专利名称：一种具有无级调速功能的减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有无级调速功能的减速器，该减速器把普通减速器与油膜 离合器相结合，集减速器与调速器功能于一体。
背景技术：
当前，低速大型机械的无级调速一般采用普通减速器与调速器两个独立的装置来 完成。常用的调速器主要有以下几种1、调速型液力耦合器它利用泵轮和涡轮之间高速旋转的液体，把机械能从泵轮 传递到涡轮，涡轮后面连接减速器，带动负载机械转动。调节涡轮泵轮腔内的充液量，就可 调节负载转速。这种调速装置位于高速轴上，在它后面需要安装单独的减速器，减速器和耦 合器两者总体体积很大。调速型偶合器只能通过勺杆大致调节充液量，调速精度较低。2、液体粘性调速装置把油膜离合器做成独立的调速装置，安装在高速轴上，位于 电动机和减速器之间。在高速轴高速回转过程中，离合器的主、从动摩擦片之间的油膜处于 紊流状态，当控制油压为零时，有较大的带排力矩输出，即装置输出力矩并不为零。传递相 同功率时，高速轴上输出力矩较小，因此液体粘性软起动装置输出力矩可调范围较窄。高速 轴输出力矩调节的偏差经过减速器放大后，在输出轴上会产生更大的偏差。上述缺点大大 降低了液体粘性调速装置的调速精度。另外，装置工作在高速轴，对高速旋转的轴端密封有 很高的要求，加工偏差极易引起轴端漏油。3、变频调速器用于大型负载机械起动与调速的变频调速器，由于功率较大，一般 采用高压变频器。目前，国内的高压变频调速器主要依赖进口，价格昂贵，而且变频调速器 对现场维修工程师技术要求比较高。由于受电力电子器件制作工艺的限制，国内高压变频 器工作可靠性相对较差。另外，变频器运行中不可避免的谐波干扰也令控制工程师倍感困 扰。
发明内容本实用新型的任务主要在于解决上述调速装置所存在的技术缺陷，提供一种具有 无级调速功能的减速器。其技术解决方案是一种具有无级调速功能的减速器，包括机壳、高速输入轴与负载输出轴，在高速输 入轴与负载输出轴之间设置有至少一根中间过渡轴，高速输入轴与中间过渡轴及中间过渡 轴与负载输出轴之间通过减速齿轮副相连接，在上述某一中间过渡轴上设置有油膜离合
ο在高速输入轴与负载输出轴之间依次设置有两根以上的中间过渡轴，相邻两根中 间过渡轴之间通过减速齿轮副相连接，上述油膜离合器设置在位于末位次上的中间过渡 轴上。上述末位次上的中间过渡轴与前一位次上的中间过渡轴之间的减速齿轮副设定
3为前一位次减速齿轮副，上述末位次上的中间过渡轴与负载输出轴之间的减速齿轮副设定 为当前位次减速齿轮副；前一位次减速齿轮副中的大齿轮与油膜离合器的输入端相连接， 末位次上的中间过渡轴与油膜离合器的输出端相连接，当前位次减速齿轮副中的小齿轮与 末位次上的中间过渡轴相连接；上述油膜离合器的输入端包括转动盘、与转动盘固定在一 起的内齿圈及与内齿圈配合的主动摩擦片，上述油膜离合器的输出端包括从动摩擦片、与 从动摩擦片配合的齿鼓及与齿鼓相连接的输出轴段，由输出轴段与上述末位次上的中间过 渡轴相连接。上述油膜离合器还包括控制油油缸、活塞、复位弹簧、润滑油供油管路与控制油供 油管路，控制油供油管路能将控制油导入控制油油缸，润滑油供油管路能将润滑油导入主 动摩擦片与从动摩擦片所在的空间内。上述高速输入轴、中间过渡轴与负载输出轴的轴心线相互平行设置。上述高速输入轴与负载输出轴的轴心线相互垂直设置；上述中间过渡轴与负载输 出轴的轴心线相互平行设置。本实用新型具有以下有益技术效果本实用新型将油膜离合器设置在中间过渡轴上，尤其是末位次上的中间过渡轴 上，调速过程中，油膜离合器主、从动摩擦片之间的相对转速较低，摩擦片之间的油膜为层 流状，能大大提高调速精度和调速稳定性；同时，这种设置方式也很好地解决轴端密封问 题。同时，本实用新型不仅具有普通减速器的减速功能，还可具有使大型负载缓慢起 动与无级调速的功能。更为具体地说1、可使主电动机空载启动，减小对电网的冲击。2、可使负载机械按照设定的加速曲线加速至全速，减小起动时的机械冲击，延长 传动部件的使用寿命。3、根据生产需要，可使负载设备在零速至全速之间精确调速。4、多台电机共同驱动同一负载时，可实现各电机之间的功率平衡。5、结构比相同功能的调速设备CST简易，易制造安装。
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步说明
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图1为本实用新型的一种实施方式的结构原理示意简图。图2为本实用新型的另一种实施方式的结构原理示意简图。
具体实施方式
实施例1结合
图1，一种具有无级调速功能的减速器，包括机壳、高速输入轴1与负载输出 轴2，高速输入轴1的轴心线与负载输出轴2的轴心线相互平行设置。在高速输入轴1与 负载输出轴2之间依次设置有一号中间过渡轴3与二号中间过渡轴4，一号中间过渡轴3、 二号中间过渡轴4的轴心线也与高速输入轴1的轴心线相互平行设置。高速输入轴与一号 中间过渡轴之间通过第一减速齿轮副5相连接，一号中间过渡轴3与二号中间过渡轴4之间通过第二减速齿轮副6相连接，二号中间过渡轴4与负载输出轴2之间通过第三减速齿 轮副7相连接，在上述二号中间过渡轴4上设置有油膜离合器8。如果将上述末位次上的 中间过渡轴即二号中间过渡轴4与前一位次上的中间过渡轴即一号中间过渡轴3之间的第 二减速齿轮副6设定为前一位次减速齿轮副，上述末位次上的中间过渡轴与负载输出轴之 间的第三减速齿轮副7设定为当前位次减速齿轮副，那么前一位次减速齿轮副中的大齿轮 601与油膜离合器的输入端相连接，二号中间过渡轴与油膜离合器的输出端相连接，当前位 次减速齿轮副中的小齿轮700与二号中间过渡轴相连接。上述油膜离合器的输入端包括转 动盘、与转动盘固定在一起的内齿圈及与内齿圈配合的主动摩擦片，上述油膜离合器的输 出端包括从动摩擦片、与从动摩擦片配合的齿鼓及与齿鼓相连接的输出轴段，输出轴段与 上述末位次上的中间过渡轴相连接。上述油膜离合器还包括控制油油缸、活塞、复位弹簧、 润滑油供油管路与控制油供油管路，控制油供油管路能将控制油导入控制油油缸，润滑油 供油管路能将润滑油导入主动摩擦片与从动摩擦片所在的空间内。实施例2结合图2，一种具有无级调速功能的减速器，包括机壳、高速输入轴1与负载输出 轴2，高速输入轴1的轴心线与负载输出轴2的轴心线相互垂直设置。在高速输入轴1与负 载输出轴2之间依次设置有一号中间过渡轴3与二号中间过渡轴4，一号中间过渡轴3、二 号中间过渡轴4的轴心线与负载输出轴2的轴心线相互平行设置。高速输入轴与一号中间 过渡轴之间通过第一减速齿轮副5 (锥齿轮副)相连接，一号中间过渡轴3与二号中间过渡 轴4之间通过第二减速齿轮副6相连接，二号中间过渡轴4与负载输出轴2之间通过第三 减速齿轮副7相连接，在上述二号中间过渡轴4上设置有油膜离合器8。如果将上述末位次 上的中间过渡轴即二号中间过渡轴4与前一位次上的中间过渡轴即一号中间过渡轴3之间 的第二减速齿轮副6设定为前一位次减速齿轮副，上述末位次上的中间过渡轴与负载输出 轴之间的第三减速齿轮副7设定为当前位次减速齿轮副，前一位次减速齿轮副中的大齿轮 601与油膜离合器的输入端相连接，二号中间过渡轴与油膜离合器的输出端相连接，当前位 次减速齿轮副中的小齿轮700与二号中间过渡轴相连接。上述油膜离合器的输入端包括转 动盘、与转动盘固定在一起的内齿圈及与内齿圈配合的主动摩擦片，上述油膜离合器的输 出端包括从动摩擦片、与从动摩擦片配合的齿鼓及与齿鼓相连接的输出轴段，输出轴段与 上述末位次上的中间过渡轴相连接。上述油膜离合器还包括控制油油缸、活塞、复位弹簧、 润滑油供油管路与控制油供油管路，控制油供油管路能将控制油导入控制油油缸，润滑油 供油管路能将润滑油导入主动摩擦片与从动摩擦片所在的空间内。需要说明的是，上述油膜离合器的有关技术组成可以进一步借鉴现有油膜离合器 相应技术组成实现。
权利要求一种具有无级调速功能的减速器，包括机壳、高速输入轴与负载输出轴，其特征在于在高速输入轴与负载输出轴之间设置有至少一根中间过渡轴，高速输入轴与中间过渡轴及中间过渡轴与负载输出轴之间通过减速齿轮副相连接，在上述某一中间过渡轴上设置有油膜离合器。
2.根据权利要求1所述的具有无级调速功能的减速器，其特征在于在高速输入轴与 负载输出轴之间依次设置有两根以上的中间过渡轴，相邻两根中间过渡轴之间通过减速齿 轮副相连接，上述油膜离合器设置在位于末位次上的中间过渡轴上。
3.根据权利要求2所述的具有无级调速功能的减速器，其特征在于所述末位次上的 中间过渡轴与前一位次上的中间过渡轴之间的减速齿轮副设定为前一位次减速齿轮副，上 述末位次上的中间过渡轴与负载输出轴之间的减速齿轮副设定为当前位次减速齿轮副；前 一位次减速齿轮副中的大齿轮与油膜离合器的输入端相连接，末位次上的中间过渡轴与油 膜离合器的输出端相连接，当前位次减速齿轮副中的小齿轮与末位次上的中间过渡轴相连 接；上述油膜离合器的输入端包括转动盘、与转动盘固定在一起的内齿圈及与内齿圈配合 的主动摩擦片，上述油膜离合器的输出端包括从动摩擦片、与从动摩擦片配合的齿鼓及与 齿鼓相连接的输出轴段，由输出轴段与上述末位次上的中间过渡轴相连接。
4.根据权利要求3所述的具有无级调速功能的减速器，其特征在于所述油膜离合器 还包括控制油油缸、活塞、复位弹簧、润滑油供油管路与控制油供油管路，控制油供油管路 能将控制油导入控制油油缸，润滑油供油管路能将润滑油导入主动摩擦片与从动摩擦片所 在的空间内。
5.根据权利要求1所述的具有无级调速功能的减速器，其特征在于所述高速输入轴、 中间过渡轴与负载输出轴的轴心线相互平行设置。
6.根据权利要求1所述的具有无级调速功能的减速器，其特征在于所述高速输入轴 与负载输出轴的轴心线相互垂直设置；上述中间过渡轴与负载输出轴的轴心线相互平行设置。
专利摘要本实用新型公开一种具有无级调速功能的减速器，包括机壳、高速输入轴与负载输出轴，特征是在高速输入轴与负载输出轴之间设置有至少一根中间过渡轴，高速输入轴与中间过渡轴及中间过渡轴与负载输出轴之间通过减速齿轮副相连接，在上述某一中间过渡轴上设置有油膜离合器。本实用新型将油膜离合器设置在中间过渡轴上，尤其是末位次上的中间过渡轴上，调速过程中，油膜离合器主、从动摩擦片之间的相对转速较低，摩擦片之间的油膜为层流状，能大大提高调速精度和调速稳定性；同时，这种设置方式也能很好地解决轴端密封问题。
文档编号F16H3/42GK201651185SQ20102011635
公开日2010年11月24日 申请日期2010年2月10日 优先权日2010年2月10日
发明者于岩, 包继华, 姜雪 申请人:山东科技大学