专利名称：液压牵引机构张紧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于张紧无端传动装置的液压的牵引机构张紧装置，该牵引机 构张紧装置具有壳体，活塞以在活塞与壳体之间形成压缩室的方式布置在该壳体中，并 且，压缩室能够以液压流体来填充，其中，以如下方式选择活塞与壳体之间的配合，即 基本上防止液压流体流过活塞与壳体之间存在的间隙，并且其中，具有穿通部的孔口相 对于压缩室以如下方式布置，即，使得液压流体在活塞中产生缓冲作用的条件下，能够 在活塞移入到壳体中时通过穿通部从压缩室导出。
背景技术：
由现有技术公知了在用于内燃机中的情况下的用 于张紧无端传动装置的液压牵 引机构张紧装置。在这里，将无端传动装置理解为链条传动装置，但也可以理解为皮带 传动装置。这种无端传动装置用于控制机动车如客车或载重汽车中的内燃机。在这里，将活塞理解为圆柱体形的构件。这种活塞在空心圆柱体的端部上具有 相对于空心圆柱体的外壳面正交地布置的、基本上连续地封闭的面。在这里，将液压流体理解为各种适于以液压的方式使用的流体。尤其将其理解 为气体和液体。以液体为例，适用的是矿物油，尤其是矿物液压油。将壳体理解为用于活塞的机械容纳部。称作壳体的构件，与活塞完全一样，一 般由金属原料制成，通常由含铁的原料或者轻金属的原料例如铝或镁制成。在此应当认 为还包括不同的合金。该构件也涉及具有带有套筒的塑料壳体的方案。将孔口理解为统一的、单件式的构件，该构件具有确定的长度1和最终宽度为b 的穿通部。穿通部的长度在穿通部的区域内从活塞的内侧直至活塞的外侧而测得。由现有技术，例如由DE 19631607A1公知牵引机构张紧装置。在那里公开了一 种用于牵引机构尤其是链条的张紧装置。在此，张紧装置具有在壳体中以可纵向运动的 方式引导的、相对于牵引机构加有弹簧的活塞。此外，还设置了一种用于缓冲活塞运动 的缓冲装置，其中，液压流体尤其是机油可以从压缩室通过缓冲装置的至少一个漏缝排 出。在缓冲装置的容纳部中布置有旋转对称的物体或者圆柱体，其中，在容纳部壁与旋 转对称的物体的外壳面之间形成漏缝。尽管张紧装置在实践中已经受住考验，但是该张紧装置仍提出了用于优化的方 案。因此，成本相对高的是，在那里精确地对布置在活塞中的圆柱体进行定位。一方 面，必须开支大地对活塞的内侧进行再加工，而另一方面也必须开支大地对圆柱体的外 侧进行再加工。此外，已表明的是，缓冲特性与液压流体的温度的相关性是不利的。因为液压 张紧器的缓冲特性基本上取决于像能以液压的方式加负荷的流体例如矿物油那样的液压 流体的粘度，所以在这种牵引机构张紧装置的使用中出现由温度引起的缺点。正好在冷 的温度的情况下实现了过高的缓冲力，而在非常高的温度的情况下导致过低的缓冲。因 为活塞一般并不是精确地与其所处于的孔同心地布置，所以缓冲波动得很厉害，因为其尤其与活塞的状态和位置有关。在这里，该实施方式提供了特别良好的解决方案。
发明内容
在此，本发明的任务是最优地起作用并且同时确保完成给压缩室排气的任务， 以便快速并且完全地建立缓冲力并且实现在径向方向上充分地引导活塞用以吸收横向 力。根据本发明，通过如下方式来解决该任务，即，如此地改进依据分类的液压牵 引机构张紧装置，使得孔口具有在穿通部的最小宽度b与穿通部的长度1之间为0.05到10 的比例a。以此方式，使油从压缩室出来到液压牵引机构张紧装置的外侧所必须经过的路 径，相对于所流经的横截面来说得以减小。几乎消除了缓冲特性与液压流体的温度的相 关性并且因此最终几乎消除了缓冲特性与油粘度的相关性。有利的实施方式在从属权利要求中要求权利并且下面将详细阐述。因此，有利的是，比例a处于0.5到10之间、0.7到1.5之间或者1到10之间的 数值范围内。以此方式，优选的是，穿通部的长度1可以选择得小于穿通部的最小宽度 b。液压流体如液压油不必经过较长时间才在两个相对彼此运动的元件之间，例如活塞与 壳体之间流过并且没有多少时间被额外地加热。在相应的实施方式中，液压油最后流过 唯一的元件即孔口，并且不必在不同的元件之间穿行。也有利的是，在活塞中加工出孔口，并且在活塞中优选在由活塞形成的活塞底 部中加工出孔口。因此，不需要将单独的构件引入到活塞中并与该活塞连接。牵引机构 张紧装置的负荷能力得以提高，而制造中的费用也得以降低。当在壳体中加工出孔口并且在壳体中优选在由壳体形成的壳体底部中加工出孔 口时(其中，壳体底部优选与活塞底部对置地布置)，则可能实现的是，活塞以不带有穿 通部的方式构造，由此，用于滑动装置的靠置面可以带有多个自由度地构成，通过该滑 动装置来引导无端传动装置。孔口也可以被引入到壳体的侧向壁中。为了获得特别良好的流动过程，有利的是，穿通部基本上无障碍地保持在压缩 室侧上。在此，特别有利的是，穿通部以与活塞的壁厚度的值相等的距离无遮盖地保持 在压缩室侧上。在这种方案中，在穿通部的入口区域中出现特别少的流动损耗。也得以 排除的是，较小的污物引起穿通部的阻塞。已证明特别有利的是，孔口的穿通部的最小宽度在0.1mm到Imm之间。以此 方式，活塞的相对小的壁厚可以得到应用，这使得活塞特别轻并且因此降低了液压牵引 机构张紧装置的总重量。也已证明有利的是，孔口的穿通部的长度在0.1mm到2mm之间。如果穿通部 如此短，则对缓冲特性的温度影响几乎被略去。液压流体在流通时也不会被不必要地加 热，这会削减缓冲作用。为了确保吸收从活塞传递到壳体上的横向力，有利的是，将活塞与壳体之间的 间隙的大小设定在5 μ m到50 μ m之间，尤其是设定为大约20 μ m。以此方式也得以排 除的是，在压缩室中存在的液压流体的值得一提的部分到达牵引机构张紧装置的外侧。
当活塞具有保持不变的壁厚时，则可以应用成本低廉的制造方法，例如深拉方 法。在此，作为原料适用的是金属(如钢或铝)及其合金，这些金属及其合金可以已被 涂层或者未被涂层。此外，当相对于活塞轴线同心地布置的孔口成型为具有圆形的穿通部横截面的 孔时，制造可以被简化。对圆形的穿通部横截面的替选方案是，孔口具有切槽作为穿通部开口。通过该 实施例也提高了构造自由度。
下面借助附图详细地阐述本发明。其中
图1以示意图方式示出了液压牵引机构张紧装置的第一实施方式的横截面，图2示出了在图1所示的实施例中使用的活塞的横截面，以及图3示出了第二液压牵引机构张紧装置的壳体的横截面。
具体实施例方式附图仅仅是示意性的并且只用于理解本发明。
对于相同的元件使用了相同的附图标记。在图1中示出了第一实施方式的液压牵引机构张紧装置1。牵引机构张紧装置1 具有活塞2，该活塞在壳体3中可运动地得以支承。活塞2可以在箭头A的方向上从壳 体3中被压出并且在箭头A的方向上又被压回到壳体3中。在活塞2与壳体3之间存在压缩室4。压缩室4由活塞2的内壁5和壳体3的内 壁6来界定。压缩室4可以通过入口 7用液压流体即油来填充。入口 7可以通过阀8封闭。 阀8在所示的实施例中构造为止回阀，即构造为球形止回阀。在压缩室4内部，以与活 塞底部9和壳体底部10靠置的方式布置有弹簧11，优选是螺旋弹簧。附加地，通过弹簧11也可以将未示出的填料引入到压缩室4中，以便降低压缩 室4中的液压流体容积。在活塞2的外侧与壳体3的内侧之间存在间隙12。在传统的牵引机构张紧装置 中被称为漏缝的间隙12在本情况下构造得窄到使得基本上没有液压流体可以通过该间隙 漏出。间隙12仅具有一个在活塞2与壳体3之间的足够的间隔，以便可以将横向力从活 塞2传递到壳体3上并且保证活塞2在箭头A的方向上相对于壳体3的可移动性。以此方式，壳体3能够以机体固定的方式得以安置，并且将活塞2压到未示出的 无端传动装置引导装置例如滑块上。在此与滑块靠置的区域，即接触区域13，在图1中平行于活塞底部9和壳体底部 10地构造在活塞2的外侧上。其他的构造方式也实用。尤其是，其中接触区域13具有 刺状的突起的那种构造方式。在图1所示的实施例中，孔口 14被引入到活塞底部9中。孔口 14可以构造为 切槽或者基本上圆形的开口。在本实施例中，孔口 14构造为穿通部15，该穿通部具有圆锥形的扩展部。在此，在最窄的部位上显示的是宽度b。穿通部15的长度1等于活塞2 的活塞底部厚度。 在本实施例中选择穿通部15的圆锥形的构造形式，而圆柱形的构造形式或者具 有彼此等距地相距开的或者倾斜的界定壁的切槽也是实用的。在所示的实施例中，宽度b即最小直径为0.1mm到1mm，并且在此情况下正好 是0.5mm。在这三个数之间的所有值都是实用的。穿通部15的长度1在0.1mm到2mm 之间，其中，要注意的是，最小宽度b与长度1的比例在0.05到10之内。已证明特别有 利的是，值在0.5到10之间，尤其是在1到10之间。在图2中示出了活塞2的另一实施方式。因此，活塞2具有圆柱形的穿通部15。 压缩室4连续地或者梯级式地过渡成穿通部15。在此，活塞2成型成过渡区域，即靠置 面16。该靠置面16相对于活塞的纵向方向上布置的旋转轴线17旋转对称。弹簧11在图2中并未示出，但如同图1，该弹簧与活塞底部9靠置。在根据图 2的实施例中，弹簧11在靠置面16之一上与活塞2靠置。在图3中示出了本发明的另一实施方式，其中，不同于前面两个实施例，孔口 14并不存在于活塞2中，而是在壳体3中被加工得到。在此，穿通部15由于孔而圆柱形 地被安置。壳体3具有两个固定环18，这些固定环用于安置在机体上或者用于安置在其 他总成或者设备上。图3中所示的壳体3成型为钢铸件。但与用于活塞2完全一样，许多制造方法 都适用，可以是以切削的或者初成型的方式。深拉方法尤其适用。作为原料合适的是金 属，如含铁的原料(例如钢)或者轻金属(例如铝)，但例如具有套筒的塑料也适用。孔口 14利用其穿通部15不仅能够在将活塞2重新移入到壳体3中时实现缓冲而 且也能够实现给压缩室4排气，这特别是在起动和填充时，即用油首次填充发动机时有
眉、ο根据本发明的液压牵引机构张紧装置的工作原理也以如下方式不同于传统的牵 引机构张紧装置，即，一方面希望并且能够实现没有通过间隙12漏气而另一方面通过布 置在不运动的部分中的孔口 14实现了缓冲作用并且也实现了排气可能性。以此方式，缓 冲也与活塞位置无关。附图标记表1牵引机构张紧装置2 活塞3 壳体4压缩室5 (活塞)内壁6 (壳体)内壁7 入口8 阀9活塞底部10壳体底部
11弹簧12间隙13接触区域14孔口15穿通部16靠置面17旋转轴线
18固定环。
权利要求
1.用于张紧无端传动装置的液压的牵引机构张紧装置(1)，该牵引机构张紧装置具有 壳体(3)，活塞(2)布置在所述壳体中，在所述活塞(2)与所述壳体(3)之间形成压缩室 (4)，并且，所述压缩室(4)能够被液压流体填充，其中，选择所述活塞(2)与所述壳体 (3)之间的配合，使得基本上防止所述液压流体流过所述活塞(2)与所述壳体(3)之间存 在的间隙(12)，并且其中，具有穿通部(15)的孔口(14)相对于所述压缩室(4)被布置 为，使得在所述活塞(2)中产生缓冲作用的条件下，所述液压流体能够在所述活塞(2)移 入到所述壳体(3)中时通过所述穿通部(15)从所述压缩室(4)导出，其特征在于，所述 孔口(14)的在所述穿通部(15)的最小宽度b与所述穿通部(15)的长度1之间的比例a为 0.05 至Ij 10。
2.根据权利要求1所述的牵引机构张紧装置(1)，其特征在于，所述比例a处于0.5 到10之间，或者0.75到1.5之间，或者1到10之间的数值范围内。
3.根据权利要求1或2所述的牵引机构张紧装置(1)，其特征在于，在所述活塞(2) 中加工出所述孔口(14)，并且在活塞中优选在由活塞(2)形成的活塞底部(9)中加工出所 述孔口(14)。
4.根据权利要求1或2所述的牵引机构张紧装置(1)，其特征在于，在所述壳体(3) 中加工出所述孔口(14)，并且在壳体中优选在由壳体(3)形成的壳体底部(10)中加工出 所述孔口(14)，其中，所述壳体底部(10)与所述活塞底部(9)对置地布置。
5.根据权利要求1到4之一所述的牵引机构张紧装置(1)，其特征在于，所述穿通部 (15)基本上无障碍地保持在压缩室侧上。
6.根据权利要求5所述的牵引机构张紧装置(1)，其特征在于，所述穿通部(15)以与 所述活塞(2)的壁厚度的值相等的距离无遮盖地保持在所述压缩室侧上。
7.根据权利要求1到6之一所述的牵引机构张紧装置(1)，其特征在于，所述孔口 (14)的所述穿通部(15)的所述最小宽度b在0.1mm到Imm之间。
8.根据权利要求1到7之一所述的牵引机构张紧装置(1)，其特征在于，所述孔口 (14)的所述穿通部(15)的所述长度1在0.1mm到2mm之间。
9.根据权利要求1到8之一所述的牵引机构张紧装置(1)，其特征在于，所述活塞(2) 与所述壳体(3)之间的所述间隙(12)的大小被设定在5 μ m到50 μ m之间，尤其是设定 为大约20 μ m。
10.根据权利要求1到9之一所述的牵引机构张紧装置(1)，其特征在于，所述活塞 (2)具有保持不变的壁厚。
11.根据权利要求1到10之一所述的牵引机构张紧装置(1)，其特征在于，相对于活 塞轴线(17)同心地布置的所述孔口(14)成型为具有圆形的穿通部横截面的孔。
12.根据权利要求1到10之一所述的牵引机构张紧装置(1)，其特征在于，所述孔口 (14)具有切槽作为穿通部(15)。
全文摘要
本发明涉及一种用于张紧无端传动装置的液压牵引机构张紧装置(1)，该牵引机构张紧装置具有壳体(3)，活塞(2)布置在壳体中，活塞(2)与壳体(3)之间形成压缩室(4)，并且压缩室(4)可被填充液压流体，其中，选择活塞(2)与壳体(3)之间的配合，使得基本上防止液压流体流过活塞(2)与壳体(3)之间存在的间隙(12)，并且，将具有穿通部(15)的孔口(14)相对于压缩室(4)布置，使得在活塞(2)中产生缓冲作用的条件下，液压流体在活塞移入到壳体(3)中时可通过穿通部(15)从压缩室(4)导出，其中，孔口(14)的在穿通部(15)的最小宽度b与穿通部(15)的长度l之间的比例a为0.05到10。
文档编号F16H7/08GK102022493SQ201010284310
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月10日 优先权日2009年9月11日
发明者罗曼·克恩, 让·克罗纳 申请人:谢夫勒科技有限两合公司