专利名称：带专用活塞的液压皮带张紧器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车的机组传动或者控制传动的液压皮带 张紧器，该液压皮带张紧器具有缸壳体，在该缸壳体内，在轴向上逆 着压力弹簧的力能收回地布置有带活塞杆的缓冲活塞，其中，缓冲阀 机构集成在缓冲活塞中，该缓冲阀机构在与构造于缸壳体中的压力室 共同作用下，成为在活塞杆的收回方向上起作用的液压缓冲件的组成 部件。液压皮带张紧器的应用领域尤其延伸到用来驱动副机组的皮带传 动，如机动车的冷却介质泵、发电机和空调压縮机，该副机组通常被 固定在发动机上。机动车发动机的曲轴提供驱动能，其中，皮带传动 将驱动能传递到相应的副机组的驱动盘上。借助于同样从属于皮带传 动件的液压皮带张紧器来保证均匀强度的皮带张力，从而在皮带与驱动盘或者从动盘之间出现尽可能少的打滑(Schlupf)。
背景技术：
由US 4 ，790 ，801得知一种类属的液压皮带张紧器。这里，皮带张 紧器由缸壳体组成，依据柱形活塞的类型构造而成的缓冲活塞可收回 和伸出地伸到该壳体中去。该活塞-缸-布置被压力弹簧包围，该压力弹 簧将两个部件送入伸出的起始位置中。当在缓冲活塞与缸壳体之间形 成液压缓冲件的压力室时，活塞-缸-布置被另一外部的杯状壳体部件包 围，该杯状壳体部件的环形的内腔形成液压缓冲件的不加压的储存室。 这里，缓冲活塞的收回运动通过如下方法缓冲地进行，即，存在于压 力室中的缓冲油通过在缸壳体底侧上集成的节流机构到达储存室中。 这根据有效节流横截面相应地缓冲地进行。与此相反地，止回阔对于 缓冲活塞的伸出运动起作用，从而该伸出运动基本上非缓冲地实现。在底侧布置在缸壳体中的缓冲阀机构基本上由以压力弹簧加载的方式 布置在保持架(Kafig)内的阀球组成，该阀球压向阀座，用来实现止 回阀。在该种解决方案中，不利地出现相对高的装配成本，因为尤其 是将缓冲阀机构装配在到缸壳体底侧，这以相应地分部分的缸壳体为 前提。US 6 ,036 ,612公开一种类属的液压皮带张紧器，不同于上面阐述 的现有技术地，在该液压皮带张紧器中，缓冲阀机构在缓冲活塞一侧 集成。缓冲活塞由实心的铸件组成，并且具有中心节流孔，该节流孔 将构造在缸壳体中的底侧压力室与液压缓冲件的活塞杆侧的储存室连 接起来。还有，止回阀在这里以压向阀座的阀球的形式构成。虽然在 与缸壳体结合之前，集成在缓冲活塞中的缓冲阀机构可以预装配在缓 冲活塞中，但是在该解决方式中，实心构造而成的缓冲活塞的制造不 精确性对缓冲效果有不利影响。此外，在这样的技术解决方式中出现 缓冲力，该缓冲力与活塞速度成正比。该缓冲力可以在不利的工作条 件下(如低温)变得很大，这导致显著的机组负荷。此外，DE 10 2004 047 450 Al示出一种带缸和活塞的液压张紧元 件，其中，将阀结构组件在端侧上配属于活塞，液压流体的体积交换 通过该阀结构组件实现。发明内容本发明的任务是完成一种液压皮带张紧器，该液压皮带张紧器简 单地构造并且能以保持不变的质量来重复生产，并且该液压皮带张紧 器在不利的工作条件下以大约保持不变的缓冲力来实现。本任务由根据权利要求1前序部分的液压皮带张紧器出发，与权 利要求1标志特征相联系地得以解决。下面的从属权利要求描述了本 发明的有利的改进方案。本发明包含如下技术规范，即，安置在缓冲活塞的内腔中的缓冲 阀机构通过缓冲活塞的朝径向内部折边的底侧边沿被固定。根据本发明的解决方式的优点尤其在于可以通过先进的制造技 术将缓冲活塞生产为冲压弯曲件，该冲压弯曲件已经具有由基于制造 的很窄的构件公差。缓冲活塞引导穿过缸壳体，也就是说，在缓冲活 塞与缸壳体之间不出现节流缝隙。与此相反地，缓冲阀机构的节流还 有止回阀功能通过布置在缓冲活塞的内腔中的构件来形成。该构件同 样可以用相对小的制造技术花费主要作为由金属板制成的冲压弯曲件 来制造。于是，缓冲阀机构例如可以包括布置在缓冲活塞底侧的环形体， 节流缝隙口或者层状缝隙口被加工在该环形体中，用来实现缓冲功能。为了界定缓冲力，根据改善本发明的另一改善的措施提出使用 压力弹簧，该压力弹簧将缓冲活塞的向着径向内部折边的底侧边沿向 着形成阀座的基体压紧。只要压力室中的压力小于该压力弹簧的预紧 力，则阀被关闭，并且为了界定缓冲力，从由压力弹簧的预紧力限定 的极限压力起，阀被打开。为了同样节省空间地将压力弹簧集成在缓 冲活塞的内腔中，提出依据波形弹簧或者碟形弹簧的类型来构造该 压力弹簧。在此，缓冲油可以穿过波形弹簧或者碟形弹簧，也就是说， 穿过波形弹簧或者碟形弹簧的圆形开口，在压力室与构造在活塞杆中 的储存室之间流进和流出。此外配属于缓冲阀机构的止回阀优选地包括由压力弹簧来加载的 并且压向阀座盘的阀板，从而缓冲油可以在活塞杆的伸出运动时，尽 可能非节流地从储存室到达压力室中。止回阀的组成部件也可以作为 由金属板制成的冲压弯曲件来制造。根据改善本发明的另一措施设置为通过缓冲活塞的内腔高度的尺寸设定可以用简单的方式调整压力弹簧的弹簧预紧，以界定缓冲力。此外提出活塞杆相对于缸壳体的引导通过在缸壳体的开口侧放 入的引导环来保证，该引导环为了功能集成而同时也用来形成缓冲活 塞用的上方的端部止挡。因此，液压皮带张紧器的可运动的部分在两 点上，即，通过引导环和通过两点，S卩，通过引导环和通过缓冲活塞， 沿其工作运动被稳定地支撑，并且被静态确定地引导。为了相对于环境来密封缸壳体的被缓冲油充满的内腔，引导环自 身可以连同包括内部径向的密封机构。但对此可选地，也可行的是 在引导环的对置于缓冲活塞的侧上，设置有用来动态地密封活塞杆的 单独的密封环。根据改善本发明的另一措施，缓冲活塞可以实施为相对于活塞杆 来说单独的构件。在该种情况下提出将缓冲活塞通过管区段压入到 管状的活塞杆中去，其中，活塞杆的向着径向外部折边的边缘与缸壳 体侧的引导环发生接触。因此，活塞杆的折边的边缘撞向缸壳体侧的 进而位置固定的引导环，从而在不损害与缓冲活塞的挤压连接的情况 下，实现了上方的端部止挡。
下面，改善本发明的其它措施在结合对借助附图优选的实施例的 说明情况下得到更详尽地描述。其中图1以剖面图示出液压皮带张紧器的侧视图；图2示出缓冲活塞区域内的根据图1的皮带张紧器的细节放大图，以及图3示出与活塞杆共同作用的缓冲活塞的可选的实施方式。
具体实施方式
根据图l，液压皮带张紧器具有缸壳体1，缓冲活塞2带有从其出发的活塞杆3从一个端侧伸入该缸壳体1中去。压力弹簧4将缓冲活塞2送入伸出的基本位置，该压力弹簧4在缸壳体1与连同活塞杆3 的缓冲活塞2之间起作用。为了装配液压皮带张紧器，该液压皮带张紧器具有相对于缸壳体1 位置固定地构造的第一固定法兰5以及相对于活塞杆3位置固定地构 造的第二固定法兰6。在液压皮带张紧器中，缓冲阀机构集成在缓冲活塞2中，该缓冲 活塞2与缸壳体1共同作用形成压力室7。与此相反地，用于缓冲油的 储存室8位于缓冲活塞2的对置的侧上，用于缓冲油的储存室8集成 到活塞杆3中。根据图2，缓冲活塞2由金属板改型件生产而成，并且以具有很窄 的引导余隙的方式在缸壳体1中引导。在缓冲活塞2的内腔中布置缓 冲阔机构，该缓冲阀机构依据节流止回阀(Drosselriickschlagventil)的类型来工作。为了节流，设置有布置在缓冲活塞2底侧的环形体9。层状缝隙口 10加工到环形体9中，该层状缝隙口 10在活塞杆3的收回运动期间产 生节流效果，方法是缓冲油被节流地从压力室7到达储存室8中。此外，缓冲阀机构包括止回阀，该止回阀具有通过压力弹簧11加 载的并且压向阀座盘12的阀板13。因此，缓冲油可以在活塞杆3的伸 出运动时很大程度上非节流地从储存室8到达压力室7中。此外，缓冲阀机构还包括缓冲力界定机构，该缓冲力界定机构具 有依据波形弹簧的类型构造的压力弹簧14，该压力弹簧14将缓冲活塞 2的向内折边的底侧边沿15作为阀板向着环形体9压紧，该环形体9 形成阀座。只要压力室7中的压力小于由压力弹簧14施加的预紧力，8则该缓冲力界定机构保持关闭。当压力室7中的压力相应地变高时， 缓冲力界定机构才打开。
前面描述的、安置在缓冲活塞2的内腔中的缓冲阀机构在那里通
过缓冲活塞2的在内部折边的底侧边沿15来固定。
此外，在缸壳体1中，还压入引导环16，该引导环16用来引导活 塞杆3以及还用来形成缓冲活塞2用的上方的端部止挡。在引导环16 的与缓冲活塞2对置的侧上压入密封环17。密封环17用来在收回和伸 出运动时动态地密封活塞杆3。
图3描述由缓冲活塞2和活塞杆3组成的结构单元的分成两部分 的结构。在此，将缓冲活塞2通过管区段18压入到管状的活塞杆3中。 在此，为了形成端部止挡，外部径向上在活塞杆3上折边的边缘19与 缸壳体侧的引导环16共同起作用。
附图标记列表
1缸壳体
2缓冲活塞
3活塞杆
4压力弹簧
5第一固定法
6第二固定法兰
7压力室
8储存室
9环形体
10层状缝隙口
11压力弹簧
12阀座盘
13阀板14压力弹簧 15边沿
16引导环 17密封环 18管区段 19边缘
权利要求
1.液压皮带张紧器，用于机动车的机组传动或者控制传动，所述液压皮带张紧器带有缸壳体(1)，在所述缸壳体(1)中，在轴向上逆着压力弹簧(4)的力能收回地布置有带活塞杆(3)的缓冲活塞(2)，其中，缓冲阀机构集成在所述缓冲活塞(2)中，所述缓冲阀机构在与构造于所述缸壳体(1)中的压力室(7)共同起作用的情况下，成为在所述活塞杆(3)的收回方向上起作用的液压缓冲件的组成部件，并且其中，所述缓冲活塞(2)由金属板改型件生产而成，所述金属板改型件以具有很窄的引导余隙的方式在所述缸壳体(1)中引导，其中，所述缓冲活塞(2)的内腔形成了用于构造为节流止回阀的缓冲阀机构的接纳处，其特征在于，安置在所述缓冲活塞(2)的所述内腔中的所述缓冲阀机构通过所述缓冲活塞(2)的向着径向内部折边的底侧边沿(15)来固定。
2. 根据权利要求l所述的液压皮带张紧器，其特征在于，所述缓 冲阀机构包括加工在环形体(9)中的节流缝隙口或者层状缝隙口 ( 10)， 所述环形体(9)布置在所述缓冲活塞(2)的底侧。
3. 根据权利要求l所述的液压皮带张紧器，其特征在于，所述缓 冲阀机构为了界定缓冲力而包括压力弹簧(14)，只要所述压力室(7) 中的压力小于所述压力弹簧(14)的预紧力，则所述压力弹簧(14) 将所述缓冲活塞(2)的所述边沿(15)向着形成阀座的所述环形体(9) 压紧。
4. 根据权利要求3所述的液压皮带张紧器，其特征在于，所述压 力弹簧(14)依据波形弹簧或者碟形弹簧的类型来构造，通过所述压 力弹簧(14)，缓冲油在所述压力室(7)与构造于所述活塞杆(3) 中的储存室(8)之间流动。
5. 根据权利要求3或4所述的液压皮带张紧器，其特征在于，能通过所述缓冲活塞(2)的内腔高度(H)的尺寸设定来调整所述压力 弹簧(14)的弹簧预紧。
6. 根据权利要求l所述的液压皮带张紧器，其特征在于，所述缓 冲阀机构作为止回阀，包括通过压力弹簧(11)加载的并且压向阀座 盘(12)的阀板(13)，从而缓冲油在所述活塞杆(3)的伸出运动情 况下，从所述储存室(8)到达所述压力室(7)中。
7. 根据上述权利要求之一所述的液压皮带张紧器，其特征在于， 在所述缸壳体(1)中位置固定地布置有引导环(16)，以便引导所述 活塞杆(3)和形成用于所述缓冲活塞(2)的上方的端部止挡。
8. 根据权利要求7所述的液压皮带张紧器，其特征在于，在所述 引导环(16)的与所述缓冲活塞(2)相对置的侧上布置有密封环(17)， 用来动态地密封所述活塞杆(3)。
9. 根据上述权利要求之一所述的液压皮带张紧器，其特征在于， 将所述缓冲活塞(2)实施为相对于所述活塞杆(3)而言单独的构件， 将所述构件通过管区段(18)压入到管状的所述活塞杆(3)中，其中， 所述活塞杆(3)的向着径向外部折边的边缘(19)与缸壳体侧的所述 引导环(16)发生接触，以形成端部止挡。
全文摘要
用于机动车的机组传动或者控制传动的液压皮带张紧器，所述液压皮带张紧器带有缸壳体(1)，在所述缸壳体(1)中在轴向上逆着压力弹簧(4)的力能收回地布置有带活塞杆(3)的缓冲活塞(2)，其中，缓冲阀机构集成在所述缓冲活塞(2)中，所述缓冲阀机构在与构造于所述缸壳体(1)中的压力室(7)共同起作用的情况下，成为在所述活塞杆(3)的收回方向上起作用的液压缓冲件的组成部件，其中，所述缓冲活塞(2)由金属板改型件生产而成，所述金属板改型件以具有很窄的引导余隙的方式在缸壳体(1)中引导，其中，缓冲活塞(2)的内腔形成了用于构造为节流止回阀的缓冲阀机构的接纳处。
文档编号F16H7/12GK101675269SQ200880014769
公开日2010年3月17日 申请日期2008年4月30日 优先权日2007年5月4日
发明者贝恩德·哈特曼, 马尔科·科瓦尔斯基 申请人:谢夫勒两合公司