专利名称：边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构。
背景技术：
立磨是建材工业中使用很广泛的一种粉磨设备，它主要对水泥生料、熟料及矿渣等进行粉磨、烘干、分选。在边缘传动立磨投入应用之前，国内外立磨均采用了中心传动方式，立磨减速器布置在磨盘中心下方，减速器起到传递扭矩和承受垂直向下的粉磨力的作用，工作时当料层厚度和物料硬度不均时，减速器将承受一定的水平力，但该水平力的较小，因此产生的倾翻力矩不大，同时由于中心传动立磨减速器箱体截面较大，足以承受该水 平力，故中心传动立磨减速器不需设水平支撑。边缘传动立磨采用多点啮合方式，即把多个减速器布置在磨盘四周，小齿轮水平布置在减速器内，大齿圈水平把合在磨盘上。工作时由多个小齿轮共同驱动大齿圈旋转，减速器仅起传递扭矩的作用，垂直向下的粉磨力由推力瓦座传给基础。当大小齿轮啮合时，小齿轮将受到沿切线方向的水平圆周力和沿径向方向的水平径向力。由于结构布置的要求，啮合点距减速机底面的力臂较长，因此水平力产生的倾翻力矩较大，同时采用多点分散传动，每个减速器箱体截面均不大，因此磨机工作时，该水平力易使减速器箱体产生变形和振动，从而影响大小齿轮及箱体内的齿轮对的啮合精度，加速齿轮的磨损。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种可减小减速器箱体变形和振动的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，包括减速器的箱体，以及分别位于箱体两侧的两个立柱，所述箱体通过连接结构与至少一个立柱相连。进一步的是所述连接结构包括箱体法兰盘和立柱法兰盘；所述箱体法兰盘包括用于与箱体相连的箱体连接部以及用于与立柱法兰盘相连的立柱法兰盘连接部；所述立柱法兰盘包括用于与立柱相连的立柱连接部以及用于与箱体法兰盘相连的箱体法兰盘连接部；所述立柱法兰盘连接部与箱体法兰盘连接部之间设置有垫片，且立柱法兰盘连接部与箱体法兰盘连接部通过可拆卸连接将所述垫片压紧。进一步的是所述立柱内部设置有支撑框架，所述立柱的柱壁上与立柱法兰盘的立柱连接部对应的区域与所述支撑框架相连。进一步的是所述立柱法兰盘连接部包括立柱法兰盘连接部主体，所述箱体法兰盘连接部包括箱体法兰盘连接部主体，所述垫片位于立柱法兰盘连接部主体和箱体法兰盘连接部主体之间，所述立柱法兰盘连接部主体与箱体法兰盘连接部主体通过螺栓可拆卸连接并将所述垫片压紧。进一步的是所述立柱法兰盘连接部还包括在立柱法兰盘连接部主体上设置的上下两个立柱法兰盘连接部锁紧块，所述箱体法兰盘连接部还包括在箱体法兰盘连接部主体上设置的上下两个箱体法兰盘连接部锁紧块，所述立柱法兰盘连接部锁紧块与箱体法兰盘连接部锁紧块一一对应，所述立柱法兰盘连接部锁紧块与对应的箱体法兰盘连接部锁紧块共同形成锁紧部并通过抱箍相连。进一步的是所述立柱法兰盘连接部主体与立柱法兰盘连接部锁紧块为一体式结构，所述箱体法兰盘连接部主体与箱体法兰盘连接部锁紧块为一体式结构。进一步的是所述锁紧部上连接有用于防止抱箍沿锁紧部的延伸方向滑动的抱箍限位压板。进一步的是所述锁紧部与对应的抱箍之间开设有楔形键槽，所述键槽内楔入有楔形键。进一步的是所述楔形键的一端位于键槽内，另一端连接有定位块，所述定位块位于键槽的外部且与抱箍可拆卸连接。进一步的是所述定位块与楔形键为一体式结构。本实用新型的有益效果是通过将减速器的箱体与至少一个立柱相连，大小齿轮啮合时产生的水平力传递到立柱上，由于立柱的刚度很大，减速器水平力引起的立柱变形很小，从而使减速器的受力变形也很小，有效降低了减速器工作时的振动，由此保证了边缘传动大小齿轮的正确啮合。
图I为本实用新型的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构的主视图；图2为本实用新型的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构的俯视图；图3为立柱法兰盘连接部与箱体法兰盘连接部可拆卸连接的剖视图。图中标记为锁紧部1，箱体2，箱体法兰盘4，立柱法兰盘连接部41，箱体连接部42，立柱法兰盘连接部锁紧块43，立柱法兰盘连接部主体44，立柱法兰盘5，箱体法兰盘连接部51，立柱连接部52，箱体法兰盘连接部锁紧块53，箱体法兰盘连接部主体54，立柱61，立柱62，支撑框架71，支撑框架72，抱箍8，楔形键9，定位块91，键槽92，抱箍限位压板10，螺栓11，垫片12。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。如图I所示，本实用新型的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，包括减速器的箱体2，以及分别位于箱体2两侧的两个立柱，也就是立柱61和立柱62，所述箱体2通过连接结构与至少一个立柱相连。上述箱体2可以只与立柱61和立柱62中的一个通过连接结构相连，也可同时与立柱61和立柱62相连。采用上述结构，通过将减速器的箱体与至少一个立柱相连，大小齿轮啮合时产生的水平力传递到立柱上，由于立柱的刚度很大，减速器水平力引起的立柱变形很小，从而使减速器的受力变形也很小，有效降低了减速器工作时的振动，由此保证了边缘传动大小齿轮的正确啮合。 上述连接结构的设置方式有多种，例如可以为一个框架，框架的两端分别与立柱和箱体焊接。但这种连接结构存在以下不足由于焊接后焊缝的收缩将导致已调整好的减速器产生变形或位移，影响大小齿轮啮合精度；其次不利于减速器内轴承和齿轮等易损件的更换。为了便于减速器的调整及维护，所述连接结构包括箱体法兰盘4和立柱法兰盘5 ;所述箱体法兰盘4包括用于与箱体2相连的箱体连接部42以及用于与立柱法兰盘5相连的立柱法兰盘连接部41 ;所述立柱法兰盘5包括用于与立柱61相连的立柱连接部52以及用于与箱体法兰盘4相连的箱体法兰盘连接部51 ;所述立柱法兰盘连接部41与箱体法兰盘连接部51之间设置有垫片12，且立柱法兰盘连接部41与箱体法兰盘连接部51通过可拆卸连接将所述垫片12压紧。上述箱体法兰盘4的箱体连接部42可与箱体的一侧焊接或通过螺栓连接等方式连接，优选为焊接；上述立柱法兰盘5的立柱连接部52可与立柱通过焊接或螺栓连接等方式连接，优选为焊接。上述立柱法兰盘连接部41与箱体法兰盘连接部51之间的可拆卸连接方式可以为螺栓连接或螺纹连接等方式，优选为螺栓连接。采用上述结构，由于在立柱法兰盘连接部41与箱体法兰盘连接部51之间设置有垫片12，当箱体法兰盘4和立柱法兰盘5形成的连接结构发生松动时，可通过调整垫片12的厚度，使箱体法兰盘4和立柱法兰盘5连接牢靠稳固。此外，如果箱体法兰盘4的箱体连接部42与箱体焊接，立柱法兰盘5的立柱连接部52与立柱焊接，由于焊缝冷却后会收缩，如果箱体法兰盘4和立柱法兰盘5之间为固定连接，则有可能导致减速器变形或发生位移，而采用上述连接方式，也就是立柱法兰盘连接部41与箱体法兰盘连接部51之间设置垫片12并可拆卸连接，这样可方便调整箱体法兰盘4和立柱法兰盘5之间因焊缝冷却收缩产生的缝隙，从而可避免减速器变形或发生位移由于在现有技术中，箱体两侧的两个立柱一般为箱形截面结构，当集中载荷作用在无加强筋的盖板或腹板上时，极易产生变形，从而影响对箱体的稳定支撑，为了克服上述不足，如图I至图3所示，所述立柱61内部设置有支撑框架71，所述立柱61的柱壁上与立柱法兰盘5的立柱连接部52对应的区域与所述支撑框架71相连。通过设置支撑框架可对相应的立柱的对应区域进行强化，从而有利于提高立柱抵抗外力变形的能力，有利于立柱对箱体进行长期稳定的支撑。上述立柱法兰盘连接部41与箱体法兰盘连接部51的可拆卸连接方式有多种，优选实施方式为所述立柱法兰盘连接部41包括立柱法兰盘连接部主体44，所述箱体法兰盘连接部51包括箱体法兰盘连接部主体54，所述垫片12位于立柱法兰盘连接部主体44和箱体法兰盘连接部主体54之间，所述立柱法兰盘连接部主体44与箱体法兰盘连接部主体54通过螺栓可拆卸连接并将所述垫片12压紧。采用上述方式，便于将立柱法兰盘连接部41与箱体法兰盘连接部51连接牢靠，同时还便于对焊缝的收缩变形进行调整。在上述基础上，为了避免连接结构受拉时螺栓不承受拉力，如图3所示，所述立柱法兰盘连接部41还包括在立柱法兰盘连接部主体44上设置的上下两个立柱法兰盘连接部锁紧块43，所述箱体法兰盘连接部51还包括在箱体法兰盘连接部主体54上设置的上下两个箱体法兰盘连接部锁紧块53，所述立柱法兰盘连接部锁紧块43与箱体法兰盘连接部锁紧块53 —一对应，所述立柱法兰盘连接部锁紧块43与对应的箱体法兰盘连接部锁紧块53共同形成锁紧部I并通过抱箍8相连。通过抱箍8将立柱法兰盘连接部锁紧块43和箱体法兰盘连接部锁紧块53紧固相连，以保证拉力通过上下抱箍进行传递。此外，上述立柱法兰盘连接部主体44上可以焊接立柱法兰盘连接部锁紧块43，箱体法兰盘连接部主体54上可以焊接箱体法兰盘连接部锁紧块53，但优选方式为所述立柱法兰盘连接部主体44与立柱法兰盘连接部锁紧块43为一体式结构，所述箱体法兰盘连接部主体54与箱体法兰盘连接部锁紧块53为一体式结构。因采用一体式设置方式，可避免厚板焊接时不易焊透从而影响连接强度的情况发生。
在上述基础上，为了防止抱箍在长期使用过程中沿锁紧部I的延伸方向滑脱，所述锁紧部I上连接有用于防止抱箍8沿锁紧部I的延伸方向滑动的抱箍限位压板10。如图I和图2所示，上述抱箍限位压板10可以设置在锁紧部I的顶面，抱箍限位压板10的两端可延伸至锁紧部I的外缘的外侧，这样便可将抱箍8的滑动行程封堵，进而可防止抱箍沿锁紧部I的延伸方向滑脱。上述抱箍限位压板10还可连接在锁紧部I的侧壁上，也可达到上述目的。在上述基础上，为了使抱箍8与锁紧部I之间能可靠的传递外力，所述锁紧部I与对应的抱箍8之间的一侧开设有楔形键槽92，所述键槽92内楔入楔形键9并涨紧。为了防止上述楔形键9在受外力作用过程中从键槽92内脱离，所述楔形键9的一端位于键槽92内，另一端连接有定位块91，所述定位块91位于键槽92的外部且与抱箍8可拆卸连接。通过定位块91可将楔形键9固定在键槽92内，只有将定位块91与抱箍8分离，才可将楔形键9从键槽92内取出，而且，定位块91的设置，还可保证楔形键9牢靠楔入在键槽92内，因楔形键9的移动行程受到定位块91的限制，使得楔形键9不易因外力作用相对键槽92发生移动，因此可有利于抱箍8与锁紧部I之间长期稳定的保持紧固配合关系。上述定位块91与楔形键9之间可以采用焊接或螺栓连接等方式连接，为了便于加工，使用和安装，所述定位块91与楔形键9为一体式结构。
权利要求1.边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，包括减速器的箱体(2)，以及分别位于箱体(2)两侧的两个立柱(61，62)，其特征是所述箱体(2)通过连接结构与至少一个立柱相连。
2.如权利要求I所述的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，其特征是所述连接结构包括箱体法兰盘(4)和立柱法兰盘(5);所述箱体法兰盘(4)包括用于与箱体(2)相连的箱体连接部(42)以及用于与立柱法兰盘(5)相连的立柱法兰盘连接部(41);所述立柱法兰盘(5)包括用于与立柱￠1)相连的立柱连接部(52)以及用于与箱体法兰盘(4)相连的箱体法兰盘连接部(51);所述立柱法兰盘连接部(41)与箱体法兰盘连接部(51)之间设置有垫片(12)，且立柱法兰盘连接部(41)与箱体法兰盘连接部(51)通过可拆卸连接将所述垫片(12)压紧。
3.如权利要求2所述的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，其特征是所述立 柱(61)内部设置有支撑框架(71)，所述立柱￠1)的柱壁上与立柱法兰盘(5)的立柱连接部(52)对应的区域与所述支撑框架(71)相连。
4.如权利要求2所述的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，其特征是所述立柱法兰盘连接部(41)包括立柱法兰盘连接部主体(44)，所述箱体法兰盘连接部(51)包括箱体法兰盘连接部主体(54)，所述垫片(12)位于立柱法兰盘连接部主体(44)和箱体法兰盘连接部主体(54)之间，所述立柱法兰盘连接部主体(44)与箱体法兰盘连接部主体(54)通过螺栓可拆卸连接并将所述垫片(12)压紧。
5.如权利要求4所述的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，其特征是所述立柱法兰盘连接部(41)还包括在立柱法兰盘连接部主体(44)上设置的上下两个立柱法兰盘连接部锁紧块(43)，所述箱体法兰盘连接部(51)还包括在箱体法兰盘连接部主体(54)上设置的上下两个箱体法兰盘连接部锁紧块(53)，所述立柱法兰盘连接部锁紧块(43)与箱体法兰盘连接部锁紧块(53) —一对应，所述立柱法兰盘连接部锁紧块(43)与对应的箱体法兰盘连接部锁紧块(53)共同形成锁紧部(I)并通过抱箍(8)相连。
6.如权利要求5所述的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，其特征是所述立柱法兰盘连接部主体(44)与立柱法兰盘连接部锁紧块(43)为一体式结构，所述箱体法兰盘连接部主体(54)与箱体法兰盘连接部锁紧块(53)为一体式结构。
7.如权利要求5所述的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，其特征是所述锁紧部(I)上连接有用于防止抱箍(8)沿锁紧部(I)的延伸方向滑动的抱箍限位压板(10)。
8.如权利要求5、6或7所述的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，其特征是所述锁紧部(I)与对应的抱箍(8)之间开设有楔形键槽(92)，所述键槽(92)内楔入有楔形键(9)。
9.如权利要求8所述的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，其特征是所述楔形键(9)的一端位于键槽(92)内，另一端连接有定位块(91)，所述定位块(91)位于键槽(92)的外部且与抱箍⑶可拆卸连接。
10.如权利要求9所述的边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，其特征是所述定位块(91)与楔形键(9)为一体式结构。
专利摘要本实用新型公开了一种边缘传动立磨磨盘驱动减速器的支撑结构，可减小减速器箱体变形和振动。该支撑结构包括减速器的箱体，以及分别位于箱体两侧的两个立柱，所述箱体通过连接结构与至少一个立柱相连。通过将减速器的箱体与至少一个立柱相连，大小齿轮啮合时产生的水平力传递到立柱上，由于立柱的刚度很大，减速器水平力引起的立柱变形很小，从而使减速器的受力变形也很小，有效降低了减速器工作时的振动，由此保证了边缘传动大小齿轮的正确啮合。
文档编号F16H57/025GK202371125SQ20112054587
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月23日 优先权日2011年12月23日
发明者张莹, 洪盛荣, 陈远 申请人:二重集团(德阳)重型装备股份有限公司