专利名称：一种旋接型汽车减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，特别是一种旋接型汽车减震器。
背景技术：
减震器(Absorber)，减震器王要用来抑制弹黃吸震后反弹时的震汤及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动， 但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。这样就要求减震器在使用过程中能够很好地处于动平衡的状态，由于减震器的质量大，连接构件复杂，性能要求严格，通常都往往具有复杂的结构特征和安装连接关系。
发明内容为解决上述问题，本实用新型公开了一种旋接型汽车减震器，具有简单的结构，通过采用紧固螺栓有效地降低了减震器外接时的连接难度和复杂困难程度，同时采用缸体外的固接卡件有效地降低了减震器缸体固定连接时的难度，有效地降低了生产连接工艺的复杂程度，提高了固接效率，降低了生产成本，通是采用缸体外侧设置的连接螺纹与安装槽之间螺接设置，有效地提高了减震器的安装效率。本实用新型公开的旋接型汽车减震器，包括缸体、设置在缸体中连杆、固接螺栓和固接卡件，固接螺栓设置在连杆的前端并与连杆同轴设置，固接卡件设置在靠近缸体开口端的缸体的外侧，缸体上设置有连接螺纹。本实用新型公开的旋接型汽车减震器，具有简单的结构，通过采用紧固螺栓有效地降低了减震器外接时的连接难度和复杂困难程度，同时采用缸体外的固接卡件有效地降低了减震器缸体固定连接时的难度，有效地降低了生产连接工艺的复杂程度，提高了固接效率，降低了生产成本，通是采用缸体外侧设置的连接螺纹与安装槽之间螺接设置，有效地提高了减震器的安装效率。本实用新型公开的旋接型汽车减震器的一种改进，固接卡件为非闭合环形。本改进通过将固接卡件设置为非闭合环形的断续结构，有效地节约了生产材料，降低了生产成本，同时还降低了减震器在安装时的空间限制和空间要求，为车内环境有效地节约了空间，并配合有效的结构工程设计能有效地提高车内设备安装空间的空间里有效率，简化空间冗余程度。 本实用新型公开的旋接型汽车减震器又一种改进，固接卡件上设置有连接螺孔。本改进通过在固接卡件上设置连接螺孔，有利于对减震器利用螺栓或者螺钉进行加固，有效地提高了减震器的安装稳定性和质量稳定性，提高了设备长时间运行的安全性，延长了减震器的使用寿命保持了减震器长期有效运行的稳定性。本实用新型公开的旋接型汽车减震器又一种改进，连接螺纹设置在缸体外壁上缸体底端至固接卡件之间。本改进通过将连接螺纹设置在缸体外壁的局部有效位置，有效地降低了缸体的加工生产成本，在简化安装难度的前提下有效地控制了缸体的生产成本。本实用新型公开的旋接型汽车减震器，通过设置在缸体外的连接螺纹，并通过与缸体外连接螺纹相配合设置的连接螺纹，有效地提高了减震器安装的稳固程度，降低了生产组装的工艺难度，具有简单结构，成本低廉的优点，同时通过采用紧固螺栓有效地降低了减震器外接时的连接难度和复杂困难程度，同时采用缸体外的固接卡件有效地降低了减震器缸体固定连接时的难度，有效地降低了生产连接工艺的复杂程度，简化了连接结构和连接接点要求，提高了固接效率，降低了生产成本，同时还有效地降低了减震器的维修难度和维修成本，同时采用设置螺孔的固接卡件，有效地提高了减震器的安装稳定性和质量稳定性，提高了设备长时间运行的安全性，延长了减震器的使用寿命保持了减震器长期有效运行的稳定性。
图I、本实用新型公开的旋接型汽车减震器的结构示意图。附图标明列表I、缸体，2、连杆，3、固接螺栓，4、固接卡件，5、连接螺纹。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式
仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图I所示，本实用新型公开的旋接型汽车减震器，包括缸体I、设置在缸体I中连杆2、固接螺栓3和固接卡件4，固接螺栓3设置在连杆2的前端并与连杆2同轴设置，固接卡件4设置在靠近缸体I开口端的缸体I的外侧，缸体I上设置有连接螺纹5。本实用新型公开的旋接型汽车减震器，具有简单的结构，通过采用紧固螺栓有效地降低了减震器外接时的连接难度和复杂困难程度，同时采用缸体外的固接卡件有效地降低了减震器缸体固定连接时的难度，有效地降低了生产连接工艺的复杂程度，提高了固接效率，降低了生产成本，通是采用缸体外侧设置的连接螺纹与安装槽之间螺接设置，有效地提高了减震器的安装效率。本实用新型公开的旋接型汽车减震器的一种改进，固接卡件4为非闭合环形。本改进通过将固接卡件设置为非闭合环形的断续结构，有效地节约了生产材料，降低了生产成本，同时还降低了减震器在安装时的空间限制和空间要求，为车内环境有效地节约了空间，并配合有效的结构工程设计能有效地提高车内设备安装空间的空间里有效率，简化空间冗余程度。本实用新型公开的旋接型汽车减震器又一种改进，固接卡件4上设置有连接螺孔。本改进通过在固接卡件上设置连接螺孔，有利于对减震器利用螺栓或者螺钉进行加固，有效地提高了减震器的安装稳定性和质量稳定性，提高了设备长时间运行的安全性，延长了减震器的使用寿命保持了减震器长期有效运行的稳定性。本实用新型公开的旋接型汽车减震器又一种改进，连接螺纹5设置在缸体I外壁上缸体I底端至固接卡件4之间。本改进通过将连接螺纹设置在缸体外壁的局部有效位置，有效地降低了缸体的加工生产成本，在简化安装难度的前提下有效地控制了缸体的生产成本。安装时，将减震器的缸体I安装到预留的安装槽内，安装槽设置有与缸体I外壁上的连接螺纹5相对应的螺纹，从而可以通过螺纹调节控制缸体I在安装槽内的安装深度，从而有效地降低减震器的安装难度，并通过缸体I外侧的固接卡件4进行限位和固定，固件卡件4的尺寸大于安装槽的尺寸，固接卡件4可以为绕缸体I 一圈的完整环形，也可以为设置在垂直与轴的同一法切面内的若干叶形，以节约生产所需的材料，降低生产成本，和提高空间利用效率。本实用新型公开的旋接型汽车减震器，通过设置在缸体外的连接螺纹，并通过与缸体外连接螺纹相配合设置的连接螺纹，有效地提高了减震器安装的稳固程度，降低了生产组装的工艺难度，具有简单结构，成本低廉的优点，同时通过采用紧固螺栓有效地降低了减震器外接时的连接难度和复杂困难程度，同时采用缸体外的固接卡件有效地降低了减震器缸体固定连接时的难度，有效地降低了生产连接工艺的复杂程度，简化了连接结构和连接接点要求，提高了固接效率，降低了生产成本，同时还有效地降低了减震器的维修难度和维修成本，同时采用设置螺孔的固接卡件，有效地提高了减震器的安装稳定性和质量稳定性，提高了设备长时间运行的安全性，延长了减震器的使用寿命保持了减震器长期有效运行的稳定性。本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
权利要求1.一种旋接型汽车减震器，包括缸体和设置在缸体中连杆，其特征在于所述的旋接型汽车减震器还包括固接螺栓和固接卡件，所述的固接螺栓设置在连杆的前端并与连杆同轴设置，所述固接卡件设置在靠近缸体开口端的缸体的外侧，所述缸体上设置有连接螺纹。
2.根据权利要求I所述的旋接型汽车减震器，其特征在于所述的固接卡件为非闭合环形。
3.根据权利要求2所述的旋接型汽车减震器，其特征在于所述的固接卡件上设置有连接螺孔。
4.根据权利要求I所述的旋接型汽车减震器，其特征在于所述的连接螺纹设置在缸体外壁上缸体底端至固接卡件之间。
专利摘要本实用新型公开了一种旋接型汽车减震器，包括缸体、设置在缸体中连杆、固接螺栓和固接卡件，固接螺栓设置在连杆的前端并与连杆同轴设置，固接卡件设置在靠近缸体开口端的缸体的外侧，缸体上设置有连接螺纹。本实用新型解决的接线问题在于降低简化减震器的结构，降低安装固定难度。通过本实用新型公开的旋接型汽车减震器，具有简单的结构，通过采用紧固螺栓有效地降低了减震器外接时的连接难度和复杂困难程度，同时采用缸体外的固接卡件有效地降低了减震器缸体固定连接时的难度，有效地降低了生产连接工艺的复杂程度，提高了固接效率，降低了生产成本，通是采用缸体外侧设置的连接螺纹与安装槽之间螺接设置，有效地提高了减震器的安装效率。
文档编号F16F9/54GK202493625SQ20122007561
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月2日 优先权日2012年3月2日
发明者励明夫 申请人:宁波南方减震器制造有限公司