专利名称：一种混合动力车用带助力复位的amt选挂挡执行机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及混合动力车选挂挡执行机构，具体涉及一种混合动力车用带助力复位的AMT选挂挡执行机构。
背景技术：
电控机械式自动变速器(AutomaticMechanical Transmission,简称 AMT)既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。综合起来，AMT主要具有如下一些特点A :传动效率高，燃油经济性好； B :结构简单，成本比AT和CVT低，仅为AT的1/3 1/4，性价比高；C :适合各种车型；D :挂挡平稳性不如AT，属于非动力挂挡；E :控制难度大；经初步检索，发现与AMT选挂挡执行机构技术方案相关的技术方案有申请号分别为201010614083. 5,200810038999. 3,201110233183. 8的中国发明专利分别记载了三种选挂挡执行机构，通过初步分析，发现目前AMT执行机构在性能的稳定性、可靠性及通用性还存在一定问题，选挂挡时要有效克服挂挡轴自身的重力、挂挡轴相关支撑定位零件的摩擦力及防误挂倒挡定位销的力，而挂挡时需要克服滑套、防跳挡装置等机构的力，在通用性方面，往往是同一个型号的变速箱，在使用同样的AMT执行机构时还需要分别进行标定工作。因此有必要对现有技术进行改进。
实用新型内容针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种混合动力车用带助力复位的AMT选挂挡执行机构。本实用新型未解决技术问题采用的技术方案是一种混合动力车用带助力复位的AMT选挂挡执行机构，包括选挡电机，选挡齿轮减速传动装置，挂挡电机，挂挡齿轮减速传动装置及选挂挡输出轴，所述选挡齿轮减速传动装置上装有选档位置传感器，所述挂档齿轮减速传动装置上装有挂档角度传感器，选挡电机的输出轴与选挡齿轮减速传动装置内部的第一级齿轮啮合，挂挡电机的输出轴与挂挡齿轮减速传动装置内部的第一级齿轮啮合，其特征在于所述两套齿轮减速传动装置内部齿轮均为直齿轮；所述选挡齿轮减速传动装置内部的最后一集齿轮为扇齿，所述扇齿尾部设有滑块，所述滑块与设置在所述选挂挡输出轴上的滑槽滑动配合，将扇齿的转动转化为选换挡输出轴的上下运动；所述挂档齿轮减速传动装置的最后一级减速齿轮为长圆柱齿轮，所述长圆柱齿轮与所述选挂挡输出轴上的齿轮啮合而传递挂档时的旋转运动，同时输出轴齿轮又具备选档上下运动的活动范围，确保了选档运动与挂档运动的即互相配合而又互不干涉。进一步地，在所述挂挡齿轮减速传动装置的第三级齿轮上安装有助力复位装置，一方面降低挂挡力的负载冲击，另一方面机构能够准确的回到空挡同一位置，提高了控制的精度；同时确保挂档减速齿轮安装后便处于中间空档位，消除了批量装车时由于安装差异带来的标定工作。所述助力复位装置为助力复位弹簧。进一步地，在挂档齿轮减速装置第四级主动齿轮上与选换挡输出轴上加工有相应的安装标识，确保机构在安装时位置传感器能够处于同一位置，从而减少后续批量装车时的挂档控制时的标定工作。本实用新型通过改进混合动力车选档挂挡执行机构，通过采用两个电机分别作为选档与换挡的动力，并且引入助力复位装置，使得选换挡过程更加稳定、可靠，操作更舒适。
图I是本实用新型执行机构的结构示意图；图2是本实用新型的局部放大图；图3是本实用新型的另一幅局部放大图；图4是本实用新型所述安装标识的放大图；图中1、选档电机，2、选档位置传感器，3、选档齿轮减速传动装置，4、挂档齿轮减速传动装置，5、挂档电机,6、挂档角度传感器,7选换挡机构输出轴，8助力复位弹簧。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
来进一步阐述本实用新型。如图I、图2、所示，一种混合动力车用带助力复位的AMT选挂挡执行机构，包括选挡电机I，选挡齿轮减速传动装置3，挂挡电机5，挂挡齿轮减速传动装置4及选挂挡输出轴7，所述选挡齿轮减速传动装置3上装有选档位置传感器2，所述挂档齿轮减速传动装置4上装有挂档角度传感器6，选挡电机I的输出轴与选挡齿轮减速传动装置3内部的第一级齿轮啮合，挂挡电机4的输出轴与挂挡齿轮减速传动装置4内部的第一级齿轮啮合，其特征在于所述两套齿轮减速传动装置内部齿轮均为直齿轮；所述选挡齿轮减速传动装置3内部的最后一集齿轮为扇齿，所述扇齿尾部设有滑块，所述滑块与设置在所述选挂挡输出轴7上的滑槽滑动配合，将扇齿的转动转化为选换挡输出轴7的上下运动；所述挂档齿轮减速传动装置4的最后一级减速齿轮为长圆柱齿轮，所述长圆柱齿轮与所述选挂挡输出轴7上的齿轮啮合而传递挂档时的旋转运动，同时选换挡输出轴7又具备选档上下运动的活动范围，确保了选档运动与挂档运动的即互相配合而又互不干涉。进一步地，如图3所示，在所述挂挡齿轮减速传动装置4的第三级齿轮上安装有、助力复位弹簧8, —方面降低挂挡力的负载冲击,另一方面机构能够准确的回到空挡同一位置，提高了控制的精度；同时确保挂档减速齿轮安装后便处于中间空档位，消除了批量装车时由于安装差异带来的标定工作。进一步地，如图4所示，在挂档齿轮减速装置4第四级主动齿轮上与选换挡输出轴7上加工有相应的安装标识9，确保机构在安装时位置传感器能够处于同一位置，从而减少后续批量装车时的挂档控制时的标定工作。
权利要求1.一种混合动力车用带助力复位的AMT选挂挡执行机构，包括选挡电机，选挡齿轮减速传动装置，挂挡电机，挂挡齿轮减速传动装置及选挂挡输出轴，所述选挡齿轮减速传动装置上装有选档位置传感器，所述挂档齿轮减速传动装置上装有挂档角度传感器，选挡电机的输出轴与选挡齿轮减速传动装置内部的第一级齿轮啮合，挂挡电机的输出轴与挂挡齿轮减速传动装置内部的第一级齿轮啮合，其特征在于所述两套齿轮减速传动装置内部齿轮均为直齿轮；所述选挡齿轮减速传动装置内部的最后一集齿轮为扇齿，所述扇齿尾部设有滑块，所述滑块与设置在所述选挂挡输出轴上的滑槽滑动配合，将扇齿的转动转化为选换挡输出轴的上下运动；所述挂档齿轮减速传动装置的最后一级减速齿轮为长圆柱齿轮，所述长圆柱齿轮与所述选挂挡输出轴上的齿轮哨合而传递挂档时的旋转运动，同时输出轴齿轮又具备选档上下运动的活动范围，确保了选档运动与挂档运动的即互相配合而又互不干涉。
2.根据权利要求I所述一种混合动力车用带助力复位的AMT选挂挡执行机构，其特征在于，在所述挂挡齿轮减速传动装置的第三级齿轮上安装有助力复位装置。
3.根据权利要求2所述一种混合动力车用带助力复位的AMT选挂挡执行机构，其特征在于，所述助力复位装置为助力复位弹簧。
4.根据权利要求I或2所述一种混合动力车用带助力复位的AMT选挂挡执行机构，其特征在于，在挂档齿轮减速装置第四级主动齿轮上与选换挡输出轴上加工有相应的安装标识。
专利摘要本实用新型公开了一种混合动力车用带助力复位的AMT选挂挡执行机构，包括选挡电机，选挡齿轮减速传动装置，挂挡电机，挂挡齿轮减速传动装置及选挂挡输出轴，所述两套齿轮减速传动装置内部齿轮均为直齿轮；所述选挡齿轮减速传动装置内部的最后一集齿轮为扇齿，所述扇齿尾部设有滑块，所述滑块与设置在所述选挂挡输出轴上的滑槽滑动配合，将扇齿的转动转化为选换挡输出轴的上下运动；所述挂档齿轮减速传动装置的第三级齿轮装有助力复位装置，最后一级减速齿轮为长圆柱齿轮，所述长圆柱齿轮与所述选挂挡输出轴上的齿轮啮合而传递挂档时的旋转运动。
文档编号F16H61/34GK202441872SQ20122005987
公开日2012年9月19日 申请日期2012年2月23日 优先权日2012年2月23日
发明者吴锋锋, 唐广笛, 李德鹏, 毛晓龙, 石魏, 罗宏亮, 赵铃 申请人:湖南南车时代电动汽车股份有限公司