专利名称：一种驻车制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驻车制动系统，具体是涉及驻车制动系统中的活塞总成。
背景技术：
驻车制动作用就是在汽车停车时给车轮一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手刹，锁住后轮，驻车制动比行车制动的力小很多，仅仅是在坡路停车不溜车就可以了。驻车制动系统内一般包括制动钳、活塞总成、调节器总成及弹性元件等。专利号为200920113857. 9的中国实用新型专利公开了一种驻车制动系统，其中的活塞总成包括活塞和调节螺母，该活塞总成在驻车制动系统工作时，液压油进入活塞内部推动活塞向外侧运动，由于在行车制动时摩擦片和制动盘接触磨擦进行制动，摩擦片已经磨损，需要驻车制动系统中活塞总成和调节器总成自动调整间隙，这种间隙调整机构在 自动调整时调节螺套会整体转动，这种调整机构随着每次驻车机构调整，密封圈和活塞壁都会进行一次磨损，时间一长会影响密封圈的密封效果，容易引起制动器漏油，行车失效。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种驻车制动系统，可以有效解决现有驻车制动系统中，密封圈失效，制动器漏油导致行车制动失效的问题。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种驻车制动系统，包括活塞总成，其特征在于所述活塞总成包括活塞，一定位轴套和一调整螺套从前至后设于活塞内腔中，定位轴套为筒盖结构，调整螺套为筒状结构，定位轴套与调节螺套内腔相通，定位轴套后端设于调整螺套内腔前端内且定位轴套与调整螺套间设有定位结构，定位轴套与活塞内腔间设有密封结构，密封结构与活塞内腔间为过盈配合且过盈力大于定位结构在定位轴套与调节螺套间产生的摩擦力，所述调整螺套前端与活塞内腔间为锥面配合结构，调整螺套后端外圆周上套接一锥形弹簧将调整螺套弹性安装在活塞内腔中，所述调整螺套中部外圆周上设有转动过渡装置。作为优选，所述转动过渡装置包括平面推力球轴承和垫，所述调整螺套前端外圆周上设有向上抬升的台阶，所述平面推力球轴承紧靠台阶，所述垫片设在所述平面推力球轴承与锥形弹簧之间。作为优选，所述调整螺套前端内孔为向外圆周凹陷的台阶孔，定位轴套后端设于台阶孔内。作为优选，所述定位结构为卡设于定位轴套外圆周与调整螺套内腔壁卡槽内的孔用弹性挡圈。作为优选，所述密封结构为设于定位轴套外圆周上环状凹槽内的皮碗。本实用新型由于采用了上述技术方案，可以自动补偿摩擦块与制动盘因磨损产生的间隙，提高驻车系统的制动稳定性，液压制动时，液压油除了在活塞内腔产生压力推动活塞向左运动外，调节螺杆、压力弹簧对调节螺套的相对拉力，使锥形弹簧被压缩，当位移达到一定时调节螺套就会随着平面轴承转动，调节螺套推动活塞向左顶出摩擦片贴紧制动盘，从而达到自动调隙的目的。并且由于皮碗与活塞的过盈力大于定位轴套与调节螺套之间的摩擦力，使得调节螺套旋转时皮碗及定位轴套不会转动，进而皮碗不与活塞产生摩擦。致使不会产生磨损，导致皮碗漏油，引起制动失效。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步描述图I为本实用新型中活塞总成的结构示意图；图2为本实用新型驻车制动系统的结构示意图；图3为图2中I处结构放大示意图。
具体实施方式如图I至图3所示，为本实用新型一种驻车制动系统，包括制动臂I、制动钳10、磨擦制动用的摩擦块11和制动盘12，摩擦块11磨擦制动盘12实现车轮制动，制动钳10内设有活塞总成9，制动臂I通过调整螺杆8连接调节螺套17，调节螺套17依靠孔用弹性挡圈16连接定位轴套15，依次顶到活塞总成9并推动摩擦块11，活塞总成9内设有间隙补偿装置，活塞总成9包括活塞13、定位轴套15和调节螺套17，定位轴套15和调整螺套17从前至后设于活塞内腔中，定位轴套为筒盖结构，调整螺套为筒状结构，所述调整螺套前端内孔为向外圆周凹陷的台阶孔，定位轴套后端设于台阶孔内，定位轴套与调节螺套内腔相通，调整螺套前端与活塞内腔间为锥面配合结构，调节螺套17通过锥形弹簧20固定在活塞13上，调节螺套17与锥形弹簧20之间设有活塞13的转动过渡装置，转动过渡装置包括平面推力球轴承18和垫片19，所述调整螺套前端外圆周上设有向上抬升的台阶，所述平面推力球轴承18紧靠台阶，所述垫片19设在所述平面推力球轴承18与锥形弹簧20之间。间隙补偿装置包括定位轴套15上套接的皮碗14，皮碗14过盈配合在活塞13中，调节螺套17上和定位轴套15依靠孔用弹性挡圈16连接，使调节螺套17内腔通过孔用弹性挡圈16产生的间隙与活塞13内腔相通，定位轴套15靠近摩擦块11的端部为密封状态。驻车制动时，驻车拉索拉动驻车制动臂1，驻车制动臂I推动顶杆3向前移动，使调整螺杆8压缩压缩弹簧6并推动调节螺套17，接着推动定位轴套15向摩擦片11侧运动抵住活塞总成9，活塞总成9推动摩擦块11与制动盘12接触产生摩擦力实现制动；当驻车拉索解除后压缩弹簧6，连带调整螺杆8与活塞总成9自动回位，驻车制动解除。调节螺套17与调整螺杆8之间留有设定好的驻车间隙。行车制动后造成摩擦块11的磨损，使摩擦块11与制动盘12之间的距离增大，大于调节螺套17与调整螺杆8设定的间隙。为了精确补偿这个间隙，保证调节螺套17能在驻车制动时进一步推动活塞13，在液压制动时，液压油除了在活塞13内腔产生压力外，液压油还通过定位轴套15和调节螺套17连接槽处进入定位轴套15内腔，定位轴套15靠近摩擦块11的端部为密封状态，使液压油在定位轴套15内腔也产生压力，推动调节螺套17向左运动。定位轴套15所受的液压力与活塞13上的液压力有力差，活塞13与被定位轴套15用孔用弹性挡圈16连接的调节螺套17都会向摩擦片11侧运动，由于调整螺杆8、压缩弹簧6对调节螺套17的相对拉力，当压缩弹簧6的拉力大于调节螺套17连接着的定位轴套15上的皮碗14与活塞13的过盈力且位移达到一定时，锥形弹簧20被压缩。调节螺套17就会随着平面推力球轴承18转动，向摩擦片11侧移动，开始制动。当制动结束后，调整螺杆8回位，此时制动盘12与摩擦片11之间的间隙小于调节螺套17与调整螺杆8之间设定的间隙值。从而达到自动调隙的目的。由于调节螺套17与定位轴套15之间依靠孔用弹性挡圈16连接，安装后定位轴套15能自由转动，故而调节螺套17随着平面推力球轴承18转动时，定位轴套15因皮碗14对于活塞13内侧的过盈力大于定位轴套15与调节螺套17的摩擦力，所以并不转动，从而不会使皮碗14因转动而产生磨损，避免漏油，导致行车制动失效。有效增加了制动器的使用寿命。·
权利要求1.一种驻车制动系统，包括活塞总成(9)，其特征在于所述活塞总成(9)包括活塞(13)，一定位轴套(15)和ー调整螺套(17)从前至后设于活塞内腔中，定位轴套为筒盖结构，调整螺套为筒状结构，定位轴套与调节螺套内腔相通，定位轴套后端设于调整螺套内腔前端内且定位轴套与调整螺套间设有定位结构，定位轴套与活塞内腔间设有密封结构，密封结构与活塞内腔间为过盈配合且过盈カ大于定位结构在定位轴套与调节螺套间产生的摩擦力，所述调整螺套前端与活塞内腔间为锥面配合结构，调整螺套后端外圆周上套接ー锥形弹簧(20)将调整螺套弹性安装在活塞(13)内腔中，所述调整螺套中部外圆周上设有转动过渡装置。
2.根据权利要求I所述的ー种驻车制动系统，其特征在于所述转动过渡装置包括平面推力球轴承(18)和垫片(19)，所述调整螺套前端外圆周上设有向上抬升的台阶，所述平面推力球轴承(18)紧靠台阶，所述垫片(19)设在所述平面推力球轴承(18)与锥形弹簧(20)之间。
3.根据权利要求I所述的ー种驻车制动系统，其特征在于所述调整螺套前端内孔为向外圆周凹陷的台阶孔，定位轴套后端设于台阶孔内。
4.根据权利要求I所述的ー种驻车制动系统，其特征在于所述定位结构为卡设于定位轴套外圆周与调整螺套内腔壁卡槽内的孔用弹性挡圈(16)。
5.根据权利要求I所述的ー种驻车制动系统，其特征在于所述密封结构为设于定位轴套外圆周上环状凹槽内的皮碗(14)。
专利摘要本实用新型公开了一种驻车制动系统，包括活塞总成，活塞总成包括活塞，一定位轴套和一调整螺套从前至后设于活塞内腔中，定位轴套为筒盖结构，调整螺套为筒状结构，定位轴套与调节螺套内腔相通，定位轴套后端设于调整螺套内腔前端内且定位轴套与调整螺套间设有定位结构，定位轴套与活塞内腔间设有密封结构，密封结构与活塞内腔间为过盈配合且过盈力大于定位结构在定位轴套与调节螺套间产生的摩擦力，调整螺套前端与活塞内腔间为锥面配合结构，调整螺套后端外圆周上套接一锥形弹簧将调整螺套弹性安装在活塞内腔中，调整螺套中部外圆周上设有转动过渡装置。本实用新型可以自动补偿摩擦块与制动盘因磨损产生的间隙，提高驻车系统的制动稳定性。
文档编号F16D65/18GK202579753SQ20122011164
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月22日 优先权日2012年3月22日
发明者姚露栋, 寿沣, 楼红波, 张会明, 黄沪杰 申请人:浙江诸暨万宝机械有限公司