双离合器式自动变速器四段壳体布置结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器四段壳体布置结构,由前壳体，中板，后壳体和后盖组成，其特征在于：前壳体与后壳体之间通过中板固定连接，轴齿总成固定连接在中板上，轴齿总成位于前壳体中，后盖固定连接在后壳体后端。其采用四段壳体结构，提高了刚度和强度，大幅降低了工艺难度，具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。
【专利说明】双离合器式自动变速器四段壳体布置结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种双离合器式自动变速器四段壳体布置结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT )和双离合器式自动变速器(DCT )。
[0003]最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换档，具有起步、换档平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。
[0004]手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换档困难，换档时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换档成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换档问题，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换档特性。
[0005]在双离合器式自动变速器中，变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个离合器Cl、C2连接，离合器Cl、C2交替传递动力以实现档位切换。
[0006]DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元(TCT)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
[0007]双离合器式自动变速器(DCT)壳体不仅要求具有足够的刚度和强度，而且需要加工工艺难度低和安装方便；传统设计一般采用二段壳体结构，其具有工艺性差，安装不便和刚度强度差等缺点。
【发明内容】
[0008]本实用新型的目的是提供一种双离合器式自动变速器四段壳体布置结构，其采用四段壳体结构，提高了刚度和强度，大幅降低了工艺难度，具有结构简单、安装方便、成本低廉和工作可靠的特点。
[0009]本实用新型的技术方案是这样实现的:双离合器式自动变速器四段壳体布置结构，由前壳体，中板，后壳体和后盖组成，其特征在于:前壳体与后壳体之间通过中板固定连接，轴齿总成固定连接在中板上，轴齿总成位于如壳体中，后盖固定连接在后壳体后端。
[0010]本实用新型积极效果是具有结构紧凑，易于装配，支撑刚性好和成本低的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的分解图。
[0012]图2为本实用新型的整体结构图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述:如图1、2所示，双离合器式自动变速器四段壳体布置结构，由前壳体1，中板2，后壳体4和后盖5组成，其特征在于:前壳体I与后壳体4之间通过中板2固定连接，轴齿总成3固定连接在中板2上，轴齿总成3位于前壳体I中，后盖5固定连接在后壳体4后端；壳体总成分为四段，更有利于壳体的加工制造；另外，对提高变速器整体的强度和刚度具有促进作用，具有结构紧凑，易于装配，支撑刚性好和成本低的特点。
【权利要求】
1.双离合器式自动变速器四段壳体布置结构，由前壳体，中板，后壳体和后盖组成，其特征在于:前壳体与后壳体之间通过中板固定连接，轴齿总成固定连接在中板上，轴齿总成位于如壳体中，后盖固定连接在后壳体后端。
【文档编号】F16H57/02GK203374756SQ201320344686
【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年6月17日 优先权日:2013年6月17日
【发明者】王明成, 王志明, 赵成福, 梅相楠, 柳芬, 卢新田, 顾振宇, 赵雪松, 史英哲 申请人:中国第一汽车股份有限公司