专利名称：感载可变阻尼减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，具体的说是一种适用于各种车辆的悬架上，能够实 现减震器阻尼随行驶条件而变化的感载可变阻尼减震器。
背景技术：
众所周知，车辆对减震器阻尼强弱的要求会随负载，道路状况等行驶条件的变化 而改变。目前，传统的减震器在车辆行驶条件变化时，不能相应调节减震器的阻尼，难以起 到令人满意的减震效果，严重影响车辆的乘坐舒适性。而目前较先进的电磁减震器虽然解 决了长期以来在舒适性和运动性之间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒 内调整阻尼特性使其更加适应路面情况和驾驶员的习惯。但是，由于价格过高很难应用在 普通中低档轿车上。
发明内容本实用新型的目的是要提供一种结构简单合理、减震器的阻尼随活塞行程而合理 改变、减震效果好的感载可变阻尼减震器。本实用新型的目的是这样实现的，该减震器包括活塞杆、油封、预充气体、流通阀、 常通间隙、活塞、伸张阀、工作缸、补偿阀、压缩阀、液压油、储油缸，所述的工作缸的内壁上 开有旁通槽。所述的工作缸的内壁上开的旁通槽是一条或二条或三条。本实用新型由于采用上述结构具有以下优点1、本实用新型是在传统的减震器的基础上改进减震器工作缸内壁结构而得出的。 为了使减振器的阻尼与位移相关，采用的改进方式是在普通减振器工作缸内壁特定区域开 一个或多个长短不等、变断面起泄漏减阻作用的旁通槽，这种泄漏减阻作用取决于活塞与 工作缸筒的位置，可以使阻尼力随活塞在工作缸的位置而合理改变。2、通常载荷工况小振幅时泄漏大，阻力小；大振幅时泄漏小，阻力大；当汽车载 荷变化时，悬架高度发生变化，减振器阻尼会因活塞位置与工作缸上的泄流槽相对位置不 同而发生变化；汽车载荷小时，泄流槽和泄流孔的流通面积处于较大(阻尼较小)状态；当 汽车载荷较大时，泄流槽流通面积处于较小(阻尼较大)、甚至处于堵塞状态。由此，可以实 现减震器阻尼与活塞相对于工作缸的位置相关，实现了减震器阻尼的可调，实现了汽车因 行驶条件的不断变化而对减震器的阻尼特性的要求。3、本实用新型还具有结构简单合理、减震效果好，使用寿命长等优点。
图1、2为工作缸开有一个旁通槽的感载可变阻尼减震器整体结构示意图。图3、4为工作缸开有二个旁通槽的感载可变阻尼减震器整体结构示意图。图5、6工作缸开有三个旁通槽的感载可变阻尼减震器整体结构示意图。
具体实施方式
由附图所示该减震器包括活塞杆1、油封2、预充气体3、流通阀4、常通间隙5、 10，活塞6、伸张阀7、工作缸8、补偿阀9、压缩阀11、液压油12、储油缸13，所述的工作缸8 的内壁上开有旁通槽14。所述的工作缸8的内壁上开的旁通槽14是一条或二条或三条。具体工作原理如下将传统的被动式双筒液压减震器的工作缸内壁特定区域加工一条或二条或三条 长短不等、变断面起泄漏减阻作用的旁通槽，这种泄漏减阻作用取决于活塞与工作缸筒的 位置，当减震器活塞在工作缸内运动时，在到达旁通槽的区域内，由于一部分液压油从旁通 槽溢出，从而实现了减震器的阻尼与活塞在工作缸的位置相关，使阻尼随行程而合理改变。 实现了汽车因行驶条件的不断变化而对减震器的阻尼特性的要求。
权利要求一种感载可变阻尼减震器，该减震器包括活塞杆(1)、油封(2)、预充气体(3)、流通阀(4)、常通间隙(5)、(10)，活塞(6)、伸张阀(7)、工作缸(8)、补偿阀(9)、压缩阀(11)、液压油(12)、储油缸(13)，其特征在于所述的工作缸(8)的内壁上开有旁通槽(14)。
2.根据权利要求1所述的一种感载可变阻尼减震器，其特征在于所述的工作缸(8) 的内壁上开的旁通槽(14)是一条或二条或三条。
专利摘要本实用新型涉及一种适用于各种车辆的悬架上，能够实现减震器阻尼随行驶条件而变化的感载可变阻尼减震器。它是在普通减震器的工作缸上通过加工一个或两个或三个旁通槽，使减震器活塞在工作缸内运动到达旁通槽的区域内时，由于一部分液压油从旁通槽溢出，从而实现了减震器阻尼的可调，减震器的阻尼与活塞在工作缸的位置相关。本实用新型还具有结构简单合理、减震效果好，使用寿命长等优点。
文档编号F16F9/16GK201679898SQ20102014328
公开日2010年12月22日 申请日期2010年3月29日 优先权日2010年3月29日
发明者郭川 申请人:长春孔辉汽车科技有限公司