专利名称：变速操纵器及其十字轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车操控技术领域，特别是涉及一种变速操纵器及其十字轴。
背景技术：
随着人们对于汽车的舒适性和操控性要求的提升，对于变速器换挡的平顺性和轻便性问题的关注度也越来越高。目前很多车辆的变速器操纵器十字轴只靠塑料摩擦材料固定支撑，摩擦阻力大，可靠性低，且易磨损，对于变速器换挡的平顺性和轻便性产生不利的影响。
实用新型内容本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种具有减小操纵杆转动摩擦力，提高换挡效率的用于变速操纵器的十字轴。本实用新型的另一个目的在于提出一种具有该十字轴的变速操纵器。根据本实用新型实施例的用于变速操纵器的十字轴，包括:长轴和短轴，所述长轴和短轴正交相连以形成十字形；轴承，所述轴承分别设在所述短轴的轴套内；和连接螺栓，所述连接螺栓分别插入所述短轴的轴套两端且与对应的所述轴承相配合。由此根据本实用新型实施例的十字轴能够减少操纵杆转动的摩擦力，减轻换挡阻力，提高换挡效率以及提高了换挡的可靠性。另外，本实用新型实施例的十字轴还能降低后期维修成本，改善车辆的驾驶舒适性。另外，根据本实用新型上述实施例的用于变速操纵器的十字轴还可以具有如下附加的技术特征:所述轴承的外轴套与所述本体的短轴套固定连接，所述轴承的内轴套与所述连接螺栓固定连接。所述连接螺栓卡接在所述轴承的内轴套内。还包括钢衬，所述钢衬固定设在所述短轴的轴套内且位于所述轴承中间。所述钢衬的两端分别与所述轴承具有一定间隔。根据本实用新型另一方面实施例的变速操纵器，包括:底座，所述底座上设有安装座；操纵杆，所述操纵杆下端具有连接支架；和十字轴，所述十字轴是上述用于变速操纵器的十字轴，所述十字轴的长轴与所述安装座相配合且所述十字轴的短轴与所述连接支架相配合以将所述操纵杆安装在所述底座上。由此，根据本实用新型实施例的变速操纵器，通过采用轴承，能够减少操纵杆转动的摩擦力，减轻换挡阻力，提高换挡效率以及提高了换挡的可靠性。另外，本实用新型实施例的变速操纵器还能降低后期维修成本，改善车辆的驾驶舒适性。另外，根据本实用新型上述实施例的变速操纵器还可以具有如下附加的技术特征:[0016]所述操纵杆的连接支架通过所述十字轴的连接螺栓可转动地与所述十字轴相连。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本实用新型实施例的变速操纵器的侧视图；图2是根据本实用新型实施例的变速操纵器的俯视图；图3是根据本实用新型实施例的用于变速操纵器的十字轴沿短轴方向的剖面图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1和2来描述根据本实用新型实施例的变速操纵器。根据本实用新型实施例的变速操纵器包括:底座100、操纵杆200和十字轴300。如图1和图2所示，底座100上设有安装座110，操纵杆200的下端具有连接支架210。十字轴300的长轴310与底座100的安装座110相配合，而十字轴300的短轴320与连操纵杆200的连接支架210相配合，以将操纵杆200可扳动地安装在底座100上，即实现操纵杆200的可操纵性。具体而言，操纵杆200的连接支架210通过十字轴300的连接螺栓340与十字轴300相连，并且通过连接螺栓340与十字轴300的轴承330的可转动配合，操纵杆200可以十字轴300的短轴320为轴转动。由此，根据本实用新型实施例的变速操纵器，通过采用轴承330，能够减少操纵杆200转动的摩擦力，减轻换挡阻力，提高换挡效率以及提高了换挡的可靠性。另外，本实用新型实施例的变速操纵器还能降低后期维修成本，改善车辆的驾驶舒适性。下面参考图3来具体描述根据本实用新型实施例的用于变速操纵器的十字轴300。根据本实用新型实施例的用于变速操纵器的十字轴300，包括长轴310、短轴320、轴承330和连接螺栓340。长轴310和短轴320正交相连以形成十字形。两个轴承330分别设在短轴320的轴套内且邻近短轴320的轴套的两端，以便与分别插入短轴320的轴套两端的连接螺栓340相配合。如图3所述，轴承330的外轴套331与短轴320的轴套固定连接，而轴承330的内轴套332则与连接螺栓340的外表面固定连接。转动操纵杆200时，操纵杆200带动连接螺栓340转动，使轴承330的内轴套332相对于外轴套331转动，从而使操纵杆200通过轴承330实现转动。由此根据本实用新型实施例的十字轴300能够减少操纵杆200转动的摩擦力，减轻换挡阻力，提高换挡效率以及提高了换挡的可靠性。另外，本实用新型实施例的十字轴300还能降低后期维修成本，改善车辆的驾驶舒适性。根据本实用新型的一个实施例，十字轴300还包括钢衬350。钢衬350固定设在短轴320的轴套内且位于两个轴承330的中间，并保证钢衬350的两端分别与轴承330具有一定间隔。通过钢衬350，十字轴300的刚性和强度得到了提升。连接螺栓340与轴承330的内轴套332的连接方式可以采用本领域常用的方式，例如卡接。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管上面已经示 出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
权利要求1.一种用于变速操纵器的十字轴，其特征在于，包括: 长轴和短轴，所述长轴和短轴正交相连以形成十字形； 轴承，所述轴承分别设在所述短轴的轴套内；和 连接螺栓，所述连接螺栓分别插入所述短轴的轴套两端且与对应的所述轴承相配合。
2.根据权利要求1所述的用于变速操纵器的十字轴，其特征在于，所述轴承的外轴套与所述本体的短轴套固定连接，所述轴承的内轴套与所述连接螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的用于变速操纵器的十字轴，其特征在于，所述连接螺栓卡接在所述轴承的内轴套内。
4.根据权利要求1所述的用于变速操纵器的十字轴，其特征在于，还包括钢衬，所述钢衬固定设在所述短轴的轴套内且位于所述轴承中间。
5.根据权利要求1所述的用于变速操纵器的十字轴，其特征在于，所述钢衬的两端分别与所述轴承具有一定间隔。
6.一种变速操纵器，其特征在于，包括: 底座，所述底座上设有安装座； 操纵杆，所述操纵杆下端具有连接支架；和 十字轴，所述十字轴是根据权利要求1-5中任一项所述的用于变速操纵器的十字轴，所述十字轴的长轴与所述安装座相配合且所述十字轴的短轴与所述连接支架相配合以将所述操纵杆安装在所述底座上。
7.根据权利要求6所述的变速操纵器，其特征在于，所述操纵杆的连接支架通过所述十字轴的连接螺栓可转动地与所述十字轴相连。
专利摘要本实用新型提出一种变速操纵器及其十字轴，该十字轴包括长轴和短轴，长轴和短轴正交相连以形成十字形；轴承，轴承分别设在短轴的轴套内；和连接螺栓，连接螺栓分别插入短轴的轴套两端且与对应的轴承相配合。由此根据本实用新型的十字轴能够减少操纵杆转动的摩擦力，减轻换挡阻力，提高换挡效率以及提高了换挡的可靠性。另外，本实用新型实施例的十字轴还能降低后期维修成本，改善车辆的驾驶舒适性。
文档编号F16H59/02GK203023255SQ20122066940
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月6日 优先权日2012年12月6日
发明者刘怀武, 王浩, 李松涛, 张文明 申请人:北汽福田汽车股份有限公司