专利名称：汽车轮毂轴承密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轴承技术领域，具体地说，特别涉及汽车轮毂轴承的密封结构。
背景技术：
汽车轮毂轴承是汽车运转中的重要组成部分，车轮的运转情况直接决定着汽车能否行驶。车轮中的轴承工作在受冲击及有泥水的环境中，作为与地面直接接触的车轮，轴承有部分裸露在空中，在路况差的地区，常会被泼溅上泥水，发生泥水浸入轮毂轴承内部 等问题，最终导致润滑油的流出或橡胶老化，使轴承轨道面和滚动体得不到充分润滑，因而导致磨损。而汽车行驶过程中，一方面不允许轴承有太大的噪声，另一方面，轴承要能长时间的运转。因此，需要轴承有相当高的寿命及可靠性。汽车上轮毂轴承因内部进入泥水导致轴承失效的事件时常发生，现有汽车轮毂轴承的密封结构是金属部件的接触，另外属于复合密封结构，这种结构中有部分空间很容易存水，长时间存水容易使水慢慢渗入轴承内部，从而导致轮毂轴承早期失效。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车轮毂轴承密封结构，以减小磨损，增强密封的可靠性。本实用新型的技术方案如下一种汽车轮毂轴承密封结构，在轴承外圈(I)与轴承内圈(2)之间设有密封圈(3)和密封盖(4)，密封盖(4)压紧在密封圈(3)上，在密封盖与密封圈(3)之间设置有橡胶体(5)，其关键在于所述橡胶体(5)的外缘具有连续翻边(5a)，该连续翻边(5a)将密封圈(3)外圆的端部包覆，形成橡胶封口结构。本实用新型在密封圈与轴承外圈之间相接触的部位增加一部分橡胶封口，能够避免金属部件之间由于长时间的摩擦与磨损而产生间隙，橡胶封口能够起到增强密封性的作用，大幅减轻了泥水浸入现象，可以将轴承耐泥水的寿命延长到了以往产品的两倍以上。在所述密封圈(3)与密封盖(4)之间的接触部位形成有第一密封舱(6)，该第一密封舱(6)为环形。以上结构使得轮毂轴承的内部成为第二密封舱，同时，在密封体复合结构中的密封舱接触处设计引导部位，使复合结构在装配的时候更容易结合在一起。作为优选，所述密封圈(3)的外圆与轴承外圈(I)过盈配合，密封盖(4)的内圆与轴承内圈(2)过盈配合。有益效果本实用新型能有效减小磨损，并且密封质量稳定可靠，失效比率大大降低，具有构思巧妙、结构紧凑实用、制造方便可行、使用寿命长等特点。
图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图I所示，汽车轮毂轴承由轴承外圈I、轴承内圈2、密封圈3、密封盖4和橡胶体5等部件构成。其中，轴承内圈2位于轴承外圈I中，在轴承外圈I与轴承内圈2之间设有密封圈3、密封盖4和橡胶体5，密封圈3的外圆与轴承外圈I过盈配合，密封盖4的内圆与轴承内圈2过盈配合。所述密封盖4压紧在密封圈3上，在密封盖4与密封圈3之间设置橡胶体5，三者形成复合结构。所述橡胶体5的外缘具有连续翻边5a，该连续翻边5a将密封圈3外圆的端部包覆，形成橡胶封口结构。在所述密封圈3与密封盖4之间的接触部位 形成有第一密封舱6，这样轮毂轴承的内部成为第二密封舱7。所述第一密封舱6优选为环形。
权利要求1.一种汽车轮毂轴承密封结构，在轴承外圈(I)与轴承内圈(2)之间设有密封圈(3)和密封盖(4 )，密封盖(4 )压紧在密封圈(3 )上，在密封盖(4 )与密封圈(3 )之间设置有橡胶体(5)，其特征在于所述橡胶体(5)的外缘具有连续翻边(5a)，该连续翻边(5a)将密封圈(3)外圆的端部包覆,形成橡胶封口结构。
2.根据权利要求I所述的汽车轮毂轴承密封结构，其特征在于在所述密封圈(3)与密封盖(4)之间的接触部位形成有第一密封舱(6)，该第一密封舱(6)为环形。
3.根据权利要求I或2所述的汽车轮毂轴承密封结构，其特征在于所述密封圈(3)的外圆与轴承外圈(I)过盈配合，密封盖(4)的内圆与轴承内圈(2)过盈配合。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承密封结构，在轴承外圈(1)与轴承内圈(2)之间设有密封圈(3)和密封盖(4)，密封盖(4)压紧在密封圈(3)上，在密封盖(4)与密封圈(3)之间设置有橡胶体(5)，所述橡胶体(5)的外缘具有连续翻边(5a)，该连续翻边(5a)将密封圈(3)外圆的端部包覆，形成橡胶封口结构。本实用新型能有效减小磨损，并且密封质量稳定可靠，失效比率大大降低，具有构思巧妙、结构紧凑实用、制造方便可行、使用寿命长等特点。
文档编号F16C33/78GK202371024SQ201120534579
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日
发明者徐金国, 辛大润 申请人:重庆长江轴承股份有限公司