专利名称：套筒减振器组件的制作方法
技术领域：
本公开涉及减振器组件，并且更具体地涉及用于对机动车发动机部件中的谐振进行减振的套筒减振器组件。
背景技术：
本部分的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能构成或者可能不构成现有技术。机械系统中元件的不需要的谐振或共振带来的影响的范围从无关紧要的(通过干扰和使用寿命受限而带来)到难以解决和灾难性的不等。当然，这种谐振的程度和大小在沿着前述范围定位特定的行为中发挥作用。另外，产品的类型(即，产品是电冰箱、空气压缩 机、发电机、机动车动力系、飞机还是吊桥)决定所述振动是否是有害的、是否是消费者抱怨的原因、或者是否是安全问题。至少从机械的角度看，机动车显然是最复杂的消费者产品。由于具有数以千计的部件、频繁推出新的且重新设计的机械部件，对重量减轻、长久的使用寿命的强调，以及从实际上完全忽略到仔细和完善的范围中变动的车辆维修和保养，因而部件谐振的谐振或共振是永恒且经常要解决的工程问题。在机动车中，驱动器或者动力系往往是出现大多数谐振问题的位置，因而是最多关注的焦点。常见的困难区域通常涉及线状部件，诸如缆线或管，其在两个端点之间不被支撑地延伸。当线状元件包括独立的不被支撑的长度时出现最大的难题，诸如变速器油加油管或发动机油量油尺套管。迄今为止已经提出了各种解决方案。可能最常见的解决方案涉及加强线状元件。这种解决方案增加了及部件的重量和成本，并且它可能仍然遭受谐振或共振——只是在不同的频率上遭受而已。增加附件的附加支柱或支点也是一种常见的解决方案，但是再一次地，它不仅增加了重量和成本，而且也增加了组装的成本和时间。本发明涉及减少或消除诸如车辆动力系的机械系统中的线状部件的谐振。
发明内容
本发明提供了一种用于机动车的线状元件(诸如缆线、管、变速器油加油管或发动机油量油尺套管)的减振器组件。减振器组件的第一实施例构造了绕线状部件(诸如缆线、冷却器管道或管路、变速器油加油管或发动机量油尺套管)设置的松配合套筒或环。套筒减振器组件可通过止动器定位在基本上竖直的管上，止动器可以为诸如套筒的任何装置，其材料的外径大于被夹持或固定到管的减振器的内径。在第二实施例中，减振器套筒具有足够的长度，使得一端可夹持到管，而松配合在管上的另一端充当减振器。减振器套筒可由诸如闭孔泡沫之类的材料或其他相对轻质的弹性可压缩材料制造。减振器以随机、无序的方式移动或“振颤”，以吸收能量并且干扰相关线状元件的共振或谐振，从而最小化或消除相关线状元件的共振或谐振。
因而，本发明的一个方面是提供一种用于诸如缆线、冷却器管道或管路、变速器加油管或发动机量油尺套管之类的线状机械元件的减振器组件。本发明的另一个方面是提供一种关于线状机械元件松配合的减振器套筒。本发明的再一个方面是提供一种减振器套筒，该减振器套筒的至少一部分关于线状机械元件松配合。本发明的再一个方面是提供一种以随机且无序的方式移动或“振颤”的减振器组件。本发明的再一个方面是提供一种吸收能量并且干扰并因而最小化或消除相关机械元件的不需要的谐振的减振器组件。 本发明还包括以下方案
I.一种用于线状部件的减振器组件，以组合的方式包括，
细长管状套筒，所述细长管状套筒由闭孔泡沫制造，以及，
相邻于所述管状套筒设置的用于将所述管状套筒保持在线状元件上的装置。2.根据方案I所述的减振器组件，其中所述线状元件受到振动性激励。3.根据方案I所述的减振器组件，其中所述管状套筒具有七英寸或更短的长度。4.根据方案I所述的减振器组件，其中用于保持的所述装置包括适于被固定到这种线状元件的卡圈。5.根据方案I所述的减振器组件，其中用于保持的所述装置包括延伸通过所述套筒中的一对相对的缝的保持带。6.根据方案I所述的减振器组件，其中所述闭孔泡沫是聚氨酯。7.根据方案I所述的减振器组件，其中所述管状套筒具有大于这种线状元件的直径的内径。8. 一种用于减少线状元件的共振的套筒减振器组件，以组合的方式包括
细长环形的减振器套筒，所述细长环形的减振器套筒由泡沫塑料制造，并且限定了适于接收线状元件的轴向贯通通道，以及
保持卡圈，所述保持卡圈具有大于所述贯通通道的直径的外径，所述保持卡圈相邻于所述减振器套筒固定到这种线状元件。9.根据方案8所述的套筒减振器组件，其中所述轴向贯通通道的直径大于这种线状元件的直径。10.根据方案8所述的套筒减振器组件，其中这种线状元件是变速器加油管。11.根据方案8所述的套筒减振器组件，其中所述环形减振器套筒具有七英寸或更短的长度。12.根据方案8所述的套筒减振器组件，其中所述泡沫塑料是闭孔聚氨酯。13.根据方案8所述的套筒减振器组件，其中所述保持卡圈通过带被固定到这种线状元件。14. 一种用于减少线状元件的共振的套筒减振器组件，以组合的方式包括
细长环形的减振器套筒，所述细长环形的减振器套筒由泡沫塑料制造，在一端包括一对相对的缝，并且限定了适于接收线状元件的轴向贯通通道，以及
保持带，所述保持带在所述缝之间延伸并穿过所述缝，并且围绕这种线状元件，以将所述减振器套筒固定到所述线状元件。15.根据方案14所述的套筒减振器组件，其中所述轴向贯通通道的直径大于这种线状元件的直径。16.根据方案14所述的套筒减振器组件，其中这种线状元件是变速器加油管。17.根据方案14所述的套筒减振器组件，其中所述环形减振器套筒具有七英寸或更短的长度。18.根据方案14所述的套筒减振器组件，其中所述泡沫塑料是闭孔聚氨酯。19.根据方案14所述的套筒减振器组件，其中所述线状元件是发动机量油尺套管。
通过本文提供的描述，其他的方面、优势以及应用领域将变得显而易见。应该理解所述描述和具体实例仅是为了说明的目的，并不是为了限制本公开的范围。
本文描述的附图仅用于说明目的，并不意在以任何方式限制本公开的范围。图I是变速器加油管的透视图，该变速器加油管具有安装于其上的根据本发明的套筒减振器组件的第一实施例；
图2是根据本发明的在变速器加油管上的套筒减振器组件的第一实施例的放大局部透视 图3是变速器加油管的透视图，该变速器加油管具有安装于其上的根据本发明的套筒减振器组件的第二实施例；以及
图4是根据本发明的在变速器加油管上的套筒减振器组件的第二实施例的放大局部透视图。
具体实施例方式下面的描述实质上仅仅是示例性的，并不意在限制本发明、其应用或使用。参照图1，其示出了变速器加油管并且总体地以附图标记10标明，根据本发明的套筒减振器组件安装在变速器加油管上。变速器加油管10通常是细长的中空管，其固定到变速器壳体12上并且从变速器壳体12向上延伸。变速器壳体12接收、定位并且保护变速器14的各种部件(未示出)。在典型的客车、轻型车或运动型多用途车中，变速器加油管10的长度通常在一英尺与四英尺(30. 5 cm至122 cm)之间，并且从变速器壳体12向上延伸到发动机舱中方便进入的位置并直到终点16。取决于变速器加油管10的长度，变速器加油管可包括一个或多个托架或带18，所述托架或带18通过例如合适的紧固件(诸如螺栓或机器螺钉22)固定或附接到变速器壳体12和/或发动机20。变速器加油管12方便了变速器流体(未示出)在需要时向变速器14的添加。除了方便流体向变速器14的添加之外，变速器加油管10还接收可移除的、柔性的、通常扁平的轴或量油尺24，所述轴或量油尺24方便确定变速器14中流体的水平。量油尺24优选地包括封闭变速器加油管10的终点16的顶部密封件、帽或护孔环26。变速器加油管10中相当大的部分，尤其是最远离变速器壳体12并且相邻于终点16的部分可不被支撑。如在上文中所提到的那样，这种管状细长部件(诸如变速器加油管10)的不被支撑的长度可允许或助长所述部件的共振或谐振。现在参照图I和图2，其示出了根据本发明的套筒减振器组件的第一实施例，并且总体地以附图标记30标明。套筒减振器组件30通常且优选地安装在变速器加油管10的不被支撑的部分上。套筒减振器组件30包括限定贯通的轴向通道34的管状减振器套筒32。减振器套筒32优选由满足ASTM D1056 2D2并且具有UL 94 V-O镀膜的常规的闭孔聚氨酯泡沫制造。其他相对轻质的、柔软的弹性材料(诸如泡沫橡胶)和具有不同密度的材料也是合适的。减振器套筒32优选长度在大约3英寸(76. 2 mm)至6英寸(152. 4 mm)之间，优选壁厚在大约0.20英寸(5. I mm)与0.35英寸(9.0 mm)之间，并且优选内径(轴向通道34的直径)在0.75英寸(19.05 mm)至I. 25英寸(31. 75 mm)之间。同样优选地，变速器加油管10的外径将为轴向通道34的直径的至少一半。前述的尺寸仅为近似的，并且应该理解，它们将根据制造减振器套筒32的材料的密度、变速器加油管10的外径、需要被套筒减振器组件30减弱的特定的频率或频带以及其他设计变量而变化，甚至位于所述范围之外。 在减振器套筒32下方并且与其设置成支撑关系的是固定的卡圈、止动器或支撑件36。卡圈、止动器或支撑件36具有稍微大于轴向通道34的直径的外径，使得减振器套筒32不能沿着变速器加油管10滑动超过卡圈、止动器或支撑件36的上边缘接合减振器套筒32的下边缘的位置或者滑下变速器加油管10超过卡圈、止动器或支撑件36的上边缘接合减振器套筒32的下边缘的位置。止动器或支撑件36可以具有任何合适的材料，诸如上文描述的闭孔泡沫或其他适当地耐用且轻质的材料。如果由闭孔泡沫或其他类似的弹性材料制成，那么止动器或支撑件36可以容易地由例如带、缆线绑带38或类似的张紧装置固定到变速器加油管10。可替代地，可以利用合适的粘合剂。现在参照图3，其示出了根据本发明的套筒减振器组件的第二实施例，并且总体上以附图标记50标明。套筒减振器组件的第二实施例50示出为放置在变速器加油管10’上。变速器加油管10’从变速器壳体12’延伸并且可以包括一个或多个安装托架或带18’。通常，变速器加油管10’接收可移除的、柔性的、通常扁平的轴或量油尺24’，轴或量油尺24’方便确定在变速器14中的流体的水平。量油尺24优选地包括封闭加油管10’的顶部密封件、帽或护孔环26’。靠近变速器加油管10’的上部终点16’，通常在不被支撑的区域中，设置套筒减振器组件50。套筒减振器组件50包括单个细长的管状减振器套筒52，其限定了贯通的轴向通道54。减振器套筒52优选地由满足ASTM D1056 2D2并且具有UL 94 V-O镀膜的常规的闭孔聚氨酯泡沫制造。其他柔软的弹性材料(诸如泡沫橡胶)和具有不同密度的材料也是合适的。减振器套筒52优选长度在大约4英寸(101.6 mm)至7英寸(177. 8 mm)之间，优选壁厚在大约0. 20英寸(5. I mm)至0. 35英寸(9. 0 mm)之间，并且优选内径(轴向通道54的直径)在0.75英寸(19.05 mm)至I. 25英寸(31. 75 mm)之间。同样优选地，变速器加油管10’的外径将为轴向通道54的直径的至少一半。前述的尺寸仅为近似的，并且应该理解，它们将根据制造减振器套筒52的材料的密度、变速器加油管10’的外径、需要被套筒减振器组件50减弱的特定的频率或频带以及其他设计变量而变化，甚至位于所述范围之外。现在参照图3和图4，减振器套筒52包括一对径向对准(S卩，直径对置)且轴向延伸的切口或缝56A和56B，切口或缝56A和56B位于减振器套筒52的下端，即最远离变速器加油管10’的终点16’的端部。减振器套筒52优选地设置在变速器加油管10’上，其中切口或缝56A和56B水平对准。带或缆线绑带58或类似的张紧或固定装置穿过切口或缝56A和56B,绕变速器加油管10’的下半部,并且位于减振器套筒52上边的外表面之上。将带或缆线绑带58定位成靠近减振器套筒52的一端(下端)允许最大长度的减振器套筒52移动和振动，以干扰和抵消振动，并且吸收能量。将缆线绑带58绕变速器加油管10’的下半部和减振器套筒52的上表面紧固，从而在轴向通道54中和在轴向通道54下部处保持了敞开区域62，以允许污垢和碎片通过减振器套筒52，并由此防止污垢和碎片累积在减振器套筒52的轴向通道54中，污垢和碎片累积在减振器套筒52的轴向通道54中会干扰减振器套筒52的工作。在工作中，套筒减振器组件的第一实施例30和套筒减振器组件的第二实施例50以实质上相同的方式起作用作为未调谐的(即，无序的)减振器或能量吸收和耗散装置，以对在线状元件(诸如机动车中的缆线、以及发动机和变速器的加油管)的不被支撑的部分的不需要的共振或谐振进行减振。因此，它们容易地且不费力地关于这样的元件进行装配，并 且固定到这样的元件上，并且，由于不需要对源和减振器的基本谐振频率进行大量的调谐和匹配，因此它们起到了未调谐无序减振器的作用，以减弱线状元件的运动并且在很宽的频谱上吸收和耗散振动能量。本发明的描述实质上仅是示例性的，并且不偏离本发明的要旨的变型都被认为是落在本发明的范围内。这种变型不被认为是对本发明的精神和范围的偏离。
权利要求
1.一种用于线状部件的减振器组件，以组合的方式包括， 细长管状套筒，所述细长管状套筒由闭孔泡沫制造，以及， 相邻于所述管状套筒设置的用于将所述管状套筒保持在线状元件上的装置。
2.根据权利要求I所述的减振器组件，其中所述线状元件受到振动性激励。
3.根据权利要求I所述的减振器组件，其中所述管状套筒具有七英寸或更短的长度。
4.根据权利要求I所述的减振器组件，其中用于保持的所述装置包括适于被 固定到这种线状元件的卡圈。
5.根据权利要求I所述的减振器组件，其中用于保持的所述装置包括延伸通过所述套筒中的一对相对的缝的保持带。
6.根据权利要求I所述的减振器组件，其中所述闭孔泡沫是聚氨酷。
7.根据权利要求I所述的减振器组件，其中所述管状套筒具有大于这种线状元件的直径的内径。
8.一种用于减少线状元件的共振的套筒减振器组件，以组合的方式包括 细长环形的减振器套筒，所述细长环形的减振器套筒由泡沫塑料制造，并且限定了适于接收线状元件的轴向贯通通道，以及 保持卡圈，所述保持卡圈具有大于所述贯通通道的直径的外径，所述保持卡圈相邻于所述减振器套筒固定到这种线状元件。
9.根据权利要求8所述的套筒减振器组件，其中所述轴向贯通通道的直径大于这种线状元件的直径。
10.一种用于减少线状元件的共振的套筒减振器组件，以组合的方式包括 细长环形的减振器套筒，所述细长环形的减振器套筒由泡沫塑料制造，在一端包括一对相对的缝，并且限定了适于接收线状元件的轴向贯通通道，以及 保持带，所述保持带在所述缝之间延伸并穿过所述缝，并且围绕这种线状元件，以将所述减振器套筒固定到所述线状元件。
全文摘要
本发明涉及一种套筒减振器组件。具体地，提供了一种用于机动车传动系的线状元件的减振器，该减振器构造成围绕所述线状部件设置的松配合的套筒或环，所述机动车传动系的线状元件诸如缆线、变速器油的加油管或发动机油的量油尺套管。所述减振器可通过止动器定位在基本上竖直的管上，该止动器可为诸如套筒的任何装置，其材料的外径大于被夹持或固定到所述管的减振器的内径。可替代地，所述减振器可以具有足够的长度，使得一端可夹持到管上，而松配合在管上的另一端充当减振器。所述减振器可以由诸如闭孔泡沫或其他相对轻质的、弹性的和可压缩的材料制造。
文档编号F16F15/02GK102734378SQ20121008746
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月29日 优先权日2011年3月29日
发明者K.C.特斯纳, M.杜瓦, T.本吉苏 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司