专利名称：汽车制动间隙自动调整臂的自调功能传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动系统，更具体地说，涉及一种汽车制动间隙自动调整臂的自调功能传动机构。
背景技术：
制动系统是行车安全的首要保证，而制动系统中的制动间隙自动调整臂是用于对车制动的超量间隙进行自动调整。传统的超量间隙调整方法是采用手工调整，这样各个车轮之间很难保持平衡，只能凭借司机感觉刹车间隙过大后再进行调整，容易出现交通事故。 国内外的商用车为了提高整车的安全性能，都采用了制动间隙自动调整臂。现有的商用车在安装制动间隙自动调整臂后，产品的安全性能提高。汽车制动间隙自动调整臂的关键部件是离合器总成，该离合器总成也称自调功能传动机构或称自动调整控制装置，本实用新型统一称为自调功能传动机构。由于自调功能传动机构的可靠性、啮合强度、决定了汽车制动间隙自动调整臂的使用性能及使用寿命。目前国内外使用的HD型汽车制动间隙自动调整臂，如图1所示，采用的自调功能传动机构由前螺盖1、密封圈2、推力轴承3、离合齿套4、离合弹簧5、离合齿轮6、螺杆轴套7、壳体8、蜗杆9、弹簧座10、压力弹簧11、弹簧座盖12连接而成，如图2和图3所示。解除制动离合齿轮6逆向转动时可以通过离合弹簧5带动离合齿套4、蜗杆9 一起转动，蜗杆9驱动蜗轮，蜗轮驱动凸轮轴转动， 从而实现汽车制动时的间隙调整，由于在离合齿套4与螺蜗杆9之间是锥齿连接，并且离合齿套4的锥齿和蜗杆9锥齿啮合深度只有0. 16mm，导致啮合强度相对不稳，在使用一段时间后会出现打滑现象，而在离合齿套4与离合齿轮6之间设置的离合弹簧5的材料规格小，强度低，同时压力弹簧11在使用一段时间后也容易产生永久变形以及弹簧座10可能会出现断裂。因此，目前汽车制动间隙自动调整臂的使用寿命短，可靠性差、特别是在山区频繁刹车易造成自调失误。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长、可靠性好的汽车制动间隙自动调整臂的自调功能传动机构。为了实现上述目的，本实用新型中汽车制动间隙自动调整臂的自调功能传动机构由前螺盖、密封圈、轴用挡圈、推力轴承、离合齿轮、矩形弹簧、壳体、蜗杆、回位弹簧和弹簧座盖组成，所述离合齿轮直接套在所述蜗杆的一端上，并在所述离合齿轮与所述蜗杆之间套设所述矩形弹簧，所述推力轴承和轴用挡圈直接设在离合齿轮的端部，由所述蜗杆本身形成的台阶与所述推力轴承、轴用挡圈对所述离合齿轮进行定位，所述回位弹簧设在所述蜗杆的另一端，并位于所述蜗杆另一端端部与所述弹簧座盖之间。所述离合齿轮在一侧端设有用于嵌固所述矩形弹簧一端的环形凹槽。所述矩形弹簧的另一端直接抵接在所述蜗杆本身一体成形的另一台阶上。所述密封圈为0形密封圈。[0009]本实用新型中的自调功能传动机构将现有的机构更改为用矩形弹簧的张紧力与蜗杆、离合齿轮、回位弹簧于一体的弹性元件调整控制装置；经实验，采用弹性元件调整装置的汽车制动间隙自动调整臂的调整力矩，由原来的40N. m提高到80N. m至160N. m,自调功能耐久性试验达到100万次。频繁刹车失效的问题完全排除，具有使用寿命长，可靠性好的特点。
图1是现有汽车制动间隙自动调整臂的外部结构图；图2是现有汽车制动间隙自动调整臂中自调功能传动机构的示意图；图3是图2中自调功能传动机构的立体分解图；图4是本实用新型中自调功能传动机构的结构示意图；图5是图4中自调功能传动机构的立体分解图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型中的具体实施例作进一步详细说明。如图4和图5所示，本实用新型中汽车制动间隙自动调整臂的自调功能传动机构用弹性元件调整控制装置由前螺盖1、密封圈2、轴用挡圈13、推力轴承3、离合齿轮6、矩形弹簧14、壳体8、蜗杆9、回位弹簧15、弹簧座盖12组成。其中，离合齿轮6直接套在蜗杆9 的一端上，并在离合齿轮6与蜗杆9之间套设矩形弹簧14，推力轴承3和轴用挡圈13直接设在离合齿轮6的端部，由蜗杆9本身形成的台阶与推力轴承3、轴用挡圈13对离合齿轮6 进行定位，并进一步利用前螺盖1进行封闭与固定，在前螺盖1蜗杆9之间由密封圈2，可以是0型密封圈进行密封。回位弹簧15设在蜗杆9的另一端，并位于蜗杆9另一端端部与弹簧座盖12之间。制动时离合齿轮6顺时针运转与矩形弹簧14旋向相反，矩形弹簧14没有缩紧力，蜗杆9在回位弹簧15锁紧力作用下使蜗杆9固定不能转动。解除制动当离合齿轮 6回转时可以驱动矩形弹簧14的缩紧，借助于矩形弹簧14的压缩力带动蜗杆9 一起转动， 蜗杆9驱动蜗轮，蜗轮驱动凸轮轴，从而实现汽车制动时的间隙调整。离合齿轮6在一侧端设有用于嵌固矩形弹簧14 一端的环形凹槽16。矩形弹簧14 的另一端直接抵接在蜗杆9本身一体成形的另一台阶上。本实用新型中的自调功能传动机构减去了现在自调功能传动机构中的离合齿套 4、离合弹簧5、压力弹簧11和弹簧座10，由离合齿轮6、矩形弹簧14与蜗杆9之间的单向转动实现了间隙的调整，同时借助于回位弹簧15的逆向固定，从而避开了现有自调功能传动机构中存在风险因素四个零部件。
权利要求1.一种汽车制动间隙自动调整臂的自调功能传动机构，其特征在于，由前螺盖(1)、密封圈(2)、轴用挡圈(13)、推力轴承(3)、离合齿轮(6)、矩形弹簧(14)、壳体(8)、蜗杆(9)、 回位弹簧(1 和弹簧座盖(1 组成，所述离合齿轮(6)直接套在所述蜗杆(9)的一端上， 并在所述离合齿轮(6)与所述蜗杆(9)之间套设所述矩形弹簧(14)，所述推力轴承(3)和轴用挡圈(1 直接设在离合齿轮(6)的端部，由所述蜗杆(9)本身形成的台阶与所述推力轴承(3)、轴用挡圈(13)对所述离合齿轮(6)进行定位，所述回位弹簧(15)设在所述蜗杆 (9)的另一端，并位于所述蜗杆(9)另一端端部与所述弹簧座盖(1 之间。
2.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂的自调功能传动机构，其特征在于，所述离合齿轮(6)在一侧端设有用于嵌固所述矩形弹簧(14) 一端的环形凹槽(16)。
3.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂的自调功能传动机构，其特征在于，所述矩形弹簧(14)的另一端直接抵接在所述蜗杆(9)本身一体成形的另一台阶上。
4.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂的自调功能传动机构，其特征在于，所述密封圈为0形密封圈。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车制动间隙自动调整臂的自调功能传动机构，其由前螺盖、密封圈、轴用挡圈、推力轴承、离合齿轮、矩形弹簧、壳体、蜗杆、回位弹簧和弹簧座盖组成，所述离合齿轮直接套在所述蜗杆的一端上，并在所述离合齿轮与所述蜗杆之间套设所述矩形弹簧，所述推力轴承和轴用挡圈直接设在离合齿轮的端部，由所述蜗杆本身形成的台阶与所述推力轴承、轴用挡圈对所述离合齿轮进行定位，所述回位弹簧设在所述蜗杆的另一端，并位于所述蜗杆另一端端部与所述弹簧座盖之间。
文档编号F16D65/58GK202132422SQ20112027704
公开日2012年2月1日 申请日期2011年8月2日 优先权日2011年8月2日
发明者陈仲安, 陈木林 申请人:陈仲安, 陈木林