专利名称：链式皮带及发动机的齿轮传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及皮带，具体涉及一种用于发动机齿轮传动的链式皮带。
背景技术：
目前，汽车发动机主要采用普通的正时皮带和正时链条。正时皮带和正时链条各有优缺点，正时皮带一般结构简单、成本低、噪音低、不需要润滑，但在使用过程中，皮带容易打滑，为了克服皮带打滑，通常需要一个皮带张紧机构。而在冬季或比较寒冷的地方，因皮带变硬，容易导致发动机难以启动。而正时链条结构复杂、质量较重、成本高、需要润滑、噪音大、磨损后链节之间间距扩大会可能影响正时的准确性。
发明内容
本发明针对普通正时皮带和正时链条存在的上述问题，提供一种用于发动机齿轮传动的链式皮带以及发动机的齿轮传动装置。根据本发明的一个方面，一种链式皮带，用于在发动机启动和工作时与发动机齿轮啮合传动；所述链式皮带沿皮带长度方向等间距设置一组啮合孔，所述啮合孔的间距和尺寸与所述发动机齿轮相匹配。优选地，所述啮合孔为矩形。所述链式皮带的断面结构的外层可以为氢化丁腈橡胶/粘土纳米复合材料层，中间层可以为尼龙线层。可以在所述氢化丁腈橡胶/粘土纳米复合材料层中均匀分布钢丝；也可以在所述尼龙线层中间均匀分布有碳纤维和玻璃纤维。根据本发明的另一个方面，一种发动机的齿轮传动装置，包括齿轮，还包括链式皮带，与所述齿轮啮合传动；所述链式皮带沿皮带长度方向等间距设置一组啮合孔，所述啮合孔的间距和尺寸与所述齿轮相匹配。本发明的链式皮带由于兼具正时皮带和正时链条的特点，具有质量较轻、占用空间较少、传动精确、维护成本较低等优点。传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。
图I为本发明的链式皮带示意图。
具体实施例方式下面结合附图及实施例详细本发明的内容。
图I为本发明的链式皮带示意图。在皮带I上沿皮带长度方向等间距设置一组啮合孔2。该链式皮带可以用在发动机启动和工作时与发动机齿轮啮合传动；啮合孔2的间距和尺寸设置为与其相啮合的发动机齿轮相匹配。啮合孔2可以设置为矩形，其尺寸满足链式皮带和发动机齿轮的正常啮合即可。该链式皮带的长度取决于所啮合传动的发动机的具体参数。为了增强该链式皮带的强度与耐用性能，该链式皮带可以采用特殊的橡胶和/或纳米材料制成。该链式皮带的断面结构可以采用外层为氢化丁腈橡胶/粘土纳米复合材料层，中间层为尼龙线层；其中，在尼龙线层中间均匀分布有碳纤维和玻璃纤维，在氢化丁腈橡胶/粘土纳米复合材料层中均匀分布钢丝。本发明的内容还包括一种发动机的齿轮传动装置，包括齿轮和与齿轮哨合传动的链式皮带；该链式皮带沿皮带长度方向等间距设置一组啮合孔，啮合孔的间距和尺寸与所啮合的齿轮相匹配。不难理解，该链式皮带既可以用在发动机上，也可以用在其他需要精确传动的机构上。以上内容是对本发明做出的详细说明，不能认定本发明只限于这些内容。本领域 技术人员可以理解，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干替换或变形，都应当视为在本发明的保护范围内。
权利要求
1.一种链式皮带,用于在发动机启动和工作时与发动机齿轮哨合传动；其特征在于，所述链式皮带沿皮带长度方向等间距设置一组啮合孔，所述啮合孔的间距和尺寸与所述发动机齿轮相匹配。
2.根据权利要求I所述的链式皮带，其特征在于，所述啮合孔为矩形。
3.根据权利要求I所述的链式皮带，其特征在于，所述链式皮带的断面结构的外层为氢化丁腈橡胶/粘土纳米复合材料层，中间层为尼龙线层。
4.根据权利要求3所述的链式皮带，其特征在于，在所述氢化丁腈橡胶/粘土纳米复合材料层中均匀分布钢丝；在所述尼龙线层中间均匀分布有碳纤维和玻璃纤维。
5.一种发动机的齿轮传动装置，包括齿轮，其特征在于，还包括链式皮带，与所述齿轮啮合传动；所述链式皮带沿皮带长度方向等间距设置一组啮合孔，所述啮合孔的间距和尺寸与所述齿轮相匹配。
全文摘要
本发明公开了一种链式皮带及发动机的齿轮传动装置。该链式皮带，用于在发动机启动和工作时与发动机齿轮啮合传动；所述链式皮带沿皮带长度方向等间距设置一组啮合孔，所述啮合孔的间距和尺寸与所述发动机齿轮相匹配。本发明的链式皮带由于兼具正时皮带和正时链条的特点，具有质量较轻、占用空间较少、传动精确、维护成本较低等优点。传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。
文档编号F16G1/21GK102705442SQ20121017855
公开日2012年10月3日 申请日期2012年5月30日 优先权日2012年5月30日
发明者乐志国, 赵云峰, 赵福全, 陈俊 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司