专利名称：一种新型减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车配件，尤其涉及ー种新型减震器。
背景技术：
随着汽车エ业的发展，汽车的高档化、人性化、多功能化、高安全性、高经济性以及环保等方面的要求越来越高，从而对汽车减震的要求也越来越高。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，汽车减震器主要是用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，里然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来大大的阻力，妨碍弹簧正常工作。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液カ减震器，当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从ー个腔经过不同的孔隙流入另ー个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有夫。减震器与弾性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼カ过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。传统的减震器利用液体密度变化而导致的阻尼交換，以及活塞受阻实现动能转化。这种减震器减震效率低，能量释放缓慢，同时减震器之间カ的传递性不好，这就导致汽车过载时弹簧减震器的活动件之间发生过载冲击，从而造成减震器的损坏，大大地降低了减震器的连续运作时间，影响了生产和运输的效率，在很大的程度上直接或者间接地増加了减震器的后期运作和维护成本。
发明内容为解决上述问题，本实用新型公开了ー种新型减震器，有效地避免了减震器在过载冲击时活塞与缸体发生直接碰撞冲击而造成减震器构件发生损毁，从而有效地降低了减震器在正常使用中损坏几率，提高了减震器的使用寿命，降低了减震器的维护成本，提高了减震器的连续工作时间。本实用新型公开的ー种新型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、同轴设置在内筒内的连杆以及连接到连杆顶端的活塞，所述新型减震器还包括固接件、固接座、支承卡件、密封件和固接螺栓，所述连杆的顶端设置有同轴设置的固接螺栓，所述固接件设置在缸体底端，内筒内壁的底部设置有环形的支承卡件，所述固接座设置在外筒外壁上部，所述密封件套设在连杆上并紧密连接在内筒和外筒之间。本实用新型公开的新型减震器通过采用在内筒中设置支承卡件来作为缸体内阻止活塞过载运行并起到缓冲作用，有效地防止了载重汽车在崎岖道路上的运行过程中减震器由于过载而发生活塞与缸体之间发生的直接冲击，降低了减震器在使用过程由于过载而发生损毁的几率，延长了减震器连续使用的时间，増加了减震器的使用寿命，提高了生产运输的效率。本实用新型公开的ー种新型减震器的一种改进，所述的内筒内部设有与支承卡件相连接的弾性胶垫。本改进通过在内筒内部的支承卡件上设置与其相连接的弾性胶垫，在活塞与内筒和支承卡件起到了碰撞缓冲作用，有效地防止了载重汽车在崎岖道路上行驶时减震器发生过载而导致活塞与缸体发生直接碰 撞冲击，而致使减震器或者活塞发生物理损坏的几率，保证和提高了减震器连续运行和使用的安全性，有效地提高了减震器的使用效率，降低了减震器的后期使用和维护成本，提高了生产和运输的效率。本实用新型公开的ー种新型减震器的又一种改进，所述外筒上端开ロ处设置有上盖，上盖上设置有与连杆尺寸相适应的通孔。本改进通过在外筒上端开ロ处设置上盖，在保证减震器器件清洁防止异物进入缸体内的同时，还有效地提高了减震器运行和使用的安全性能。本实用新型公开的ー种新型减震器，在双筒式结构的缸体内设置由支承卡件限位和支撑的弹性胶垫，在活塞与内筒和支承卡件起到了防止碰撞的缓冲作用，有效地降低了载重汽车在崎岖道路上行驶时减震器发生过载而导致活塞与缸体之间发生直接碰撞冲击，并致使减震器或者活塞发生物理损坏的几率，充分地保证和提高了减震器连续运行和使用的安全性，有效地提高了减震器的使用效率，降低了减震器的后期使用和维护成本，提高了生产和运输的效率，同时采用半封闭形式的上盖设计，有效地提高了缸体内的清洁度，防止异物进入缸体，并有效地提高了减震器使用的安全性，降低了使用支减震器的后期维护需要和维护成本。
图I、本实用新型的结构示意图；附图标明列表1、活塞，2、固接件，3、固接座，4、支承卡件，5、密封件，6、上盖，7、固接螺栓，8、连杆，9、弹性胶垫，10、内筒，11、外筒。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，进ー步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式
仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图I所示，本实用新型公开的ー种新型减震器，包括由内筒10和外筒11组成的缸体、同轴设置在内筒10内的连杆8以及连接到连杆8顶端的活塞1，所述新型减震器还包括固接件2、固接座3、支承卡件4、密封件5和固接螺栓7，所述连杆8的顶端设置有同轴设置的固接螺栓7，所述固接件2设置在缸体底端，内筒10内壁的底部设置有环形的支承卡件4，所述固接座3设置在外筒11外壁上部，所述密封件5套设在连杆8上并紧密连接在内筒10和外筒11之间。本实用新型公开的新型减震器通过采用在内筒中设置支承卡件来作为缸体内阻止活塞过载运行并起到缓冲作用，有效地防止了载重汽车在崎岖道路上的运行过程中减震器由于过载而发生活塞与缸体之间发生的直接冲击，降低了减震器在使用过程由于过载而发生损毁的几率，延长了减震器连续使用的时间，増加了减震器的使用寿命，提高了生产运输的效率。作为ー种优选，所述的内筒10内部设有与支承卡件4相连接的弹性胶垫9。本改进通过在内筒内部的支承卡件上设置与其相连接的弾性胶垫，在活塞与内筒和支承卡件起到了碰撞缓冲作用，有效地防止了载重汽车在崎岖道路上行驶时减震器发生过载而导致活塞与缸体发生直接碰撞冲击，而致使减震器或者活塞发生物理损坏的几率，保证和提高了减震器连续运行和使用的安全性，有效地提高了减震器的使用效率，降低了减震器的后期使用和维护成本，提高了生产和运输的效率。作为ー种优选，所述外筒11上端开ロ处设置有上盖6，上盖6上设置有与连杆8尺寸相适应的通孔。本改进通过在外筒上端开ロ处设置上盖，在保证减震器器件清洁防止异物进入缸体内的同吋，还有效地提高了减震器运行和使用的安全性能。减震器内筒10中装有阻尼油料，内筒10与外筒11之间形成的储油仓中储存有补 偿油料，内筒10与储油仓之间通过压カ阀连接，减震器通过固接座3和固接件2固定到车桥上，固接螺栓7连接到车架上，连杆8通过上盖6的中心通孔设置在缸体6上的内筒10内，连杆8的底端设置有活塞1，活塞I的外径略小于内筒10的内壁直径。车辆运行过程中，随着地势路况的变化，活塞I在内筒10中运动，并对内筒10中的油料实施压缩，从而改变油料的密度与阻尼性能，从而达到了减震的目的，随着内筒10中压カ的变化，储油仓中的油料通过限压阀对内筒中的油料实施补偿。当道路崎岖时，车辆运行过程了颠簸过大时减震器受カ过甚，通过油料的液压阻尼减震无法及时有效地排除压力，活塞I与设置在支承卡件4上的弾性胶垫9发生缓冲碰撞，通过弹性胶垫9的缓冲有效地避免了活塞I与内筒10底部发生直接的刚性碰撞的可能，从而对减震器的活塞I与内筒10等构件实施了有效的保护，降低了其损毁的可能，从而延长了减震器的使用寿命。本实用新型公开的ー种新型减震器，在双筒式结构的缸体内设置由支承卡件限位和支撑的弹性胶垫，在活塞与内筒和支承卡件起到了防止碰撞的缓冲作用，有效地降低了载重汽车在崎岖道路上行驶时减震器发生过载而导致活塞与缸体之间发生直接碰撞冲击，并致使减震器或者活塞发生物理损坏的几率，充分地保证和提高了减震器连续运行和使用的安全性，有效地提高了减震器的使用效率，降低了减震器的后期使用和维护成本，提高了生产和运输的效率，同时采用半封闭形式的上盖设计，有效地提高了缸体内的清洁度，防止异物进入缸体，并有效地提高了减震器使用的安全性，降低了使用支减震器的后期维护需要和维护成本。本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
权利要求1.ー种新型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、同轴设置在内筒内的连杆以及连接到连杆顶端的活塞，其特征在干所述新型减震器还包括固接件、固接座、支承卡件、密封件和固接螺栓，所述连杆的顶端设置有同轴设置的固接螺栓，所述固接件设置在缸体底端，内筒内壁的底部设置有环形的支承卡件，所述固接座设置在外筒外壁上部，所述密封件套设在连杆上并紧密连接在内筒和外筒之间。
2.根据权利要求I所述的新型减震器，其特征在于所述的内筒内部设有与支承卡件相连接的弾性胶垫。
3.根据权利要求I所述的新型减震器，其特征在于所述外筒上端开ロ处设置有上盖，上盖上设置有与连杆尺寸相适应的通孔。
专利摘要本实用新型公开了一种新型减震器，包括由内筒和外筒组成的缸体、同轴设置在内筒内的连杆、连接到连杆顶端的活塞、固接件、固接座、支承卡件、密封件和固接螺栓，连杆顶端设置有同轴设置的固接螺栓，固接件设置在缸体底端，内筒内壁的底部设置有环形的支承卡件，固接座设置在外筒外壁上部，密封件套设在连杆上并紧密连接在内筒和外筒之间。本实用新型解决的技术问题在于防止过载时弹簧减震器的活动件发生过载冲击。本实用新型公开的新型减震器，通过采用在内筒底部通过支承卡件设置安装了弹性胶垫，有效地避免了减震器在过载冲击时活塞与缸体发生直接碰撞冲击，降低了减震器的维护成本，有效地提高了减震器的连续工作时间。
文档编号F16F9/36GK202500946SQ201220075610
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月2日 优先权日2012年3月2日
发明者励明夫 申请人:宁波南方减震器制造有限公司