专利名称：柱塞式主缸的制作方法
技术领域：
本发明涉及柱塞式主缸，尤其涉及使组装于活塞的弹簧组件的组装容易，且除了由弹簧组件的零件数量减少所帯来的单件制造费用削减及组装エ序缩短之外，还能减轻重量的柱塞式主缸。
背景技术：
一般情况下，柱塞式主缸(Plunger typed Master Cylinder)利用两个活塞来分别形成油压，与通常的主缸相比，由于整个长度缩短，所以具有结构紧凑这样的优点。通常将接收从增压器(Booster)所传递的力的活塞称作主活塞(primary piston)，将通过上述主活塞而进行动作的活塞称作浮动活塞(Floating Piston)。作为具有主要优点的其他例子，由于柱塞式主缸通过向主缸的内壁面形成的多个油量补偿槽而使制动液的流动更为容易，所以还具有ABS/TCS/ESP在低压下动作时能够顺畅地供给制动液的优点。图6表示如上所述的柱塞式主缸的ー个例子。如图所示，柱塞式主缸1构成为，包括形成主室2和浮动室3这ー对腔室的汽缸体；收纳于上述主室2且接收从增压器(Booster)所传递的力的主活塞10 ；收纳于上述浮动室3的浮动活塞20 ；插入在分別形成于上述主室2以及浮动室3的内壁面的杯型油槽Ia 中而形成制动液的流动的杯型油封(Seal Cup)4。上述主活塞10以及上述浮动活塞20大致由沿着前后移动的活塞和组装于该活塞而进行压缩变形的弹簧组件构成，通常其结构零件和零件数量相同。上述活塞为单件，相比之下，弹簧组件由活塞座、弹簧、活塞挡圈、杆以及垫圈构成。只是在弹簧的情况下，将主活塞10的弹簧弾性率与浮动活塞20的弹簧弾性率分别设为不同，这是为了在决定活塞的初始位置及解除制动时，防止活塞的恢复以及主/浮动室间的偏压，使主缸的动作顺畅。此外，通过使上述杯型油封4具有分別接触于活塞的内径和接触于腔室2、3的内表面的外径，而在解除制动时起到向腔室2、3流入的油的通道的作用，在制动时起到阻断油的流动的作用。专利文献韩国国内专利公开10-2008-0026355 Q008.03. 25)涉及利用了柱塞的流量补偿类型的主缸，參照图1至图3、以及第三段落识别编号32至第四段落识别编号46。如上所述，柱塞式主缸虽然对主活塞10及浮动活塞20分別使用弹簧组件，但由于弹簧组件的结构相同，从而能够获得零件制造方面的便利性。然而，即便弹簧组件由相同的构成要素构成，但也由于由活塞座、弹簧、活塞挡圈、 杆以及垫圈这样的共计5个零件构成，所以整体使用的零件数量变得过多，因此，不仅单件制造费用及组装费用所致的产品成本上升，而且因过多的零件数量而造成重量的増大。
尤其，在弹簧组件的组装方式中，由于活塞座的结构而只能以铆接方式与活塞组装，因此，使活塞与弹簧组件的组装エ序变得棘手。
发明内容
鉴于上述那样的问题而提出的本发明，涉及ー种柱塞式主缸，该柱塞式主缸通过将弹簧组件会以一次操作方式插入组装于主活塞及浮动活塞，从而完全消除由铆接方式带来的组装エ序的难度，尤其通过在弹簧组件的零件数量中至少删除ー个以上的单件，从而除了能够使由零件数量减小带来的单件制造费用削减以及组装エ序缩短之外，还能使整体重量减轻。为了实现上述那样的目的，本发明的柱塞式主缸，其特征在干，包括被划分为两个液压腔室的汽缸体；分別设置于上述两个液压腔室，以在解除制动时起到油流动的通道的作用，而制动时起到阻断油流动的作用的杯型油封；位于上述两个液压腔室中的一个液压腔室而接收从增压器所传递的移动カ而动作的主活塞以及位于另ー个液压腔室而与上述主活塞联动地动作的浮动活塞；以及以一次操作方式被插入而组装于上述主活塞，且以一次操作方式被插入而组装于上述浮动活塞的弹簧组件。上述弹簧组件具备用上述主活塞的活塞及上述浮动活塞的活塞分別进行弹性支承的弹簧；被上述弹簧弹性支承的活塞挡圈；使上述活塞挡圈分别结合于上述活塞的杆； 以及约束上述杆并分別固定于上述活塞的活塞座。上述弹簧由螺旋弹簧类型构成，上述活塞挡圈构成为，封闭ー侧部位，以约束上述杆且使另ー侧部位敞开，以对上述弹簧进行弹性支承的结构，上述杆构成为，利用形成于ー侧端部位的头紧密接触于上述活塞挡圈的被封闭部位，且利用形成于其相反侧端的固定端而分别插入于形成在上述主活塞的活塞及上述浮动活塞的活塞的定位槽，来固定上述活塞座的结构，上述活塞座构成为，利用中央的轴孔固定于上述杆的固定端，并且利用上述轴孔的周边部位对上述弹簧进行弾性支承的结构。在上述活塞挡圈及上述活塞座的边缘，分別形成有用于对上述弹簧进行弾性支承的弹簧凸缘。在上述杆的固定端形成有具有阶梯差的台阶部位。上述固定端构成为直径大于上述活塞座的轴孔直径。在上述活塞座的轴孔边缘，形成有进行弹性变形的定位片。在上述定位片沿着圆周方向形成有至少ー个以上的狭縫。这样的本发明由于以一次操作方式组装于活塞的弹簧组件以一次操作方式被插入，所以具有完全消除铆接方式所造成的组装エ序的难度的效果。此外，本发明通过在以一次操作方式组装于活塞的弹簧组件的零件数量中删除至少ー个以上的单件，从而具有除了使单件制造费用削减及组装ェ序缩短之外、还能使整体重量进ー步减轻的效果。
图1为本发明所涉及的具有弹簧组件的柱塞式主缸的结构图。图2为本发明所涉及的柱塞式主缸的制动压力形成及解除状态。图3为本发明所涉及的弹簧组件的详细结构图。图4为图3所涉及的活塞座结构图。图5为本发明所涉及的主活塞、浮动活塞以及组装于它们的弹簧组件的结合剖视 图。图6为一般的柱塞式主缸的结构图。附图标记1 汽缸体la:杯型油槽2、3:主/浮动室4 杯状油封10 主活塞11、21 活塞lla、21a:定位槽12、22 弹簧13、23 活塞挡圈13a、23a、15c、25c 弹簧凸缘14,24 杆14a、Ma 头14b、Mb:固定端15,25 活塞座15a、25a 定位片15b、25b 狭缝20:浮动活塞
具体实施例方式以下，参照所附的例示性图对本发明的实施例进行详细说明，这样的实施例只是 一个例子，由于本发明所属领域的普通技术人员可以以各种不同的形态来实现，所以并不 限定于在此说明的实施例。图1表示本实施例所涉及的具有弹簧组件的柱塞式主缸的结构。如图所示，柱塞式主缸1构成为，包括形成主室2和浮动室3这一对腔室的汽缸 体；收纳于上述主室2且接收从增压器(Booster)传递的力的主活塞10 ；收纳于上述浮动 室3的浮动活塞20 ；以及插入在分别形成于上述主室2以及浮动室3的内壁面的杯型油槽 Ia而形成制动液的流动的杯型油封(Seal Cup) 4。上述杯型油封4具有分别接触于活塞的内径和接触于腔室2、3的内表面的外径， 从而在解除制动时起到向腔室2、3流入的油的通道的作用，而在制动时起到阻断油流动的 作用。上述主活塞10具有从增压器被加压的活塞11，上述浮动活塞20具有与上述活塞 11联动地移动的另外的活塞21，在上述活塞11、21分别设有以一次操作方式组装的弹簧组 件。上述弹簧组件由相同的结构要素构成，后文中详细记述。图2表示本实施例所涉及的柱塞式主缸的制动压力形成及解除状态。
如图所示，在静止(REST)状态下，主活塞10侧杯型油封4位于活塞的溢流ロ与汽缸体的供油ロ(SUPPLY PORT)之间，贮油器与汽缸体的液压腔室2、3之间没有压カ差而成为制动液能够顺畅地流动的状态。相反，在压カ产生状态下，制动踏板进行动作，通过增压器而主活塞10的活塞前迸，由于所前进的活塞而溢流ロ被封堵，从而成为产生液压的状态。此时，制动动作是从主活塞10的活塞经过固定于汽缸体的杯型油槽Ia中的杯型油封4之后封堵溢流ロ的时点开始进行。接着，在压カ解除状态下，由于制动踏板的解除，主活塞10的活塞因复位弹簧而后退，已供给的制动液通过溢流ロ向汽缸体的供油ロ(SUPPLY PORT)侧流动，从而成为向贮油器返回的状态。图3为本实施例所涉及的弹簧组件的详细结构，组装于主活塞10以及浮动活塞20 的弹簧组件，由相同的构成要素和相同的数量构成。如图所示，组装于主活塞10的弹簧组件具备被活塞11弾性支承的弹簧12 ；被弹簧12弾性支承的活塞挡圈13 ；使活塞挡圈13结合于上述主活塞11的活塞11的杆14 ；以及杆14以一次操作方式插入而进行约束并固定于上述活塞11的活塞座15。上述弹簧12由螺旋弹簧类型构成。此外，组装于浮动活塞20的弹簧组件具备被活塞21弾性支承的弹簧22 ；被弹簧 22弾性支承的活塞挡圈23 ；使活塞挡圈23结合于上述主活塞20的活塞21的杆M ；以及杆M以一次操作方式插入而进行约束并固定于上述活塞21的活塞座25。上述弹簧22由螺旋弹簧类型构成。如上所述，由于弹簧组件由相同的结构要素构成，所以后文中一同进行说明。本实施例所涉及的上述活塞挡圈13、23由中空的圆筒形状构成，利用封闭的ー侧部位来约束杆14、24，利用在敞开的另ー侧部位沿着边缘形成的弹簧凸缘13a、23a对弹簧 12,22进行弹性支承。上述杆14、24由ー侧端形成头14a、2^且其相反侧端形成固定端14b 的结构构成，其长度分別与主室2以及浮动室3的长度对应。其中，上述头14a、2^与活塞挡圈13、23的封闭的ー侧部位紧密接触，上述固定端 14b,24b分别插入在形成于活塞11、21的定位槽lla、21a中。尤其，上述固定端14b、24b形成具有阶梯差的台阶部位，这是为了挂住活塞座15、 25而进行约束。上述活塞座15、25构成为，形成沿着中央轴孔的边缘弯曲的定位片lfe、2fe和沿着外径的边缘弯曲的弹簧凸缘15c、25c的结构。图4表示本实施例所涉及的活塞座15、25的详细结构。如图所示，在活塞座15、25中，定位片15a、25a的轴孔直径形成为小于杆14、24的固定端14b 的直径，从而在插入时轴孔因上述杆14、24的固定端14b、24b而ー边扩张 ー边插入于固定端14b J4b，之后再次縮小为初始状态，从而与固定端14b 的台阶部位形成固定力。为此，在上述定位片15a、25a中沿着圆周方向形成至少ー个以上的狭缝15b、25b， 这是为了进ー步増大定位片15a、25a的弹性变形。
在本实施例中，上述狭縫15b、25b以等间隔a大致形成5个。另外，分别向活塞11、21配置的弹簧12、22安放于上述弹簧凸缘15c、25c并受上述弹簧凸缘15c、25c的弾性支承。图5表示本实施例所涉及的主活塞、浮动活塞以及组装于它们的弹簧组件的结合截面。如图所示，在主活塞I0中，弾性组件以一次操作方式组装于活塞11，此外，在浮动活塞20中，弹簧组件也以一次操作方式组装于活塞21。尤其，本实施例所涉及的弹簧组件，由于在结合于主活塞10以及浮动活塞20之前，先被组装成一体，并且通过将成一体的弹簧组件以一次操作方式组装于活塞11，从而与以铆接方式组装的情况相比，组装エ序无难度。作为ー个例子，若以组装于主活塞10的弹簧组件为例子，则首先在活塞挡圈13插入杆14而组装活塞挡圈13与杆14，然后在上述活塞挡圈13的弹簧凸缘13a安放弹簧12 之后，ー边向上述杆14的固定端14b插入活塞座15，ー边利用上述活塞座15的弹簧凸缘 15c安放弹簧12的另ー侧，从而完成组装状态。在如上所述的组装状态下，活塞座15会与杆14形成固定力，这是由于插入时形成于活塞座15的定位片1 的轴孔，因上述杆14的固定端14b —边扩张一边插入固定端14b 后，再次縮小为初始状态而与固定端14b的台阶部位形成固定力引起的。然后，将组装成一体的弹簧组件插入于主活塞10的活塞11，从而能够以一次操作方式完成组装。S卩，只通过将杆14的固定端14b部位向活塞11的定位槽Ila插入这ー简单的动作就能形成组装状态，从而完成以一次操作方式将弹簧组件组装于活塞11的主活塞10的组装。在这样的状态下，由于上述弹簧组件的活塞挡圈13部位被浮动活塞20的活塞21 约束，所以弹簧12維持在主活塞10的活塞11与主活塞10的活塞21之间被弹性支承的状态。另ー方面，由于组装于浮动活塞20的弹簧组件，也与组装于主活塞10的弹簧组件相同，所以省略其说明。在组装于浮动活塞20的弹簧组件的情况下，其不同点只在干，活塞挡圈23部位成为在浮动活塞20的活塞21与浮动室2的壁面之间被弹性支承的状态。如上所述，本实施例所涉及的柱塞式主缸由主活塞10和浮动活塞20这ー对腔室构成，并且由以一次操作方式分别组装于主活塞10的活塞11以及浮动活塞20的活塞21 的弹簧组件构成，因此能够完全消除弹簧组件因采用铆接组装方式而带来的组装エ序的难度。尤其，因弹簧组件由弹簧12、22、活塞挡圈13、23、杆14、24以及活塞座15、25的弹簧凸缘15c这四个构成，所以除了由删除结构部件所帯来的单件制造费用削减及组装エ序缩短之外，还能进一步减轻整体重量。
权利要求
1.一种柱塞式主缸，其特征在干，包括 被划分为两个液压腔室的汽缸体；分別设置于上述两个液压腔室，以在解除制动时起到油流动的通道的作用，而制动时起到阻断油流动的作用的杯型油封；位于上述两个液压腔室中的一个液压腔室而接收从增压器所传递的移动カ而动作的主活塞、以及位于另ー个液压腔室而与上述主活塞联动地动作的浮动活塞；以及以一次操作方式被插入而组装于上述主活塞，且以一次操作方式被插入而组装于上述浮动活塞的弹簧组件。
2.根据权利要求1所述的柱塞式主缸，其特征在干， 上述弹簧组件具备用上述主活塞的活塞及上述浮动活塞的活塞分別进行弹性支承的弹簧； 被上述弹簧弹性支承的活塞挡圈； 使上述活塞挡圈分别结合于上述活塞的杆；以及约束上述杆并分別固定于上述活塞的活塞座。
3.根据权利要求2所述的柱塞式主缸，其特征在干， 上述弹簧由螺旋弹簧类型构成，上述活塞挡圈构成为，封闭ー侧部位，以约束上述杆，且使另ー侧部位敞开，以对上述弹簧进行弾性支承的结构，上述杆构成为，利用形成于ー侧端部位的头紧密接触于上述活塞挡圈的被封闭部位， 且利用形成于其相反侧端的固定端而分别插入于形成在上述主活塞的活塞及上述浮动活塞的活塞的定位槽，来固定上述活塞座的结构，上述活塞座构成为，利用中央的轴孔固定于上述杆的固定端，并且利用上述轴孔的周边部位对上述弹簧进行弾性支承的结构。
4.根据权利要求3所述的柱塞式主缸，其特征在干，在上述活塞挡圈及上述活塞座的边缘，分別形成有用于对上述弹簧进行弾性支承的弹簧凸缘。
5.根据权利要求3所述的柱塞式主缸，其特征在干，在上述杆的固定端形成有具有阶梯差的台阶部位。
6.根据权利要求5所述的柱塞式主缸，其特征在干，上述固定端构成为直径大于上述活塞座的轴孔直径。
7.根据权利要求6所述的柱塞式主缸，其特征在干，在上述活塞座的轴孔边缘，形成有进行弹性变形的定位片。
8.根据权利要求7所述的柱塞式主缸，其特征在干，在上述定位片沿着圆周方向形成有至少ー个以上的狭縫。
全文摘要
本发明的柱塞式主缸由主活塞(10)和浮动活塞(20)这一对部分构成，且由弹簧(12、22)、活塞挡圈(13、23)、杆(14、24)以及活塞座(15、25)的弹簧凸缘(15c)这样的共计4个构成而以一次操作组装于主活塞(10)及浮动活塞(20)的弹簧组件构成，从而具有如下特征完全消除由弹簧组件的铆接方式的组装所造成的组装工序的难度，尤其除了能够获得由构成弹簧组件的结构零件的删除所带来的单件制造费用削减、以及组装工序缩短之外，还能获得整体重量的进一步减轻。
文档编号F16D125/10GK102562881SQ20111033590
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月31日 优先权日2010年12月30日
发明者皮在勋 申请人:现代摩比斯株式会社