专利名称：载重汽车变速器的软轴操纵装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车变速器的操纵机构，特别是关于一种载重汽车变速器的软轴操纵装置。
背景技术：
国内现有载重汽车变速器的操纵系统多采用刚性连接的机构，这种连接机构虽具 有可靠性强的优点，但刚性机构却存在着连接操纵系统空间布置困难的缺憾。且由于在整 车结构的布局上易与驾驶室、排气管、发动机的附件等造成互相干涉。其次，鉴于目前整车 结构布置的多样化，致使变速器换挡系统的结构类型增多，多样化的结构，不利于载重汽车 通用化和系列化的设计与生产。
实用新型内容本实用新型的目的，是为克服现有变速器刚性操纵系统在整车布置存在困难的缺 憾，以及系列化和通用化程度差的不足，而提出一种变速器的软轴操纵装置，以利于整车的 结构布置，以及优化变速器操纵系统的系列化和通用化的设计。为实现此目的，采用的技术方案是一种重型汽车变速器的软轴操纵装置，其特征 是由操纵器、软轴和转换机构组成，软轴的两端分别连接操纵器和转换机构，操纵器设有选 挡和换挡机构，选挡机构和换挡机构分别连接选档、换挡软轴的一端，选挡软轴和换挡软轴 的另一端分别连接转换机构中的选档摇臂和换挡支架；操纵器设置于支座，支座由底板及 制为一体的支架组成，底板中央设有孔，支架是在底板边缘的中部向斜下方延伸的一块连 体侧板，连体侧板的末端设有直角弯板，弯板设有2个分别固定选档、换挡软轴的导孔；选 挡和换挡机构分别由摆臂、纵轴及轴套、横轴及轴套、选挡臂、换挡臂构成，摆臂设有制为一 体的拨叉及拨叉头，纵轴与横轴互为空间的垂直交叉设置，纵轴及轴套由拨叉的叉挡中穿 过，轴套固接于拨叉档内的两侧面，横轴及轴套铰接于拨叉的两侧面，纵轴的轴套经连杆和 销轴再活动连接换挡臂，横轴经拨叉头和销轴再活动连接选挡臂；拨叉头上翘的端头设有 轴座，轴座内置有销轴，销轴的悬端设有球头，球头与选挡臂设置为活动连接，选挡臂是一 个直角摇臂，直角摇臂一边的端头设有软轴连接孔，直角摇臂另一边的端头设有叉口，叉口 中设置前述的球头，直角摇臂的拐点设有轴孔，轴孔中置有销轴；纵轴的轴套固接连杆的 一端，连杆的另一端销接销轴的一端，销轴的另一端活动连接换挡臂，换挡臂是一个直角摇 臂，直角摇臂一边的端头设有软轴连接孔，直角摇臂另一边的端头设有叉口，叉口中设置前 述销轴的悬端，直角摇臂的拐点设有轴孔，轴孔中置有销轴；底板相邻的两侧边分别设有铰 接选挡臂的挂耳和换挡臂的挂耳；转换机构由支座、选挡摇臂和换挡支架组成，选挡摇臂和 换挡支架分别设于支座的两端，选挡摇臂是一个直角摇臂，直角摇臂的直角拐点设有轴孔 并有销轴固接于支座，直角摇臂一边的端头设有软轴固定卡；换档支架是一个直角板，直角 板的短边固接于支座，直角板长边的端头设有软轴固定卡。按本方案实施的变速器的软轴操纵装置，由于采用了软轴连接的操纵系统，不仅克服了原变速器刚性操纵系统所存在整车布置困难的缺憾，而且为整车结构的通用性和系 列化设计提供了有力的技术支持。本实用新型具有操纵系统操作更加灵活、轻便、稳定和舒 适的特点，是一种值得普及推广和有应用价值的技术。
图1是本实用新型一种实施例的连接结构示意图； 图2是操纵器中换挡机构的结构示意图；图3是操纵器中选挡机构的结构示意图；图4是操纵器支座的结构示意图；图5是转换机构的侧视结构示意图；图6是图5的左视图；图7是图5的俯视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图作进一步的具体说明。本实用新型由操纵器1、支座2、选挡软轴3、 换挡软轴4及转换机构5组成，其中，选挡软轴3和换挡软轴4的两端分别连接操纵器1和 转换机构5，操纵器1设有选挡和换挡机构，选挡机构和换挡机构分别连接选档、换挡软轴 的一端，选挡软轴和换挡软轴的另一端分别连接转换机构中的选档摇臂53和换挡支架52。 操纵器1设置于支座2，支座2由有一块方形的底板21及与其制为一体的支架22组成，方 形底板中央设有孔20，用于装置操纵器的摆臂10，支架22是在底板21边缘的中部向斜下 方延伸的一块连体侧板，连体侧板的末端设有直角弯板221，弯板设有2个分别固定选档、 换挡软轴的导孔2210。选挡和换挡机构分别由摆臂10、纵轴111及轴套1110、横轴112及 轴套1120、选挡臂17、换挡臂14构成，摆臂10设有制为一体的拨叉11及拨叉头113，纵轴 111与横轴112互为空间的垂直交叉设置，即纵轴111及轴套1110由拨叉11的叉挡110 中穿过，轴套1110固接于拨叉档内的两侧面，横轴112及轴套1120垂直铰接于拨叉的两 侧面，纵轴111的轴套1110经连杆12和销轴13再活动连接换挡臂14，横轴112经拨叉头 113和销轴18再活动连接选挡臂17。拨叉头113上翘的端头设有轴座1130，轴座1130内 置有销轴18，销轴18的悬端设有球头180，球头180与选挡臂设置为活动连接，选挡臂17是 一个直角摇臂，直角摇臂一边的端头设有软轴连接孔170，直角摇臂另一边的端头设有叉口 172，叉口 172中设置前述的球头180，直角摇臂的拐点设有轴孔171，轴孔中置有销轴16。 纵轴111的轴套1110固接连杆12的一端，连杆12的另一端销接销轴13的一端，销轴13 的另一端活动连接换挡臂，换挡臂14是一个直角摇臂，直角摇臂一边的端头设有软轴连接 孔140，直角摇臂另一边的端头设有叉口 142，叉口 142中设置前述销轴13的悬端，直角摇 臂的拐点设有轴孔141，轴孔141中置有销轴15。底板21相邻的两侧边分别设有铰接选挡 臂14的挂耳2116和换挡臂14的挂耳2115，即分别由销轴15和16铰接于两挂耳。转换机 构5由支座51、选挡摇臂53和换挡支架52组成，选挡摇臂53和换挡支架52分别设于支座 51的两端，选挡摇臂53是一个直角摇臂，直角摇臂的直角拐点设有轴孔531并有销轴固接 于支座，直角摇臂一边的端头设有软轴固定卡；换档支架52是一个直角板，直角板的短边 固接于支座，直角板长边的端头设有软轴固定卡524。[0014] 图中的摆臂10连接换挡手柄7，当需要换挡时，驾驶员先操纵手柄7绕横轴112沿箭头Z-Y所示的左右向进行选档，当选挡后，再推动手柄7绕纵轴111按箭头Q-H所示的前 后向进行换挡。
权利要求一种重型汽车变速器的软轴操纵装置，其特征是由操纵器、软轴和转换机构组成，软轴的两端分别连接操纵器和转换机构，操纵器设有选挡和换挡机构，选挡机构和换挡机构分别连接选档、换挡软轴的一端，选挡软轴和换挡软轴的另一端分别连接转换机构中的选档摇臂和换挡支架。
2.按权利要求1所述的重型汽车变速器的软轴操纵装置，其特征是操纵器设置于支 座，支座由底板及制为一体的支架组成，底板中央设有孔，支架是在底板边缘的中部向斜下 方延伸的一块连体侧板，连体侧板的末端设有直角弯板，弯板设有2个分别固定选档、换挡 软轴的导孔。
3.按权利要求1所述的重型汽车变速器的软轴操纵装置，其特征是选挡和换挡机构分 别由摆臂、纵轴及轴套、横轴及轴套、选挡臂、换挡臂构成，摆臂设有制为一体的拨叉及拨叉 头，纵轴与横轴互为空间的垂直交叉设置，纵轴及轴套由拨叉的叉挡中穿过，轴套固接于拨 叉档内的两侧面，横轴及轴套铰接于拨叉的两侧面，纵轴的轴套经连杆和销轴再活动连接 换挡臂，横轴经拨叉头和销轴再活动连接选挡臂。
4.按权利要求3所述的重型汽车变速器的软轴操纵装置，其特征是拨叉头上翘的端头 设有轴座，轴座内置有销轴，销轴的悬端设有球头，球头与选挡臂设置为活动连接，选挡臂 是一个直角摇臂，直角摇臂一边的端头设有软轴连接孔，直角摇臂另一边的端头设有叉口， 叉口中设置前述的球头，直角摇臂的拐点设有轴孔，轴孔中置有销轴。
5.按权利要求3所述的重型汽车变速器的软轴操纵装置，其特征是纵轴的轴套固接连 杆的一端，连杆的另一端销接销轴的一端，销轴的另一端活动连接换挡臂，换挡臂是一个直 角摇臂，直角摇臂一边的端头设有软轴连接孔，直角摇臂另一边的端头设有叉口，叉口中设 置前述销轴的悬端，直角摇臂的拐点设有轴孔，轴孔中置有销轴。
6.按权利要求2所述的重型汽车变速器的软轴操纵装置，其特征是底板相邻的两侧边 分别设有铰接选挡臂的挂耳和换挡臂的挂耳。
7.按权利要求1所述的重型汽车变速器的软轴操纵装置，其特征是转换机构由支座、 选挡摇臂和换挡支架组成，选挡摇臂和换挡支架分别设于支座的两端，选挡摇臂是一个直 角摇臂，直角摇臂的直角拐点设有轴孔并有销轴固接于支座，直角摇臂一边的端头设有软 轴固定卡；换档支架是一个直角板，直角板的短边固接于支座，直角板长边的端头设有软轴 固定卡。
专利摘要本实用新型涉及汽车变速器的操纵机构，特别是关于一种载重汽车变速器的软轴操纵装置。其特征是由操纵器、软轴和转换机构组成，软轴的两端分别连接操纵器和转换机构，操纵器设有选挡和换挡机构，选挡机构和换挡机构分别连接选档、换挡软轴的一端，选挡软轴和换挡软轴的另一端分别连接转换机构中的选挡摇臂和换挡支架。按本方案实施的变速器的软轴操纵装置，由于采用了软轴连接的操纵系统，不仅克服了原变速器刚性操纵系统所存在整车布置困难的缺憾，而且为整车结构的通用性和系列化设计提供了有力的技术支持。本实用新型具有操纵系统操作更加灵活、轻便、稳定和舒适的特点，是一种值得普及推广和有应用价值的技术。
文档编号F16H59/02GK201592653SQ20102011572
公开日2010年9月29日 申请日期2010年2月11日 优先权日2010年2月11日
发明者刘香爱, 王东斌 申请人:陕西重型汽车有限公司