专利名称：一种回转减速机制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种风力发电装置的部件，具体涉及一种用于风力发电装置的变桨减速机的输出结构。
背景技术：
减速机是一种动力传动机构，利用齿轮的速度转换，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，与减速机配合，需要设置制动器。目前工程回转减速机一般采用三级行星串联结构，带独立制动器结构，参见附图1 所示，所述制动器结构包括环绕输入轴设置的制动座、输入轴与制动座之间的轴承、与制动座连接的定摩擦片组、与输入轴连接的动摩擦片组、活塞、弹簧和法兰，制动座上设有与活塞腔连通的液压油口，所述法兰封盖制动器腔体由挡圈定位，法兰与输入轴间设有密封圈。 当液压油口加压注入液压油时，推动活塞运动，放松摩擦片组，减速机输入轴可正常回转； 当液压油口卸荷时，弹簧推动活塞压紧动摩擦片组，实现制动。由于独立制动器结构润滑油加注不方便，且设置的透气塞易渗漏油；挡圈在冲击力或其它情况下有脱离的危险，影响了制动器的安全性和可靠性。
发明内容本实用新型目的提供一种结构安全可靠，润滑油加注方便的回转减速机制动器。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种回转减速机制动器，包括环绕输入轴设置的制动座、输入轴与制动座之间的轴承、与制动座连接的定摩擦片组、与输入轴连接的动摩擦片组、活塞、弹簧和法兰，制动座上设有与活塞腔连通的液压油口，所述法兰经周向分布设置的至少4个螺钉与制动座固定连接，所述法兰内圈与输入轴间设有空隙，制动器润滑油腔经所述空隙与减速机油腔连通。优选的技术方案，设有8个所述螺钉，以保证法兰与制动座的固定。由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点1、由于本实用新型制动器弹簧限位结构由标准孔用挡圈结构改进为螺钉固定结构，避免了挡圈在冲击力或其它情况下脱离的危险，提高制动器可靠性。2、本实用新型去掉了法兰侧的密封圈，制动器与减速机油腔连通，加油时直接从减速机部分加油，避免制动器加油缓慢及加油不完全，并可省去透气塞的设置，提高密封性。
图1是现有技术中减速机制动器的结构示意图。图2是本实用新型实施例一的结构示意图。其中1、输入轴；2、制动座；3、摩擦片组；4、弹簧；5、活塞；6、法兰；7、螺钉；8、轴承。
具体实施方式
下面结合图及实施例对本实用新型作进一步描述实施例一参见附图2所示，一种回转减速机制动器，包括环绕输入轴1设置的制动座2、输入轴1与制动座2之间的轴承8、与制动座连接的定摩擦片组和与输入轴连接的动摩擦片组构成摩擦片组3、活塞5、弹簧4和法兰6，制动座2上设有与活塞腔连通的液压油口，所述法兰6经周向分布设置的8个螺钉7与制动座2固定连接，所述法兰内圈与输入轴间设有空隙，制动器润滑油腔经所述空隙与减速机油腔连通。本实施例可用于GS9T99泵车回转减速机自带独立制动器结构，如图1所示，改进前弹簧轴向定位结构为挡圈定位，如图2所示，改进后为法兰通过螺钉定位。改进后结构定位可靠，避免挡圈在冲击力或其它情况下脱离的危险，提高制动器安全性、可靠性。同时，去掉右端密封圈，与减速机油腔连通，制动器加油直接通过减速机进行，减少了制动器部分加油时间，操作方便。
权利要求1.一种回转减速机制动器，包括环绕输入轴设置的制动座、输入轴与制动座之间的轴承、与制动座连接的定摩擦片组、与输入轴连接的动摩擦片组、活塞、弹簧和法兰，制动座上设有与活塞腔连通的液压油口，其特征在于所述法兰经周向分布设置的至少4个螺钉与制动座固定连接，所述法兰内圈与输入轴间设有空隙，制动器润滑油腔经所述空隙与减速机油腔连通。
2.根据权利要求1所述的回转减速机制动器，其特征在于设有8个所述螺钉。
专利摘要本实用新型公开了一种回转减速机制动器，包括环绕输入轴设置的制动座、输入轴与制动座之间的轴承、与制动座连接的定摩擦片组、与输入轴连接的动摩擦片组、活塞、弹簧和法兰，制动座上设有与活塞腔连通的液压油口，其特征在于所述法兰经周向分布设置的至少4个螺钉与制动座固定连接，所述法兰内圈与输入轴间设有空隙，制动器润滑油腔经所述空隙与减速机油腔连通。本实用新型避免了挡圈在冲击力或其它情况下脱离的危险，提高制动器可靠性；同时提高了密封性。
文档编号F16D65/22GK202012589SQ20112000407
公开日2011年10月19日 申请日期2011年1月7日 优先权日2011年1月7日
发明者房运成, 朱兴满, 马定 申请人:索特传动设备有限公司