地铁齿轮箱箱体的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种地铁齿轮箱箱体，包括上箱体和下箱体，上箱体的内壁设有大轴承集油槽和小轴承集油槽，大轴承集油槽由第一箱壁段和第一油槽挡板构成，且位于大轴承座支撑孔的上部，大轴承集油槽的底部通过大轴承进油孔与大轴承座支撑孔连通，大轴承集油槽上部设置挡油板，小轴承集油槽是由第二箱壁段和第二油槽挡板构成，且位于小轴承座支撑孔的上部，小轴承集油槽的环形段围绕上箱体小轴承座支撑孔呈半圆形延伸，斜形段的轴线与水平中心线的倾角α为15°~30°，斜形段的一端与环形段相接，另一端向大轴承支撑孔方向延伸，或延伸至大轴承座支撑孔，小轴承集油槽通往小轴承座支撑孔。本发明能对齿轮箱轴承进行有效可靠的润滑，散热效果好。
【专利说明】地铁齿轮箱箱体
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种齿轮箱，尤其是涉及一种地铁齿轮箱。
【背景技术】
[0002]齿轮箱是城市轨道交通领域关键零部件之一，随着城轨车辆的速度和负载不断增力口，导致齿轮箱温升加剧，润滑结构是否合理、可靠直接影响齿轮箱的正常使用，现有齿轮箱润滑结构的集油空间小，存油量少，轴承润滑不充分，导致齿轮箱温升加剧，影响行车安全。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种能对齿轮箱轴承进行有效可靠的润滑，提高齿轮箱的散热效果的地铁齿轮箱箱体。
[0004]为了达到上述目的，本发明的技术方案是:一种地铁齿轮箱箱体，包括上箱体和下箱体，所述下箱体上设有观察窗、油标、注油螺堵和放油螺堵，下箱体的下部设置有油池，所述上箱体和下箱体上设有大轴承座支撑孔，所述上箱体上还设有小轴承座支撑孔，所述上箱体的内壁设有大轴承集油槽和小轴承集油槽，所述大轴承集油槽由第一箱壁段和第一油槽挡板构成，且位于大轴承座支撑孔的上部,大轴承集油槽的底部通过大轴承进油孔与大轴承座支撑孔连通，所述大轴承集油槽上部设置挡油板，所述小轴承集油槽是由第二箱壁段和第二油槽挡板构成，且位于小轴承座支撑孔的上部，小轴承集油槽包括环形段和斜形段，其中环形段围绕上箱体小轴承座支撑孔呈半圆形延伸，斜形段的轴线与水平中心线的倾角α为15°?30°，斜形段的一端与环形段相接，另一端向大轴承支撑孔方向延伸，或延伸至大轴承座支撑孔，所述小轴承集油槽通过小轴承进油孔通往小轴承座支撑孔。
[0005]所述大轴承集油槽的第一箱壁段内陷于上箱体的内壁，第一箱壁段的背面外凸于上箱体的外表面。这样，可有效降低箱体宽度，增加集油槽容积，增加润滑效果。
[0006]所述大轴承集油槽上部的挡油板竖直布置。这样，可有效阻挡飞溅的润滑油，提高集油效率。
[0007]所述小轴承进油孔的进口位于小轴承集油槽的斜形段与环形段相接处的底部。采用多段集油槽可增加集油槽有效集油长度，并通过底部进油孔加快润滑油循环。
[0008]所述油池为外凸结构，所述油标和放油螺堵均设置在油池上。外凸结构油池可降低齿轮浸油高度，减少搅油油位下降，提高传递效率。
[0009]所述油池两侧对称地设置若干个圆弧凹槽，圆弧凹槽的轴线与箱体分箱面处对应的联接螺栓孔同轴。这样，便于箱体的组装和拆卸。
[0010]所述大轴承座支撑孔上装有大轴承座,大轴承座内装有迷宫密封圈,迷宫密封圈具有朝向大轴承一侧倾斜的斜面，大轴承座与迷宫密封圈之间形成迷宫密封腔，大轴承座上具有大轴承座进油孔和大轴承座回油孔，大轴承座进油孔一端与大轴承进油孔相通，另一端通往大轴承处以及迷宫密封腔的底部，迷宫密封腔通过大轴承座回油孔通往油池；所述小轴承座支撑孔上装有小轴承座，小轴承座上具有小轴承座进油孔和小轴承座回油孔，小轴承座进油孔一端与小轴承进油孔相通，另一端通往小轴承处以及通往小轴承座回油孔，小轴承座回油孔通往油池。这样，可确保箱体回油顺畅，避免润滑油泄漏。
[0011]所述大轴承集油槽和小轴承集油槽与箱体一体铸造成型，或者通过紧固件把第一油槽挡板、第二油槽挡板固定连接在上箱体的内壁。这样，结构简单，铸造和加工工艺性好。
[0012]所述上箱体上设置有通气器，其位置在主从动齿轮啮合点的上方。这样，可有效平衡箱体内外压力，避免迷宫密封油气泄漏。
[0013]所述箱体分箱面沿大齿轮中心且与水平中心线的夹角β为30° ±5。。
[0014]采用上述结构后，相比现有齿轮箱箱体结构，本发明能对齿轮箱轴承进行有效可靠的润滑，可有效提高齿轮箱润滑效果和箱体密封性能，降低运行温升，保证齿轮箱稳定、可靠、安全地运行，而且结构简单，铸造和加工工艺性好，适用于轨道交通领域各类齿轮箱。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。
[0016]图1是本发明的地铁齿轮箱箱体的结构主视图；
图2是本发明的内部结构示意图；
图3是图2的局部放大图；
图4是图3沿I一I线的剖视图；
图5是图3沿II— II线的剖视图；
图6是图4的A处放大视图；
图7是图1沿III一III线的剖视图。
【具体实施方式】
[0017]如图1、2、3、4、5、6、7所示，本发明的地铁齿轮箱箱体，包括上箱体3和下箱体4，所述下箱体4上设有观察窗5、油标8、注油螺堵6和放油螺堵9，下箱体4的下部设置有油池7，所述上箱体3和下箱体4上设有大轴承座支撑孔15，所述上箱体3上还设有小轴承座支撑孔20，所述上箱体3的内壁设有大轴承集油槽12和小轴承集油槽13，所述大轴承集油槽12由第一箱壁段12-3和第一油槽挡板12-1构成，且位于大轴承座支撑孔15的上部，大轴承集油槽12的底部通过大轴承进油孔12-2与大轴承座支撑孔15连通，所述大轴承集油槽12上部设置挡油板11，所述小轴承集油槽13是由第二箱壁段13-3和第二油槽挡板13-1构成，且位于小轴承座支撑孔20的上部，小轴承集油槽13包括环形段13a和斜形段13b，其中环形段13a围绕上箱体小轴承座支撑孔20呈半圆形延伸，斜形段13b的轴线与水平中心线的倾角α为15°?30°，斜形段13b的一端与环形段13a相接，另一端向大轴承支撑孔15方向延伸，或延伸至大轴承座支撑孔15，所述小轴承集油槽13通过小轴承进油孔13-2通往小轴承座支撑孔20。
[0018]如图1、2、3、4所示，所述大轴承集油槽12的第一箱壁段12_3内陷于上箱体3的内壁，第一箱壁段12-3的背面2外凸于上箱体3的外表面。
[0019]如图2、3所示，所述大轴承集油槽12上部的挡油板11竖直布置。
[0020]如图3、5所示，所述小轴承进油孔13-2的进口位于小轴承集油槽13的斜形段13b与环形段13a相接处的底部。
[0021]如图1所示，所述油池7为外凸结构，所述油标8和放油螺堵9均设置在油池7上。
[0022]如图1、7所示，所述油池7两侧对称地设置若干个圆弧凹槽10，圆弧凹槽10的轴线与箱体分箱面14处对应的联接螺栓孔同轴。圆弧凹槽10作为合箱螺栓的扳手空间，其直径不小于合箱螺栓用扳手直径。
[0023]如图3、4、5、6所示，所述大轴承座支撑孔15上装有大轴承座17，大轴承座17内装有迷宫密封圈18，迷宫密封圈18具有朝向大轴承一侧倾斜的斜面18-1，大轴承座17与迷宫密封圈18之间形成迷宫密封腔24，大轴承座17上具有大轴承座进油孔16和大轴承座回油孔19，大轴承座进油孔16 —端与大轴承进油孔12-2相通，另一端通往大轴承处以及迷宫密封腔24的底部，迷宫密封腔24通过大轴承座回油孔19通往油池7 ;所述小轴承座支撑孔20上装有小轴承座23，小轴承座23上具有小轴承座进油孔21和小轴承座回油孔22，小轴承座进油孔21 —端与小轴承进油孔13-2相通，另一端通往小轴承处以及通往小轴承座回油孔22，小轴承座回油孔22通往油池7。
[0024]如图1、2、3所示，所述大轴承集油槽12和小轴承集油槽13与箱体一体铸造成型，或者通过紧固件把第一油槽挡板12-1、第二油槽挡板13-1固定连接在上箱体3的内壁。
[0025]如图4、5所示，第一油槽挡板12-1和第二油槽挡板13_1的高度优选l(Tl5mm，大轴承集油槽12和小轴承集油槽13的宽度优选l(Tl5mm。
[0026]如图1、2所示，所述上箱体3上设置有通气器1，其位置在主从动齿轮啮合点的上方。
[0027]如图2、3所示，所述箱体分箱面14沿大齿轮中心P且与水平中心线的夹角β为30。。
[0028]如图1所示，所述上箱体3和下箱体4的外壁上均设有加强筋板和散热筋板。这样，可有效提高箱体刚度，同时降低箱体运行时的平衡温度。
[0029]如图2、3、4、5、6所示，齿轮箱润滑原理:齿轮箱为一个相对封闭的空间，当车辆运行时，主、从动齿轮高速旋转，润滑油一部分在离心力的作用下甩至箱体内壁，另一部分由主、从动齿轮啮合挤压至箱体两侧壁，大轴承集油槽12和小轴承集油槽13收集搅油飞溅的润滑油，并通过大轴承进油孔12-2及大轴承座进油孔16和小轴承进油孔13-2及小轴承座进油孔21分别进入相应的轴承，同时迷宫密封圈18的泵油型斜面18-1的导向作用，提高了轴承润滑效果。大轴承处的部分润滑油从间隙密封部位c (见图6)渗漏的润滑油被迷宫密封圈18高速旋转甩至迷宫密封腔24的底部，在重力作用下，经大轴承座回油孔19回流至齿轮箱内部，防止润滑油渗漏；同理，小轴承处的部分润滑油也从相应的间隙密封部位渗漏到小轴承座23的底部,在重力作用下,经小轴承座回油孔22回流至齿轮箱内部。
【权利要求】
1.一种地铁齿轮箱箱体，其特征在于:包括上箱体(3)和下箱体(4)，所述下箱体(4)上设有观察窗(5)、油标(8)、注油螺堵(6)和放油螺堵(9)，下箱体(4)的下部设置有油池(7)，所述上箱体(3)和下箱体(4)上设有大轴承座支撑孔(15)，所述上箱体(3)上还设有小轴承座支撑孔(20)，其特征在于: a、所述上箱体(3)的内壁设有大轴承集油槽(12)和小轴承集油槽(13)， b、所述大轴承集油槽(12)由第一箱壁段(12-3)和第一油槽挡板(12-1)构成，且位于大轴承座支撑孔(15)的上部,大轴承集油槽(12)的底部通过大轴承进油孔(12-2)与大轴承座支撑孔(15)连通， C、所述大轴承集油槽(12)上部设置挡油板(11)， d、所述小轴承集油槽(13)是由第二箱壁段(13-3)和第二油槽挡板(13-1)构成，且位于小轴承座支撑孔(20)的上部，小轴承集油槽(13)包括环形段(13a)和斜形段(13b)，其中环形段(13a)围绕上箱体小轴承座支撑孔(20)呈半圆形延伸，斜形段(13b)的轴线与水平中心线的倾角α为15°~30°，斜形段(13b)的一端与环形段(13a)相接，另一端向大轴承支撑孔(15)方向延伸，或延伸至大轴承座支撑孔(15)，所述小轴承集油槽(13)通过小轴承进油孔(13-2 )通往小轴承座支撑孔(20 )。
2.根据权利要 求1所述的地铁齿轮箱箱体，其特征在于:所述大轴承集油槽(12)的第一箱壁段(12-3)内陷于上箱体(3)的内壁，第一箱壁段(12-3)的背面(2)外凸于上箱体(3)的外表面。
3.根据权利要求1所述的地铁齿轮箱箱体，其特征在于:所述大轴承集油槽(12)上部的挡油板(11)竖直布置。
4.根据权利要求1所述的地铁齿轮箱箱体，其特征在于:所述小轴承进油孔(13-2)的进口位于小轴承集油槽(13)的斜形段(13b)与环形段(13a)相接处的底部。
5.根据权利要求1所述的地铁齿轮箱箱体，其特征在于:所述油池(7)为外凸结构，所述油标(8 )和放油螺堵(9 )均设置在油池(7 )上。
6.根据权利要求1所述的地铁齿轮箱箱体，其特征在于:所述油池(7)两侧对称地设置若干个圆弧凹槽(10)，圆弧凹槽(10)的轴线与箱体分箱面(14)处对应的联接螺栓孔同轴。
7.根据权利要求1所述的地铁齿轮箱箱体，其特征在于:所述大轴承座支撑孔(15)上装有大轴承座(17)，大轴承座(17)内装有迷宫密封圈(18)，迷宫密封圈(18)具有朝向大轴承一侧倾斜的斜面(18-1)，大轴承座(17)与迷宫密封圈(18)之间形成迷宫密封腔(24)，大轴承座(17)上具有大轴承座进油孔(16)和大轴承座回油孔(19)，大轴承座进油孔(16) —端与大轴承进油孔(12-2)相通，另一端通往大轴承处以及迷宫密封腔(24)的底部，迷宫密封腔(24)通过大轴承座回油孔(19)通往油池(7);所述小轴承座支撑孔(20)上装有小轴承座(23)，小轴承座(23)上具有小轴承座进油孔(21)和小轴承座回油孔(22)，小轴承座进油孔(21)—端与小轴承进油孔(13-2)相通，另一端通往小轴承处以及通往小轴承座回油孔(22 )，小轴承座回油孔(22 )通往油池(7 )。
8.根据权利要求1所述的地铁齿轮箱箱体，其特征在于:所述大轴承集油槽(12)和小轴承集油槽(13)与箱体一体铸造成型，或者通过紧固件把第一油槽挡板(12-1)、第二油槽挡板(13-1)固定连接在上箱体(3)的内壁。
9.根据权利要求1所述的地铁齿轮箱箱体，其特征在于:所述上箱体(3)上设置有通气器(I )，其位置在主从动齿轮啮合点的上方。
10.根据权利要求1所述的地铁齿轮箱箱体，其特征在于:所述箱体分箱面(14)沿大齿轮中心(P)且与 水平中心线的夹角β为30° ±5°。
【文档编号】F16H57/04GK104048022SQ201310077991
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2013年3月12日 优先权日:2013年3月12日
【发明者】陈立虎, 关云辉, 梅剑虹, 陈瑞兴, 叶虎, 侯磊, 杜磊, 张晶 申请人:南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司