一种连杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种连杆，包括连杆体和连杆盖，所述连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头，连杆上设有配重块，所述配重块与连杆铸造为一体结构。本实用新型通过增加配重块，再通过铣削加工配重块的方法精确控制连杆重量，从而代替原来精加工后不能改变连杆重量、只能用分组的方式近似达到重量一致的方法。本实用新型通过铣削加工配重块可精确控制连杆大头、连杆小头质量的精度，把连杆的质心位置调到理论正确位置，消除各气缸间的差异，进而精确控制往复惯性力和旋转惯性力，有利于发动机的平衡。同时由于本连杆不需要进行总量分组，运输、存储、装配、维护方便，从而降低成本。
【专利说明】一种连杆
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种连杆。
【背景技术】
[0002]由于发动机做功的周期性和部件运动的周期性，运转中所产生的旋转惯性力和往复惯性力都是周期性变化的，这些力如果不被消除，则传递给支撑的力也会不断变化。这种不稳定的支撑方式会产生振动、噪声，影响发动机的工作可靠性、整车的舒适性。鉴于此，需对发动机进行平衡设计。发动机平衡设计时假定每个连杆质量都是理论质量，而实际上连杆重量偏差为±255g和±240g，约为总重量的10%，这种误差会严重影响发动机的平衡。现有连杆包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。连杆小头是连杆与活塞销连接的部分，连杆大头是连杆与曲轴曲柄销相连的部分，连杆把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将活塞承受的力传给曲轴的部分。现有连杆锻造出来的，尺寸等精度不高在加工完成后需进行测重，在连杆上打印重量分组标记，装配需按组装配，加工、运输、仓储、装配等过程都要进行分组，工序较多，操作麻烦。加工完成后连杆进行重量分组，每20g或30g —组，装配时每台发动机装同一重量分组的连杆，连杆大小头的重量没有进行精确控制，往复惯性力和旋转惯性力不能精确控制，由于平衡设计时旋转惯性力和往复惯性力是分开计算分开平衡的，连杆大小头重量误差也会影响发动机平衡的准确性。同时因为质心位置为连杆大头、连杆小头重量共同控制，所以质心的位置就不确定，各气缸间会有差异，影响发动机的平衡。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种可精确控制重量的连杆。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型包括连杆体和连杆盖，所述连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头，其结构特点是所述连杆上设有配重块，所述配重块与连杆铸造为一体结构。
[0005]所述配重块为一块，其设置在连杆大头、连杆小头和杆身的任一位置。
[0006]所述配重块为两块，其分别设置在连杆大头和连杆小头。
[0007]所述配重块分别设置在连杆盖的侧面和连杆小头的侧面。
[0008]所述两块配重块设置在连杆轴线的同侧。
[0009]所述两块配重块设置在连杆轴线的两侧。
[0010]所述配重块呈长方体状或圆柱体状。
[0011]采用上述结构后，本实用新型通过增加配重块，再通过铣削加工配重块的方法精确控制连杆重量，从而代替原来精加工后不能改变连杆重量、只能用分组的方式近似达到重量一致的方法。本实用新型通过铣削加工配重块可精确控制连杆大头、连杆小头质量的精度，把连杆的质心位置调到理论正确位置，消除各气缸间的差异，进而精确控制往复惯性力和旋转惯性力，有利于发动机的平衡。同时由于本连杆不需要进行总量分组，运输、存储、装配、维护方便，从而降低成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0013]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]如图1所不,连杆包括连杆体和连杆盖4,连杆体与连杆盖4分为连杆小头2、杆身3和连杆大头I。连杆大头I为分开式，杆身3端部与连杆盖4通过两个连杆螺栓6连接为一体形成连杆大头I。因为连杆毛坯是锻造出来的，尺寸等精度不高，因此为补偿锻造误差，在连杆上设有配重块5，配重块5呈长方体状、圆柱体状等方便计算铣削量的形状，配重块5与连杆铸造为一体结构。
[0015]本实用新型中配重块5可以为一块，其设置在连杆大头1、连杆小头2和杆身3的任一位置，只要其不与其他零部件如活塞、曲轴、机体等干涉即可。此种连杆只能通过铣削配重块来调节自身总重量，不能调节质心的位置。
[0016]本实用新型中配重块5最好为两块，其分别设置在连杆大头I和连杆小头2，配重块5可分别设置在连杆盖4的侧面和连杆小头2的侧面。两块配重块5可设置在连杆轴线的同侧也可设置在连杆轴线的两侧，本实用新型中所述的连杆轴线是指分别设置在连杆大头I和连杆小头2的两孔的圆心的连线。两块配重块5还可设置在杆身3上。
[0017]本实用新型通过一个含有多个传感器的秤测量出连杆各部分的重量，算出质心的位置、连杆大头小头的重量，及连杆大头小头需要去除的重量，换算出需要铣去的配重块5的高度，从而控制连杆大头小头质量的精度，进而将把质心位置调到理论正确位置(没有误差的时候位置)，消除各气缸间的差异，进而精确控制往复惯性力和旋转惯性力，有利于发动机的平衡。同时由于本连杆不需要进行总量分组，运输、存储、装配、维护方便，从而降低成本。
[0018]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种连杆，包括连杆体和连杆盖(4),所述连杆体与连杆盖(4)分为连杆小头(2)、杆身(3 )和连杆大头(I)，其特征是所述连杆上设有配重块(5 )，所述配重块(5 )与连杆铸造为一体结构。
2.根据权利要求1所述的连杆，其特征是所述配重块为一块，其设置在连杆大头(I)、连杆小头(2)和杆身(3)的任一位置。
3.根据权利要求1所述的连杆，其特征是所述配重块(5)为两块，其分别设置在连杆大头(I)和连杆小头(2)。
4.根据权利要求2所述的连杆，其特征是所述配重块(5)分别设置在连杆盖(4)的侧面和连杆小头(2)的侧面。
5.根据权利要求3所述的连杆，其特征是所述两块配重块(5)设置在连杆轴线的同侧。
6.根据权利要求3所述的连杆，其特征是所述两块配重块(5)设置在连杆轴线的两侧。
7.根据权利要求1至6任一项所述的连杆，其特征是所述配重块(5)呈长方体状或圆柱体状。
【文档编号】F16C7/06GK203516432SQ201320593133
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月25日 优先权日:2013年9月25日
【发明者】任忠生, 王庆良, 姜波, 张培植 申请人:潍柴动力股份有限公司