一种带气压平衡装置的减速的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种带气压平衡装置的减速机，包括减速机本体，所述的减速机本体上设有气压平衡装置，所述的气压平衡装置包括有一密闭箱体和一膨胀膜，所述的膨胀膜装设于密封箱体内，并将所述密封箱体的内腔分隔成相互独立的上容腔和下容腔，上容腔上连接有可与外界大气保持连通的透气管，所述的下容腔通过一连接管与减速机本体连通。采用上述结构，本实用新型提供了一种既能有效释放产生的内部压力，又能有效避免外界粉尘和水汽进入及内部润滑油向外溢出的带气压平衡装置的减速机。
【专利说明】一种带气压平衡装置的减速机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减速机，具体涉及一种带气压平衡装置的减速机。
【背景技术】
[0002]由于减速机在使用过程中，其内部传动件之间的相互滚动或滑动摩擦以及齿轮、轴承浸泡在润滑油中运转时所产生的搅油损耗都会转化为热能，从而造成减速机内部温度升高，内部润滑油和空气产生热膨胀，进而导致减速机内部压力大于外部气压，此时人们如果不能将减速机内部气压迅速释放掉，则容易造成减速机内部的润滑油在气压作用下从密封处渗漏。而现有人们释放减速机内部气压的传统作法是在减速机的顶部开设通气孔，通过通气孔与外界的连通来使减速机内部压力达到平衡。但由于减速机工作的环境通常都比较恶劣，空气中含有大量的粉尘和水汽，因此当减速机运转时，由于减速机温度升高，内部压力增大，减速机内部的空气通过通气孔排出到减速机外；而当减速机停机后，减速机温度降低，内部压力减小，外界的粉尘和水汽就会随着空气通过通气孔进入到减速机内部，从而影响减速机内部的清洁，加快减速机内润滑油的老化速度，缩短减速机的使用寿命。同时，外界的粉尘还会不断附着在减速机通气孔上，这样就容易造成通气孔堵塞，进而影响通气效果，导致减速机密封处产生渗漏油，而且当减速机润滑油位较高时，减速机运转，润滑油产生的热膨胀会使油位上升，从而导致润滑油从通气孔处溢出，造成环境污染。
【发明内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种既能有效释放产生的内部压力，又能有效避免外界粉尘和水汽进入及内部润滑油向外溢出的带气压平衡装置的减速机。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了一种带气压平衡装置的减速机，包括减速机本体，所述的减速机本体上设有气压平衡装置，所述的气压平衡装置包括有一密闭箱体和一膨胀膜，所述的膨胀膜装设于密封箱体内，并将所述密封箱体的内腔分隔成相互独立的上容腔和下容腔，上容腔上连接有可与外界大气保持连通的透气管，所述的下容腔通过一连接管与减速机本体连通。
[0005]本实用新型的有益效果是:采用上述结构，由于本实用新型在所述减速机本体上设置了气压平衡装置，且所述的气压平衡装置由一密闭箱体和一膨胀膜构成，因此当减速机本体内部压力过大时，可通过连接管将气压传递到下容腔，所述的下容腔再通过膨胀膜向上容腔挤送气压，从而使产生的气压从透气管内释放出去，因而本实用新型所提供的带气压平衡装置的减速机，既能实现有效地释放产生的内部压力，又能有效避免外界粉尘和水汽进入及内部润滑油向外溢出。
[0006]本实用新型可进一步设置为所述的密闭箱体由上箱体和下箱体连接构成，且所述的上箱体和下箱体均为U形结构，上、下箱体的开口端上下对称对接，所述的膨胀膜夹设于上、下箱体的开口端之间，并通过一连接环固定，所述的膨胀膜与上箱体之间形成上容腔，所述的膨胀膜与下箱体之间形成下容腔，所述的透气管焊接固定于上箱体外表面，并位于靠近连接环处，所述连接管的上、下两端均通过锁紧螺母分别与上箱体底面、减速机本体顶部固定。
[0007]采用进一步设置，所述的密闭箱体采用截面均为U形的上箱体和下箱体对接而成，不仅结构简单、安装方便，而且所述的U形结构可使所述膨胀膜能更好地与所述上、下箱体内表面相贴合，从而使密闭箱体的容积得到最大程度的利用。
[0008]本实用新型还可进一步设置为所述的连接管上还开设有排气口，所述的排气口上螺接有排气塞。采用上述结构，增设排气口，可使人们在减速机本体内部压力过大时，打开排气塞来释放压力。
[0009]本实用新型还可进一步设置为所述透气管的外端向下呈90 °弧形弯折。采用上述结构，将所述透气管的外端设计成向下呈90°弧形弯折的结构，可有效避免外界雨水或粉尘等进入。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图；
[0011]图2为图1的I部放大图。
【具体实施方式】
[0012]如图1、2所示给出了一种带气压平衡装置的减速机，包括减速机本体1，所述的减速机本体I上设有气压平衡装置2，所述的气压平衡装置2包括有一密闭箱体和一膨胀膜21，所述的膨胀膜21优选耐高温、耐油、抗老化的密封薄膜，且由于减速机本体I的内部油温最高可达100°C，因此所述膨胀膜21的耐高温性能需达到能保持在150°C下长期工作的标准。所述的密闭箱体由上箱体22和下箱体23连接构成，且所述的上箱体22和下箱体23均为U形结构，上箱体22、下箱体23的开口端上下对称对接，所述的膨胀膜21夹设于上箱体22、下箱体23的开口端之间，并通过一连接环24固定，所述的膨胀膜21与上箱体22之间形成上容腔25，所述的膨胀膜21与下箱体23之间形成下容腔26，上容腔25上连接有可与外界大气保持连通的透气管27，所述的透气管27焊接固定于上箱体22外表面，并位于靠近连接环24处，所述透气管27的外端271向下呈90°弧形弯折。所述的下容腔26通过一连接管3与减速机本体I连通，所述连接管3的上、下两端均通过锁紧螺母4分别与上箱体22底面、减速机本体I顶部固定，所述的连接管3上还开设有排气口 31，所述的排气口 31上螺接有排气塞5。
[0013]采用上述结构，由于本实用新型在所述减速机本体I上设置了气压平衡装置，且所述的气压平衡装置由一密闭箱体和一膨胀膜21构成，因此当减速机本体I内部压力过大时，可通过连接管3将气压传递到下容腔26，所述的下容腔26再通过膨胀膜21向上容腔25挤送气压，从而使产生的气压从透气管27内释放出去，因而本实用新型所提供的带气压平衡装置的减速机，既能实现有效地释放产生的内部压力，又能有效避免外界粉尘和水汽进入及内部润滑油向外溢出。
【权利要求】
1.一种带气压平衡装置的减速机，包括减速机本体，其特征在于:所述的减速机本体上设有气压平衡装置，所述的气压平衡装置包括有一密闭箱体和一膨胀膜，所述的膨胀膜装设于密封箱体内，并将所述密封箱体的内腔分隔成相互独立的上容腔和下容腔，上容腔上连接有可与外界大气保持连通的透气管，所述的下容腔通过一连接管与减速机本体连通。
2.根据权利要求1所述的一种带气压平衡装置的减速机，其特征在于:所述的密闭箱体由上箱体和下箱体连接构成，且所述的上箱体和下箱体均为U形结构，上、下箱体的开口端上下对称对接，所述的膨胀膜夹设于上、下箱体的开口端之间，并通过一连接环固定，所述的膨胀膜与上箱体之间形成上容腔，所述的膨胀膜与下箱体之间形成下容腔，所述的透气管焊接固定于上箱体外表面，并位于靠近连接环处，所述连接管的上、下两端均通过锁紧螺母分别与上箱体底面、减速机本体顶部固定。
3.根据权利要求1或2所述的一种带气压平衡装置的减速机，其特征在于:所述的连接管上还开设有排气口，所述的排气口上螺接有排气塞。
4.根据权利要求1或2所述的一种带气压平衡装置的减速机，其特征在于:所述透气管的外端向下呈90°弧形弯折。
【文档编号】F16H57/02GK203477260SQ201320593153
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年9月25日 优先权日:2013年9月25日
【发明者】何芸, 罗玉功, 王雄厚, 金利飞, 叶爱雪, 陈永生, 项建忠 申请人:浙江通力重型齿轮股份有限公司