专利名称：变速箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于机动车辆的变速箱，其在几个齿轮换挡步骤中可切换，具有两个输入和一个输出。两个输入被选择性地驱动连接到驱动马达，例如内燃机。
背景技术：
例如，在DE 100 15 336 Al中公开了这种变速箱。其中所描述的双离合器变速箱包括两个输入轴，其分别通过摩擦离合器与驱动马达相连接。输入轴中的每一个都经由两个齿形齿轮对被选择性地连接到一个输出轴。因此，取决于两个摩擦离合器中的哪一个被接合，驱动马达的驱动扭矩经由第一输入轴传递到输出轴或者经由第二输入轴传递到输出轴。因此，总共可实现变速箱的四个齿轮换挡步骤。为了增加齿轮换挡步骤的数量，提供了平行轴，其经由到两个固定齿轮的齿形齿轮对驱动地连接到输入轴中的一个。而且，平行轴 经由两个齿形齿轮对中的一个被选择性地连接到另一个输入轴。因此，至少在特定选择的齿轮换挡步骤中，由第一输入轴、平行轴、第二输入轴和输出轴形成传动系。可选地，由第二输入轴、平行轴、第一输入轴和输出轴可以形成传动系。因此，理论上能够实现十二个齿轮换挡步骤。作为具有扭矩变换器的传统自动变速箱的替代物，市场上已经出现了双离合器变速箱，这是由于它们的耗能优点。对于双离合器变速箱的耗能优点的原因在于，对于驾驶(driveaway)没有使用扭矩变换器，而是使用干式或湿式传动离合器。然而，扭矩变换器相比于离合器具有作为驾驶元件的两个本质的优点。由于它的电机扭矩的放大性，所以它提供了高的驾驶动力，并且它在热力性能上十分稳定，由此还能够容许用拖车在小山上的长距离爬行相位(crewing phase)或者重复驾驶。与此相比，特别地，尤其有效的具有干式离合器的双离合器变速箱是更加特别敏感的，其对变速箱的紧急切断会导致不利的运行条 件。解决上面所指出的问题以及获得具有双离合器变速箱的等于传统的自动变速箱的驾驶动力和稳定性的可能性在于通过使用非常不足的驾驶齿轮传动比来扩大齿轮范围(spread)。然而，在无限增加的齿轮范围中，需要额外的齿轮，另外齿轮激增(jump)会变得太大或者不出现对于耗能有利的长齿轮。在传统的对于双离合器变速箱的概念中，通常，对于每个齿轮都需要各自的齿轮连接或者其自身的齿形齿轮对，出于该原因，增加了机械复杂性，同时增加了齿轮的数量，因此还导致安装空间的问题。今天，具有普通的双离合器变速箱通常能够实现七个前进挡。
发明内容
本发明的目的在于，在没有增加变速箱的安装空间的情形下，在多个可用齿轮换挡步骤处实现有利的换挡顺序。根据本发明通过用于机动车辆的变速箱来解决该目的，其在几个齿轮换挡步骤之间可切换，具有两个输入和一个输出，其中用于前进挡的可切换连接布置在两个输入之间，并且用于前进挡的三个可切换连接分别布置在两个输入和输出之间。根据本发明的变速箱通过其布置，特别地通过在两个输入之间的连接以及分别在两个输入和输出之间的三个连接，使得具有最大数量的齿轮同时具有低机械复杂性成为可倉泛。两个输入和输出提供变速箱的三个自由度，其中一个自由度包括变速箱齿轮组的所有部件，例如轴和齿形齿轮，其在没有致动换挡元件的情形下驱动地彼此连接。三个自由度能够经由可切换连接彼此接合。在本情形下，总共提供用于前进挡的至少七个连接，以致对于换挡仅仅四个换挡拨叉是必需的，即使还要再有一个连接被用于倒挡。在该情形下，通常，换挡拨叉能够换挡两个连接。由于在两个输入之间的连接，所以在第一输入和输出之间的用于前进挡的三个直接连接能够总共被用于变速箱的六个前进挡换挡步骤。三个连接能够用于直接从第一输入驱动输出。而且，可能的是通过第二输入以这样一种方式驱动输出，即，第二输入经由在 两个输入之间的连接驱动第一输入，然后第一输入经由三个连接中的一个驱动输出。对于用于在第二输入和输出之间的前进挡的三个直接连接是同样有效的，其一方面能够用于实现在第二输入和输出之间的直接驱动以及经由第二输入从第一输入到输出的间接输出。因此，用四个换挡拨叉总共能够实现十二个前进挡。在普通的双离合器变速箱中，其中在两个输入之间没有连接存在，用四个换挡拨叉最多仅仅能够实现七个前进挡。通过本发明能够实现倒挡，以致用于倒挡的可切换连接布置在两个输入之间。可选地，用于倒挡的可切换连接能够布置在两个输入中的一个和输出之间。优选地，两个输入中的每一个都经由各自的离合器(特别地是摩擦离合器)连接到驱动马达，例如内燃机。优选地，两个输入各自包括输入轴，其中两个输入轴布置成彼此同轴。至少在三个前进挡中，优选地在四个前进挡中，连接布置在两个输入之间，即两个输入经由在两个输入之间的连接彼此接合。对于在两个齿轮换挡步骤之间的切换，特别地，在两个彼此跟随的齿轮换挡步骤之间的切换，一方面，能够提供如在普通双离合器变速箱中的普通顺序，其中在从经由两个输入中的一个发生驱动的初始齿轮换挡步骤到经由两个输入中的另一个发生驱动的较高或较低的随后的齿轮换挡步骤的换挡期间，通过连续闭合用于驱动随后的齿轮换挡步骤的换挡离合器，同时连续断开用于驱动初始的齿轮换挡步骤的换挡离合器，它是“交叉混合(cross-fading) ”。在没有牵引力中断的情形下发生从一个齿轮到另一个的该“交叉混合”。另一方面，它能够提供变速箱被控制，以致在从初始的齿轮换挡步骤到随后的齿轮换挡步骤的换挡期间，在初始的齿轮换挡步骤以及在随后的齿轮换挡步骤中发生经由两个输入中的同一个的驱动，初始地它被切换(“交叉混合”)到支持齿轮换挡步骤，其中动力路径经由两个输入中的另一个延伸。在经由两个输入中的另一个驱动时，选择随后的齿轮换挡步骤，然后它被切换到随后的齿轮换挡步骤，其中发生经由相同输入的驱动，其也被用于驱动初始的齿轮换挡步骤。术语“选择”随后的齿轮换挡步骤是指，各个连接被切换，其是必须用于经由随后的齿轮换挡步骤进行驱动。术语“切换”是指，离合器被配合以经由已经选择的连接也来引导动力路径。
于是使用该所谓的“支持换挡”，当在两个彼此跟随的齿轮换挡步骤中时，发生经由相同输入的驱动。在该情形下，在普通的换挡过程中，在对应的驱动输入处的离合器必须被暂时断开，以能够选择变速箱的连接，这以后，离合器会被再次配合。然而，该会导致牵引力的中断。为了防止这种情形，使用“支持换挡”，其中初始地它被切换到较高的齿轮换挡步骤，其中发生经由另一个输入的驱动。优选地，它被切换到下一个较高的齿轮换挡步骤，其中发生经由另一个输入的驱动。该齿轮换挡步骤仅仅被一直使用或者选择，直到随后的齿轮换挡步骤的切换已经发生并且它能够被交叉混合回到另一个输入。因此，能够防止牵引力的中断。优选地，经由支持齿轮换挡步骤在换挡顺序中到达至少两个前进挡。换句话说，它必须提供至少在换挡顺序的两个位置处在两个彼此跟随的负载可切换的齿轮换挡步骤中发生经由相同输入的驱动。“负载可切换”是指，在该连接中，在没有牵引力中断的情形下发生换挡过程。通常，它还能够提供将第二驱动马达驱动地连接到两个输入中的一个。在该情形 下，它可以是诸如电机。输出可以包括两个输出轴，这两个输出轴被布置成彼此平行且都设置成用于驱动地连接到用于驱动车轮的传动系的共同驱动齿轮。在该情形下，它优选地是差速齿轮的驱动齿轮。两个输入中的第一个可以包括第一输入轴,并且两个输入中的第二个可以包括第二输入轴，第一和第二输入轴由驱动马达选择性地驱动。输出可以包括第一输出轴和第二输出轴，第一和第二输出轴都连接到用于驱动机动车辆的车轮的传动系，并且其分别被输入轴中的一个被选择性地驱动。在该情形下，两个输入轴经由至少一个齿轮连接驱动地彼此连接。而且，两个输入轴中的每一个都至少经由三个齿轮连接驱动地连接到输出轴中的至少一个。术语“齿轮连接”包括传统意义上的齿形齿轮对。然而，还能够提供几个齿形齿轮对和轴，特别地，当动力路径具有从一个轴到另一个轴的几次过渡时。优选地，它提供第一输入轴经由至少三个齿轮连接连接到第一输出轴。而且，它可以提供第二输入轴至少在三个齿轮连接处连接到第二输出轴。在示范性实施例中，第一输入轴经由三个齿轮连接驱动地连接到第一输出轴，并且第二输入轴经由三个齿轮连接驱动地连接到第二输出轴。在另一个实施例中，第一输入轴经由两个齿轮连接连接到第一输出轴且经由齿轮连接连接到第二输出轴。在该情形中，第二输入轴经由三个齿轮连接连接到第二输出轴。
下面，通过使用附图来详细描述优选实施例。它显示了 图I :根据本发明的变速箱的第一实施例的示意图，图2 :根据本发明的变速箱的第二实施例的示意图，图3 :根据图I和2的两个实施例的自由度的示意图，图4 :根据本发明的变速箱的第三实施例的示意图，图5 :图4的变速箱的自由度的示意图，图6 :根据图I、2和4的变速箱的换挡顺序的图，
图7 :在“交叉混合(cross-fading) ”换挡过程中的扭矩特性,和图8 :在“支持换挡”中的扭矩特性。
具体实施例方式图I显示了第 一输入轴1，其经由第一换挡离合器Kl驱动地连接到驱动马达，通常连接到机动车辆的内燃机。此外，显示了第二输入轴2，其经由第二换挡离合器K2也驱动地连接到驱动马达。两个换挡离合器K1、K2被形成为摩擦离合器，其中为了简化本示意图，换挡离合器K1、K2被显示为仅仅具有一个离合器元件。然而，通常，其他换挡离合器也是可能的，其确保具有滑行的换挡过程。两个输入轴1、2能够被选择性地驱动并且能够彼此分离脱开。因此第一输入轴I是变速箱的第一输入的一部分，且第二输入轴2是变速箱的第二输入的一部分。第一输入轴I形成为空心轴，其布置成绕着第二输入轴2且相对于其可同心旋转。然而，通常，两个输入轴1、2也能够布置成彼此平行。然而，同轴布置使得紧凑的设计成为可能。此外，设置第一输出轴3和第二输出轴4，它们被布置成平行于两个输入轴1、2。两个输出轴3、4还被布置成彼此平行且经由齿形输出齿轮20、21分别连接到差速器的驱动齿轮，以致两个输出轴3、4 一起旋转且能够被共同视为一个输出。第一输入轴I经由呈齿形齿轮对III、VI、IX的三个齿轮连接驱动地连接到第一输出轴3。齿形齿轮对III、VI、IX分别包括固定齿轮5、6、7和空转齿轮8、9、10，其中固定齿轮5、6、7非旋转地连接到第一输入轴I上且空转齿轮8、9、10布置成旋转地绕着第一输出轴3。空转齿轮中的两个8、10经由第一换挡布置A连接到第一输出轴3并且空转齿轮中的另一个9经由第三换挡布置C连接到第一输出轴3，即取决于换挡布置A、C的换挡位置，空转齿轮8、9、10中的一个被接合到第一输出轴3。此外，对于每一个换挡布置都提供空挡位置，其中空转齿轮8、10或者空转齿轮9不与第一输出轴3接合。第二输入轴2经由呈齿形齿轮对II、V、VIII的三个齿轮连接驱动地连接到第二输出轴4。齿形齿轮对II、V、VIII分别包括一个固定齿轮11、12、13和空转齿轮14、15、16，其中固定齿轮11、12、13非旋转地连接到第二输入轴2且空转齿轮14、15、16布置成旋转地绕着第二输出轴4。空转齿轮中的两个15、16经由第二换挡布置B连接到第二输出轴4并且空转齿轮中的另一个14经由第四换挡布置D连接到第二输出轴4，即取决于换挡布置B、D的换挡位置，空转齿轮14、15、16中的一个被接合到第二输出轴4。此外，对于每一个换挡布置B、D都提供空挡位置，其中空转齿轮15、16或者空转齿轮14不与第二输出轴4接合。经由齿轮连接，其包括齿形齿轮对VI和齿形齿轮对Tl，第一输入轴I连接到第二输入轴2。齿形齿轮对Tl包括固定齿轮12和空转齿轮17，固定齿轮12还是齿形齿轮对V的一部分，空转齿轮17相对于第一输出轴3可旋转地布置。空转齿轮17通过第三换挡布置C驱动地连接到齿形齿轮对VI的空转齿轮9上。由于图I的表示是示意性的表示，所以空转齿轮9也能够被理解为固定齿轮，其非旋转地安装在平行轴18上，其中形成为空心轴的平行轴18旋转地布置在第一输出轴3上且用于空转齿轮/固定齿轮9到第三换挡布置C的连接。第一输入轴I驱动地连接用于经由齿轮连接提供到第二输入轴2的倒挡，该齿轮连接包括齿形齿轮对R和VIII。齿形齿轮对R包括空转齿轮19，其布置成相对于第二输出轴4可旋转且与齿形齿轮对VI的空转/固定齿轮9啮合。经由第四换挡布置D，空转齿轮19能够连接到齿形齿轮对VIII的空转齿轮14上，以致在第一输入轴I和第二输入轴2之间产生旋转连接。从那里，动力路径能够经由在输入轴1、2中的一个和输出轴3、4中的一个之间的齿轮连接进一步继续。在该连接中，必须提及的是图I的表示是简化的，以能够在一个平面中显示所有的齿形齿轮对。实际中，当在轴的方向上看时，第一输入轴I或被布置成与第一输入轴I同轴的第二输入轴2、第一输出轴3和第二输出轴4被布置在假想的三角形上，以致空转齿轮19能够与空转齿轮/固定齿轮9啮合。在图I中所示的第一实施例中，第一动力路径被用于表示第一齿轮换挡步骤，当第一换挡离合器Kl配合且第二换挡离合器K2断开时，该第一动力路径从第一输入轴I经 由齿形齿轮对VI和齿形齿轮对Tl延伸到第二输入轴2，其中切换第三换挡布置C，以致齿形齿轮对VI的空转齿轮9接合到齿形齿轮对Tl的空转齿轮17。假设空转齿轮9被看作为固定齿轮，其布置在平行轴18上，那么空转齿轮17被接合到平行轴18。从第二输入轴2，动力路径进一步经由齿形齿轮对II延伸到第二输出轴4，其中第二换挡布置B将齿形齿轮对II的空转齿轮16接合到第二输出轴4。第二输出轴4承载齿形输出齿轮20，其啮合在此未图示的差速齿轮箱的驱动齿轮。为了执行第二齿轮换挡步骤，使用第二动力路径，当第一离合器Kl断开且第二离合器K2配合时，该第二动力路径从第二输入轴2经由齿形齿轮对II延伸到第二输出轴4，其中第二换挡布置B将齿形齿轮对II的空转齿轮16接合到第二输出轴4。在从第一齿轮换挡步骤到第二齿轮换挡步骤的切换过程期间，发生从第一换挡离合器Kl到第二换挡离合器K2的“交叉混合”，如这在普通双离合器变速箱中也是如此。即，在第一换挡离合器Kl连续断开的期间，第二换挡离合器K2连续配合，以致产生在换挡过程期间牵引力不中断。在图7中，简化显示了随着时间两个换挡离合器K1、K2的扭矩特性。当其在第一齿轮换挡步骤中被驱动时，预选择第二齿轮换挡步骤，以致在牵引力没有中断的情形下它能够是“交叉混合”。相同程度地，当在第一换挡离合器Kl上的扭矩减小时，在第二换挡离合器K2上的扭矩增加。在第三齿轮换挡步骤中，当第一换挡离合器Kl配合且第二换挡离合器K2脱开时，第三动力路径从第一输入轴I经由齿形齿轮对III延伸到第一输出轴3，其中第一换挡布置A将齿形齿轮对III的空转齿轮8接合到第一输出轴3。第四齿轮换挡步骤的第四动力路径对应第一齿轮换挡步骤的第一动力路径，然而，其中第二输入轴2没有经由齿形齿轮对II而是经由齿形齿轮对V连接到第二输出轴4，其中第二换挡布置B将齿形齿轮对V的空转齿轮15接合到第二输出轴4。在第五齿轮换挡步骤中，当第一换挡离合器Kl脱开且第二换挡离合器K2配合时，第五动力路径从第二输入轴2经由齿形齿轮对V延伸到第二输出轴4，其中齿形齿轮对V的空转齿轮15通过第二换挡布置B接合到第二输出轴4。在从第三齿轮换挡步骤到第四齿轮换挡步骤的切换过程期间，在彼此跟随的这些齿轮换挡步骤的二者中，第一换挡离合器Kl闭合且第二换挡离合器K2断开，以致通常第一换挡离合器Kl必须为了换挡过程而暂时断开。这会导致牵引力的中断。为了防止这种情形，对于换挡过程的持续时间，在该持续时间内切换第三换挡布置C用于将空转齿轮9连接到空转齿轮17上且切换第一换挡布置A用于使空转齿轮8从第一输出轴3脱离，使用已经预选择的第五齿轮换挡步骤，以支持地发挥作用且防止牵引力的中断。在该情形中，当驱动经由第三齿轮换挡步骤和第三动力路径延伸时，初始地，第二换挡离合器K2连续配合，而第一换挡离合器Kl连续脱开。因此，动力路径在第五动力路径的方向上是“交叉混合”。然后，取消选定第三齿轮，即，切换第一换挡布置A，以致齿形齿轮对III的空转齿轮8从第一输出轴3分离。此外，选择第四齿轮，即，通过第三换挡布置C彼此接合空转齿轮9和17且通过第二换挡布置B将空转齿轮15已经接合到第二输出轴4。然后，第一换挡离合器Kl连续配合且第二换挡离合器K2连续脱开，以致其从第五动力路径到第四动力路径是“交叉混合”。在发生换挡过程时仅仅使用第五动力路径。在图8中，简化显示了随着时间两个换挡离合器K1、K2的扭矩特性。在该情形下，变得显而易见的是对于从第三齿轮换挡步骤到第四齿轮换挡步骤的切换过程的持续时间，使用第五齿轮换挡步骤，由于被存储在驱动中的高动能，甚至发生扭矩增加，其补偿第五齿 轮的低扭矩。在一定的程度，其中扭矩在第一换挡离合器Kl处减小，在第二换挡离合器Κ2处的扭矩增加。当选择第四齿轮时，由第五齿轮换挡步骤支持它。然后，第二换挡离合器Κ2处的扭矩减小且第一换挡离合器Kl处的扭矩增加到相同的程度。然后对于进一步的升挡，它能够相反地再次“交叉混合”到第五齿轮换挡步骤。在第六齿轮换挡步骤中，当第一换挡离合器Kl闭合且第二换挡离合器Κ2断开时，第六动力路径从第一输入轴I经由齿形齿轮对VI延伸到第一输出轴3，其中第三换挡布置C将齿形齿轮对VI的空转齿轮9接合到第一输出轴3，或者其中第三换挡布置C将平行轴18接合到第一输出轴3，取决于齿轮9被看作是平行轴18上的空转齿轮还是固定齿轮。第七齿轮换挡步骤的第七动力路径对应于第一齿轮换挡步骤的第一动力路径，然而，其中第二输入轴2不是经由齿形齿轮对II而是经由齿形齿轮对VIII连接到第二输出轴4，其中第四换挡布置D将空转齿轮14接合到第二输出轴4。当从第六齿轮换挡步骤升挡时，经由第八齿轮换挡步骤通过支持换挡获得第七齿轮换挡步骤。由第八动力路径来表示第八齿轮换挡步骤，其中当第一换挡离合器Kl断开且第二换挡离合器Κ2闭合时，动力路径从第二输入轴2开始经由齿形齿轮对VIII延伸到第二输出轴4，其中通过第四换挡布置将齿形齿轮对VIII的空转齿轮14接合到第二输出轴4。通过第九动力路径实现第九齿轮换挡步骤，当第一换挡离合器Kl闭合且第二换挡离合器Κ2断开时，该第九动力路径从第一输入轴I经由齿形齿轮对IX延伸到第一输出轴3，其中通过第一换挡布置A将齿形齿轮对IX的空转齿轮10接合到第一输出轴3。在第十齿轮换挡步骤中，当第一换挡离合器Kl断开且第二换挡离合器Κ2闭合时，该第十动力路径从第二输入轴2经由齿形齿轮对Tl且经由齿形齿轮对VI延伸到第一输入轴I并且从那里经由齿形齿轮对IX延伸到第一输出轴3。在该情形中，空转齿轮17经由第三换挡布置C接合到空转齿轮9。此外，空转齿轮10经由第一换挡布置A结合到第一输出轴3。因此，在根据本发明的变速箱的本实施例中，优点还在于两个不同的换挡过程是可能的。一方面，从一个换挡离合器到另一个换挡离合器的“交叉混合”是可能的，如这从普通的双离合器变速箱所公知的那样。另一方面，还可能的情形是，会在两个齿轮换挡步骤之间产生牵引力的中断，当彼此跟随的两个齿轮换挡步骤经由相同的换挡离合器实现时，为了防止牵引力的中断，以致发生“支持换挡”，其中对于换挡过程的持续时间，支持地使用齿轮换挡步骤，其动力路径分别经由另一个换挡离合器延伸。图3示意性地显示了图I的变速箱的自由度。由带第一输入轴I的第一输入表示第一自由度。由带第二输入轴2的第二输入表不第二自由度。由带两个输出轴3、4的输出表示第三自由度。当这些轴经由齿形输出齿轮20、21旋转时，两个输出轴3、4 一起形成一个自由度(输出)，该齿形输出齿轮与差速器的驱动齿轮联接，因此不能独立地旋转。各个自由度的变速箱齿轮组能够经由连接(在本情形下经由呈齿形齿轮对形式的齿轮连接)来彼此结合，以致还接合它们的旋转运动。在图3中规定了在各个自由度之间的各个连接。例如，带第一输入轴I的第一输入能够经由齿轮连接Tl接合到带第二输入轴2的第二输入。用于接合两个输入的不同变型是连接R。在带第一输入轴I的第一输入和输出之间的直接连接，即，到输出轴3、4中的一个的直接连接经由齿轮连接III、VI和IX中的一个发生。在带第二输入轴2的第二输入到输出轴3、4中的一个之间的直接连接经由齿轮连接II、V或 VIII发生。因此，直接齿轮是可能的，其中从输入中的一个经由连接中的一个到输出发生直接驱动。而且，“生成的(generated)”齿轮是可能的，其中两个输入彼此连接/接合，以致发生从输入中的一个经由输入中的另一个到输出的驱动。图2显示了根据本发明的变速箱的第二实施例，其中通过该第二实施例实现了图3的自由度的相同组合和图6的相同换挡顺序。相应的部件提供有相同的附图标记且参照图I进行描述。与图I的变速箱不同的是，平行轴18没有被形成为空心轴，而第一输出轴3被形成为空心轴。除此以外，功能是对应的，其中现在的齿轮9能够仅仅被理解为在平行轴18上的固定齿轮。此外，齿形齿轮对R被不同地布置用于倒挡。在该情形下，空转齿轮19可旋转地布置到平行轴18且与齿形齿轮对II的空转齿轮16啮合。此外，齿形齿轮对III的滑动齿轮8可旋转地绕着第二输出轴4布置。图4显示了根据本发明的变速箱的第三实施例。与图I的第一实施例的部件对应的部件提供有相同的附图标记且结合图I进行描述。与第一实施例的变速箱不同的是，空转齿轮19经由第四换挡布置D接合到第二输出轴4且与齿形齿轮对III的空转齿轮8啮合。在图5中表示了由此产生的自由度和连接。前进挡的换挡顺序对应于图6的换挡顺序。附图标记列表I第一输入轴2第二输入轴3第一输出轴4第二输出轴5固定齿轮6固定齿轮7固定齿轮
8空转齿轮9在轴上的空转齿轮/固定齿轮10空转齿轮11固定齿轮12固定齿轮13固定齿轮14在轴上的空转齿轮/固定齿轮
15空转齿轮16空转齿轮17空转齿轮18平行轴19空转齿轮20齿形输出齿轮21齿形输出齿轮
权利要求
1.用于机动车辆的变速箱，其在几个齿轮换挡步骤之间可切换，具有两个输入(1、2)和一个输出(3、4)，其中用于前进挡的可切换连接(Tl)布置在两个输入(1、2)之间，并且用于前进挡(III、VI、IX、II、V、VIII)的三个可切换连接布置在两个输入(I、2)中的每一个和输出(3、4)之间。
2.根据权利要求I所述的齿轮箱，其特征在于，用于倒挡的可切换连接(R)布置在两个输入(1、2)之间。
3.根据权利要求I所述的齿轮箱，其特征在于，用于倒挡的可切换连接(R)布置在两个输入(1、2)中的一个和输出(3、4)之间。
4.根据前述权利要求中任一项所述的齿轮箱，其特征在于，两个输入(1、2)中的每一个都经由各自的离合器(K1、K2)连接到驱动马达。
5.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，两个输入中的每一个都包括输入轴(I、2)，其中所述两个输入轴(1、2)布置成彼此同轴。
6.根据前述权利要求中任一项所述的变速箱，其特征在于，对于至少三个前进挡，优选地对于四个前进挡，在两个输入之间的可切换连接(Tl)被切换到“已连接”状态。
7.根据前述权利要求中任一项所述的变速箱，其特征在于，变速箱被控制成，在从开始的齿轮换挡步骤到随后的齿轮换挡步骤的换挡过程期间，在开始的齿轮换挡步骤中以及在随后的齿轮换挡步骤中发生经由两个输入中的同一个(1、2)的驱动，它初始地被切换到支持齿轮换挡步骤，其中动力路径经由两个输入中的另一个(2、1)延伸，这以后，在经由两个输入中的另一个(2、1)驱动的期间，选择随后的齿轮换挡步骤，然后，它被切换到随后的齿轮换挡步骤，其中发生经由相同的输入(1、2)的驱动，其也用于驱动开始的齿轮换挡步骤。
8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于，在换挡顺序中经由支持齿轮换挡步骤达到至少两个前进挡。
9.根据权利要求7或8所述的变速箱，其特征在于，在彼此跟随的两个负载可切换齿轮换挡步骤中，至少在换挡顺序的两个位置处发生经由相同的输入(1、2)的驱动。
10.根据前述权利要求中任一项所述的变速箱，其特征在于，第二驱动马达驱动地连接到两个输入(1、2)中的一个。
11.根据前述权利要求中任一项所述的变速箱，其特征在于，输出包括两个输入轴(3、4)，所述输入轴布置成彼此平行且设置成驱动地连接到差速齿轮的一个公共驱动齿轮。
12.根据前述权利要求中任一项所述的变速箱，其特征在于，两个输入中的第一输入包括第一输入轴(I)，并且两个输入中的第二输入包括第二输入轴(2),所述第一和第二输入轴由驱动马达选择性地可驱动，并且 输出包括第一输出轴(3)和第二输出轴(4),所述第一和第二输出轴都连接到传动系，以用于驱动机动车辆的车轮，并且其分别通过输入轴(1、2)中的一个被选择性地驱动， 其中两个输入轴(1、2)经由至少一个齿轮连接(T1、R)驱动地彼此连接，并且 其中两个输入轴(1、2)中的每一个都至少经由三个齿轮连接(III、VI、IX、II、V、VIII)驱动地连接到输出轴(3、4)中的至少一个。
13.根据权利要求12所述的变速箱，其特征在于，第一输入轴(I)经由至少三个齿轮连接(III、VI、IX)连接到第一输出轴(3、4)。
14.根据权利要求12或13所述的变速箱，其特征在于，第二输入轴(2)经由至少三个齿轮连接(II、V、VIII)连接到第二 输出轴(3、4)。
全文摘要
用于机动车辆的变速箱，其在几个齿轮换挡步骤之间可切换，具有两个输入(1、2)和一个输出(3、4)，其中在两个输入(1、2)之间布置用于前进挡的可切换连接(R)，并且在两个输入(1、2)和输出(3、4)之间分别布置用于前进挡(III、VI、IX、II、V、VIII)的三个可切换连接。
文档编号F16H57/023GK102767610SQ201210215650
公开日2012年11月7日 申请日期2012年5月2日 优先权日2011年5月4日
发明者G·海伦布罗伊希, J·鲁施豪普特 申请人:德国Fev有限公司