专利名称：减震器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车零部件的技术领域，尤其是一种减震器。
背景技术：
原有的减震器活塞的上表面与缸体之间没有油，容易损坏活塞杆和油封，另外，原 有的减震器为无法拆卸的全封闭结构，使得减震器内部零件的损坏得不到即使的维修、更 换，导致了减震器的寿命较短，增加了使用成本。
发明内容
为了克服原有减震器使用寿命短、使用成本高和无法及时维修的不足，本发明提 供了 一种减震器。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种减震器，包括缸体、油封、活塞 杆、活塞、底板和弹簧，缸体上端设有油封，活塞杆与活塞固定连接，底板与缸体固定连接， 底板上设有弹簧。根据本发明的另一个实施例，进一步包括活塞为橡胶材料。根据本发明的另一个实施例，进一步包括底板通过螺钉与缸体固定连接。根据本发明的另一个实施例，进一步包括底板和弹簧之间设有滤网。根据本发明的另一个实施例，进一步包括弹簧上端设有挡板。本发明的有益效果是这种减震器结构简单，使用方便，实用性强，密封性能好，底 板与缸体通过螺钉连接，方便了拆卸、维修和保养，由于地板上安装了弹簧，活塞又为橡胶 材料，大大地增加了减震效果，同时也具有缓冲和隔音的性能，大幅地提高了安全系数。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的结构示意图；图中1.缸体，2.油封，3.活塞杆，4.活塞，5.底板，6.弹簧，7.螺钉，8.滤网，9.挡板。
具体实施例方式现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以 示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。如图1是本发明的结构示意图，该减震器包括缸体1、油封2、活塞杆3、活塞4、底 板5和弹簧6，缸体1上端设有油封2，活塞杆3与活塞4固定连接，底板5与缸体1固定连 接，底板5上设有弹簧6，活塞4为橡胶材料，底板5通过螺钉7与缸体1固定连接，底板5 和弹簧6之间设有滤网8，弹簧6上端设有挡板9。使用时，缸体1内注满了减震器油，当车身与车桥间由于震动而出现相对运动时，减震器的活塞杆3会带动活塞4上下运动，此时活塞杆3与油封2之间因为摩擦而产生的 热量可以被缸体1内的油及时的吸收，有效地保护了活塞杆3和油封2，而底板5上设有弹 簧6，活塞4又为橡胶材料，所以当活塞4向下运动时，避免了活塞4与底板5的直接触碰， 活塞4会与弹簧6上的挡板9接触后，被弹簧6的弹力所弹回，对活塞4具有缓冲作用，延 长了活塞4的使用寿命，同时，活塞4与底板5之间设有滤网8，可以过滤缸体1中油的杂 质，从而保持活塞4在缸体1中上下运动的柔和，而底板5与缸体1通过螺钉7连接，所以 可以方便拆卸，以便及时对减震器内的零部件进行保养和维修。这种减震器结构简单，使用 方便，实用性强，密封性能好，底板与缸体通过螺钉连接，方便了拆卸、维修和保养，由于地 板上安装了弹簧，活塞又为橡胶材料，大大地增加了减震效果，同时也具有缓冲和隔音的性 能，大幅地提高了安全系数。
权利要求
一种减震器，包括缸体(1)、油封(2)、活塞杆(3)、活塞(4)、底板(5)和弹簧(6)，其特征在于缸体(1)上端设有油封(2)，活塞杆(3)与活塞(4)固定连接，底板(5)与缸体(1)固定连接，底板(5)上设有弹簧(6)。
2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于活塞(4)为橡胶材料。
3.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于底板(5)通过螺钉(7)与缸体(1) 固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于底板(5)和弹簧(6)之间设有滤 网⑶。
5.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于弹簧(6)上端设有挡板(9)。
全文摘要
本发明涉及一种汽车零部件的技术领域，尤其是一种减震器。其包括缸体、油封、活塞杆、活塞、底板和弹簧，缸体上端设有油封，活塞杆与活塞固定连接，底板与缸体固定连接，底板上设有弹簧，活塞为橡胶材料，底板通过螺钉与缸体固定连接，底板和弹簧之间设有滤网，弹簧上端设有挡板。这种减震器结构简单，使用方便，实用性强，密封性能好，底板与缸体通过螺钉连接，方便了拆卸、维修和保养，由于地板上安装了弹簧，活塞又为橡胶材料，大大地增加了减震效果，同时也具有缓冲和隔音的性能，大幅地提高了安全系数。
文档编号F16F13/06GK101975242SQ20101052712
公开日2011年2月16日 申请日期2010年10月20日 优先权日2010年10月20日
发明者蒋博平 申请人:蒋博平