体，具有刚度更高，散热效果更好等特点，也 降低了制造成本。
图1是本实用新型的一种结构示意图； 图2是图1的左视示意图；图3是图1的A向局部示意图4是图2的B向局部示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 实施例1。见图1、 2，本例的蜗轮减速机壳体属于WPA100型号，壳体 上设有加油孔4和放油孔5，壳体安装腔内有凸台6。壳体1两侧面为弧面， 它和后盖部分2是用HT200材料通过铸造成一体的，共同形成蜗轮减速机安 装腔(安装蜗轮减速机后再装配前盖即可)。其中壳体1和后盖部分2在安装 腔内的结合线到壳体1外最薄的厚度为6.5mm;结合线两边的面之铸造圆角r， 本例的r为1 3 mm。壳体1两侧面有弧形凹面，凹面上凸有三横一竖的加强 筋l-l (见图3)，后盖部分凸有X形加强筋2-1 (见图4)。
权利要求1、一种蜗轮减速机壳体，一个两侧面为弧面的壳体(1)和后盖部分(2)，共同形成蜗轮减速机安装腔；壳体(1)两侧面有弧形凹面，凹面上凸有加强筋(1-1)，后盖部分后凸有X形加强筋(2-1)，其特征在于所述的壳体(1)与后盖部分(2)是一体的。
2、 根据权利要求1所述的蜗轮减速机壳体，其特征在于所述的壳体(1) 和后盖部分(2)，以及其上的加强筋(1-1)和X形加强筋(2-1)是一体铸造 的。
3、 根据权利要求1或2所述的蜗轮减速机壳体，其特征在于所述的壳体 (1)和后盖部分(2)在安装腔内的结合线到壳体(1)外最薄的壁厚》6mm。
4、 根据权利要求3所述的蜗轮减速机壳体，其特征在于所述的结合线两 边的面有铸造圆角r。
专利摘要本实用新型涉及一种蜗轮减速机壳体。它需要解决的技术问题是，将后盖与中壳设计成一体。本实用新型，有一个两侧面为弧面的壳体(1)和后盖部分(2)，共同形成蜗轮减速机安装腔；壳体(1)两侧面有弧形凹面，凹面上凸有加强筋(1-1)，后盖部分后凸有X形加强筋(2-1)，其特征在于所述的壳体(1)与后盖部分(2)是一体的。
文档编号F16H57/02GK201318434SQ20082017054
公开日2009年9月30日 申请日期2008年12月19日 优先权日2008年12月19日
发明者胜 李, 莫华华 申请人:杭州速博雷尔传动机械有限公司