专利名称：鼓簧双气室装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车刹车用鼓簧双气室装置，属单气室总成制造领域。
背景技术：
CN2797145Y、名称“单气室双回路气压制动装置”，它包括继动阀，与继动阀相通 的气压制动管路和气压控制管路，为管路提供压缩气体的压力总罐，控制气压控制管路的 控制阀，制动气室，有两个制动气室各安装有气压筛选装置一梭阀，每个梭阀的两端分别与 两个继动阀相通，两个继动阀分别与两条独立的气压制动管路相通。其不足之处一是结构 设计复杂、制造成本高；二是稳定有待提高。
实用新型内容设计目的避免背景技术中的不足之处，设计一种结构简单、制造成本低、可靠性
高的鼓簧双气室装置。设计方案为了实现上述设计目的。1、铝隔座前腔与第一气室壳体与气室隔膜构 成气腔的设计，是本实用新型的技术特征之一。这样做的目的在于由于气室隔膜为丁腈 橡胶，具有良好的弹性和韧性，在气压的作用下能够形成鼓膜推动推杆托盘移动且由推杆 托盘推动推动运动。2、鼓簧套在推杆上且位于推杆托盘位于气室隔膜与车室前盖构成腔体 内的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样做的目的在于由于鼓簧的直径大小相等， 因此当推杆托盘作用在鼓簧的底部时，其弹簧的压缩为正压力传递且推杆托盘带动推杆运 动。3、第二气室隔膜与驻车壳体所构成的气室机构的设计，是本实用新型的技术特征之三。 这样做的目的在于它与第一气室隔膜相互作用，达到了提高制动力的目的。技术方案一种鼓簧双气室装置，它包括防尘塞及气嘴，铝隔座的前腔与第一气室 隔膜构成气腔且通过气室前盖将第一气室隔膜与铝隔座四周压紧密封，推杆托盘位于第一 气室隔膜与气室前盖构成的腔体内且推杆托盘与穿过气室前盖中心孔的推杆一端固定连 接，第一鼓簧套在推杆上且位于第一气室隔膜与气室前盖构成的腔体内；铝隔座后腔四周 将第二气室隔膜四周密封压在驻车体壳四周，驻车顶杆位于第二气室隔膜与铝隔座后腔构 成的腔体内，其驻车顶杆一端通过密封圈穿过铝隔座且与位于第一气室隔膜背面的托盘连 接，第二鼓簧套在驻车顶杆上且与第一鼓簧塔座相对，驻车顶杆另一端与位于第二气室隔 膜上的弹簧托板连接，第二气室隔膜背面与主弹簧座面相触且位于主弹簧座与驻车室壳体 构成的腔体内，主弹簧位于主弹簧座下与驻车室壳体间。本实用新型与背景技术相比，一是结构设计简单、制造成本低；二是工作稳定可 靠，可有效实现及时制动、驻车，并且制动力大，制动性能安全、可靠、实用。
图1是鼓簧双气室装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 参照附图1。一种鼓簧双气室装置，它包括防尘塞20、安装螺栓5、螺母 3及垫圈2、加强板1及气嘴，铝隔座14的前腔与第一气室隔膜11构成气腔且通过气室前 盖8将第一气室隔膜11与铝隔座14四周压紧密封，推杆托盘12位于第一气室隔膜11与 气室前盖8构成的腔体内且推杆托盘12与穿过气室前盖8中心孔的推杆6 —端固定连接， 第一鼓簧9套在推杆6上且位于第一气室隔膜11与气室前盖8构成的腔体内；铝隔座14 后腔四周将第二气室隔膜11四周通过抱箍10密封压在驻车体壳18四周，驻车顶杆15位 于第二气室隔膜11与铝隔座14后腔构成的腔体内，其驻车顶杆15 —端通过密封圈13穿 过铝隔座14且与位于第一气室隔膜背面的托盘连接，第二鼓簧22套在驻车顶杆15上且与 第一鼓簧14塔座相对，驻车顶杆15另一端与位于第二气室隔膜21上的弹簧托板16连接， 第二气室隔膜21背面与主弹簧座17面相触且位于主弹簧座17与驻车室壳体18构成的腔 体内，主弹簧19位于主弹簧座17下与驻车室壳体18间。所述鼓簧9直径相等。所述推杆 6上设有拨叉螺母7。所述气室前盖8中心孔内置有塑料垫圈4，目的防止摩损推杆6。需要理解到的是上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字 描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新 型的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护 范围内。
权利要求1.一种鼓簧双气室装置，它包括防尘塞(20)、安装螺栓(5)、螺母(3)及垫圈O)、加强 板(1)及气嘴，其特征是铝隔座(14)的前腔与第一气室隔膜(11)构成气腔且通过气室前 盖(8)将第一气室隔膜(11)与铝隔座(14)四周压紧密封，推杆托盘(12)位于第一气室隔 膜(11)与气室前盖(8)构成的腔体内且推杆托盘(12)与穿过气室前盖(8)中心孔的推杆 (6)—端固定连接，第一鼓簧(9)套在推杆(6)上且位于第一气室隔膜(11)与气室前盖(8) 构成的腔体内；铝隔座(14)后腔四周将第二气室隔膜(11)四周密封压在驻车体壳(18)四 周，驻车顶杆(1 位于第二气室隔膜(11)与铝隔座(14)后腔构成的腔体内，其驻车顶杆 (15) 一端通过密封圈(1 穿过铝隔座(14)且与位于第一气室隔膜背面的托盘连接，第二 鼓簧套在驻车顶杆(1 上且与第一鼓簧(14)塔座相对，驻车顶杆(1 另一端与位于第二 气室隔膜上的弹簧托板(16)连接，第二气室隔膜背面与主弹簧座(17)面相触且位于主弹 簧座(17)与驻车室壳体(18)构成的腔体内，主弹簧(19)位于主弹簧座(17)下与驻车室 壳体(18)间。
2.根据权利要求1所述的鼓簧双气室装置，其特征是所述推杆(6)上设有拨叉螺母⑵。
3.根据权利要求1所述的鼓簧双气室装置，其特征是所述气室前盖(8)中心孔内置 有塑料垫圈G)。
4.根据权利要求1所述的鼓簧双气室装置，其特征是所述鼓簧(9)直径相等。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车刹车用鼓簧双气室装置，它包括防尘塞及气嘴，铝隔座的前腔与第一气室隔膜构成气腔且通过气室前盖将第一气室隔膜与铝隔座四周压紧密封，推杆托盘位于第一气室隔膜与气室前盖构成的腔体内且推杆托盘与穿过气室前盖中心孔的推杆一端固定连接，第一鼓簧套在推杆上且位于第一气室隔膜与气室前盖构成的腔体内；铝隔座后腔四周将第二气室隔膜四周密封压在驻车体壳四周,驻车顶杆位于第二气室隔膜与铝隔座后腔构成的腔体内，其驻车顶杆一端与位于第一气室隔膜背面的托盘连接，第二鼓簧套在驻车顶杆上，驻车顶杆另一端与位于第二气室隔膜上的弹簧托板连接，第二气室隔膜位于主弹簧座与驻车室壳体构成的腔体内，主弹簧位于主弹簧座下与驻车室壳体间。
文档编号F16D65/14GK201851548SQ20102058557
公开日2011年6月1日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日
发明者于巨生 申请人:杭州登峰离合器有限公司