变速器壳、具有这种变速器壳的变速单元及具有这种变速单元的变速发动的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种具有壳体(3)的变速器壳(2)，其围绕壳内腔并且具有连接面(7)包围的用于变速输出轴的通孔(6)，其中在壳体中构造多个穿过壳体壁的钻孔(8，9，10，11，12)，其用于将油填充到壳内腔中或从壳内腔中排出油、检测壳内腔中的油位并且为壳内腔排气。本发明基于以下考虑，即在运行时设置为注油孔、排油孔、排气孔及用于测量液位的开孔的钻孔如下地定位，即它们可以从两个相邻的壳体侧引入到壳体中。因此实现了在一次拉紧中进行加工，这导致取消了更换设备的时间，并且因此壳体的制造是简单的。此外本发明还涉及一种变速单元和一种变速发动机，其配有这种变速器壳。
【专利说明】变速器壳、具有这种变速器壳的变速单元及具有这种变速 单元的变速发动机
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种具有壳体的变速器，该壳体围绕了壳内腔并且具有被连接面包围 的用于轴的通孔，其中在壳体中构造多个穿过壳体壁的钻孔，其用于将油填充到壳内腔中 或从壳内腔中排出油、检测壳内腔中的油位并且为壳内腔排气。此外,本发明涉及一种变速 单元和一种变速发动机，该变速单元和变速发动机配有这种变速器壳。
【背景技术】
[0002] 变速发动机以各种不同的实施方案被公知，并且形成了由通常为电动机的发动机 和减速变速的组合，减速变速确保使变速器的从动轴以相对较小的速度、但比发动机高很 多的力矩转动。从 申请人:处可以获得例如所谓的Μ0Τ0Χ-标准-变速发动机，其可以供应功 率范围直到200kw并且变速力矩达20000Nm的正齿轮变速器、平齿轮变速器以及锥形正齿 轮变速器。同样可以获得具有行星变速器的变速发动机。
[0003] 在现有技术中，变速发动机例如用作发动机的调节驱动装置、机器的供给驱动以 及机器人、刮水器等的驱动器。在此，变速器壳配有连接面，通常为标准化的法兰，变速器壳 可以通过该连接面与需要驱动的轴相连接。
[0004] 在运行时必须润滑变速发动机的变速单元。为此，为变速器壳的内腔填充预定量 的油。相应地在变速器壳的壳壁中设置钻孔，其在运行时作为变速器中的注油孔、排油孔、 排气孔及用于测量液位的开孔。在此，设置如此数量的钻孔并且这样定位钻孔，即在不同的 安装位置中也可以实现前述的功能。然而，因为为了引入钻孔需要对变速器壳进行多次重 新紧固和定位，这因此有时需要耗费很大的加工。
【发明内容】
[0005] 因此，本发明的目的在于，提供能够以简单的方式制造的变速器壳和变速单元以 及变速发动机。
[0006] 根据本发明，由此实现该目的，即所述钻孔从两个加工面起引入到壳体中，其中由 至少两个钻孔组成的第一组从一个壳体侧起围绕着连接面分布地引入到壳体中，并且具有 其余钻孔的第二组从与第一壳体侧相邻的第二壳体侧起引入到壳体中。
[0007] 本发明基于以下考虑，即这样定位在运行时设置为注油孔、排油孔、排气孔及用于 测量液位的开孔的钻孔，即它们可以从两个相邻的壳体侧起引入到壳体中。因此实现了仅 在一次拉紧中进行加工，这导致了，取消重调设备的时间，并且因此壳体制造是简单的。
[0008] 根据本发明的实施方式在此提出，第一组的钻孔彼此平行并且特别是垂直于通过 连接面伸开的平面地延伸。通过其平行的取向可以在一个工作过程中制造这些钻孔，并且 通过朝向连接面的取向可以加工连接面和第一组的钻孔，而不需要在工作过程之间重新调 整加工机器。
[0009] 第二组的钻孔也能够以同样的方式彼此平行地延伸，其中这些钻孔此时适宜地平 行于连接面的平面并且进而垂直于第一组的钻孔地取向，因此这两组钻孔的加工面互相垂 直，并且连接面也平行于其中一个并且垂直于另一个加工平面，由此进一步简化了加工。 [0010] 在本发明的其他实施方式中提出，第一组的钻孔总共包括两个钻孔并且第二组的 钻孔总共包括三个钻孔，其中，当变速器壳这样取向时，即连接面指向侧面并且第二组的钻 孔朝向上方取向时，第一组的两个钻孔这样定位，即第一钻孔用于排油并且第二钻孔用于 测量油位。在这种设计方式中，通过第一组钻孔可以从壳内腔排出油以及测量油位。朝向 上方取向的第二组的钻孔可以部分地用于将油填充到壳内腔中或为壳内腔排气。
[0011] 优选地，在此第一组的钻孔这样定位，即当变速器壳这样取向时，即连接面指向侧 面并且第二的组钻孔取向朝下时，第一钻孔用于排气和填充并且第二钻孔用于测量油位。 在这种情况下，第一组的第一钻孔具有双重功能，为变速器壳填充油以及排气，而第二钻孔 用于测量油位。朝向下方取向的第二组的钻孔可以部分地用于从壳内腔中排出油。
[0012] 此外，第一组的这两个钻孔还可以这样定位，即当变速器壳这样取向时，即连接面 指向侧面并且第二组的钻孔指向侧面时，第一钻孔用于排油并且第二钻孔用于排气和填 充。在这种情况下，通过第二组的相应处于上方的钻孔可以检测油位。
[0013] 为了使第一组的钻孔可以实现前面所述的功能，优选地将它们定位在壳内腔的外 边缘处，其中当连接面朝向侧面取向并且第二组的钻孔指向上方时，第一钻孔占据相对于 变速输出轴的通孔中心的大约7点钟位置，并且第二钻孔占据大约4点钟位置。
[0014] 根据本发明的实施方式，第二组的钻孔这样定位，即在连接面朝向上方取向时，第 一钻孔用于排油并且第二钻孔用于测量油位，并且在连接面朝向下方取向时，第一和/或 第二钻孔用于排气和填充，并且位于第一和第二钻孔之间的第三钻孔用于测量油位。此时 第一组钻孔用于注油和排气和/或排油。
[0015] 第二组的三个钻孔以优选的方式布置成三角形，其中第二组的第一钻孔位于壳体 侧的远离连接面的端部区域上，该钻孔引入到该壳体侧中，第二钻孔布置在壳体侧的指向 连接面的端部区域上，并且在变速器轴线的方向上，第三钻孔定位在第一和第二钻孔之间 但在侧向上与这些钻孔间隔开。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 关于本发明的其他优选的设计方案，参考从属权利要求以及下面根据附图对实施 例的说明。附图中示出：
[0017] 图1是根据本发明的变速单元的侧视图，
[0018] 图2是图1中的变速单元的正视图，
[0019] 图3是在相对于图2而言围绕变速轴旋转了 180°的安装位置中的图1和图2中 的变速单元的侧视图，
[0020] 图4是图3中的变速单元的正视图，
[0021] 图5是在安装位置中的变速单元的侧视图，该安装位置相对于图2中的安装位置 而言逆时针旋转了 90°，
[0022] 图6是图5中的变速单元的从连接面看的正视图，
[0023] 图7是在安装位置中的变速单元的侧视图，该安装位置相对于图2中的安装位置 而言围绕变速轴顺时针旋转了 90°，
[0024] 图8是图7中的变速单元的从连接面看的正视图，
[0025] 图9是在安装位置中的变速单元，其中连接面位于下方，和
[0026] 图10是在安装位置中的变速单元，其中连接面指向上方。
【具体实施方式】
[0027] 在附图中示出了根据本发明的变速单元1，该变速单元是未进一步示出的变速发 动机的一部分。变速单元1包括具有壳体3的变速器壳2,该壳体围绕其中安装了变速器的 内腔。在图中，仅能辨认出变速器的从动轴4的从变速器壳2中伸出的端部，变速器通过该 端部可以与要驱动的单元相连。从动轴4的轴线X也代表变速器轴线X。
[0028] 此外，变速器壳2在其从动侧的端部区域处还承载了连接法兰5,通过该连接法 兰，要驱动的单元可以安装在变速单元1上。
[0029] 在变速器壳2内与从动轴4和连接法兰5相对置地设置通孔6,未进一步示出的发 动机单元的输出-或者说从动轴穿过该通孔。通孔6被连接面7所围绕，通过该连接面，发 动机单元可以与变速单元1相连。
[0030] 在运行时必须润滑变速单元1的变速器。为此，为变速器壳2的或者说壳体3的内 腔填充有油。相应地在壳体3中构造多个穿过壳体壁的钻孔8,9,10,11，12,它们在运行时 作为注油孔、排油孔、排气孔以及用于测量变速器2内的油位的孔。此时在此，设置如此数 量的钻孔8至12并且这样定位钻孔，即在不同的安装位置中都可以实现前面所述的功能。
[0031] 为此，钻孔8至12从两个加工面起被引入到壳体3中，其中由两个钻孔8,9组成的 第一组设置在壳体3中的连接面7所在的那个壳体侧上，并且具有其余的三个钻孔10,11， 12的第二组设置在壳体3中的相邻的、图1和2中位于上方的壳体侧上。第一组的这两个 钻孔8,9垂直于由连接面7所展开的平面取向。其中设置了第二组的钻孔10,11，12的壳 体侧垂直于连接面7,并且第二组的钻孔10,11，12垂直于该壳体侧地引入到壳体3中并且 延伸穿过装配在壳体3上的装配罩3a。
[0032] 由图2可以识别，由钻孔8,9构成的第一组围绕着连接面7分布地布置，并且定位 在壳体3的外边缘区域上，因此钻孔8,9在其外边缘处通入到壳内腔中。在此，图2中的第 一钻孔8定位在左下方，因此其占据了相对于变速轴线X大约7点钟位置，并且第二钻孔定 位在相对于变速轴线大约4点钟位置。
[0033] 以三角形的方式来定位第二组的钻孔10,11，12,其中第一钻孔10位于远离连接 面7的壳体侧的端部区域上，该钻孔引入到此壳体侧中，第二钻孔11布置在壳体侧的朝向 连接面7的端部区域上，并且在变速器轴线的方向上，第三钻孔12定位在第一和第二钻孔 10,11之间但在侧向上与这些钻孔间隔开。
[0034] 当如图1和2中所示的变速单元1在运行中这样取向、即连接面7指向侧面并且 第二组的钻孔10,11，12设置在壳体上侧面上时，第一组的第一钻孔8用作排油孔，并且第 二钻孔9用于测量变速器壳2中的油位。可以选择性地使用第二组的钻孔10,11，12,以便 将油填充到变速器壳2中或者为变速器2排气。
[0035] 当变速单元1颠倒时，使得连接面7面向侧面并且第二组的钻孔10,11，12位于壳 体下侧面上，如图3和4所示的情况，第一组的第一钻孔8用于变速器壳2的填充和排气， 并且第二钻孔9用于测量油位。可以选择性地使用第二组的钻孔10,11，12,以便从变速器 壳2中排出油。
[0036] 图5和6中示出了安装位置，其中变速单元1相对于图1和2所示的位置而言围 绕变速轴线X逆时针旋转了 90°，因此第二组的钻孔10,11，12指向侧面。在这种情况下， 第一组的位于上面的第二钻孔9用于变速器壳2的排气和填充，第一组的第一钻孔8用于 排油并且位于上面的第二组的第一钻孔10用于测量油位。第二组的第二和第三钻孔11，12 在这里没有任何作用。
[0037] 如果在一个相对于图1和2所示的安装位置而言围绕变速轴线顺时针偏转了 90° 的安装位置中使用变速单元1，如图7和8所示的情况，第一组的位于上方的第一钻孔8用 于变速器壳2的填充和排气，并且第一组的第二钻孔9用于排油，而第二组的位于上方的第 三钻孔12则用于测量油位。
[0038] 图9中示出了在一个安装位置中的变速单元1，其中连接面7指向下方。此时第二 组的位于上方的第一钻孔10用于变速器壳2的填充和排气，并且第二组的位于其下方的第 三钻孔12则用于测量油位。可以选择性地使用第一组的朝向下方的两个钻孔8,9,以便从 变速器2中排出油。
[0039] 最后图10中示出了在一个安装位置中的变速单元1，其中连接面7指向上面。在 此可以选择性地使用第一组的钻孔8,9,以便为变速器壳2填充或排气。第三组的此时位于 上方的第二钻孔11用于测量油位，并且第二组的位于下方的第一钻孔10用于排油。
[0040] 在运行时所有的钻孔8至12都是闭合的，并且为此其可以构造成例如为螺纹钻 孔。
[0041] 虽然通过优选的实施例在细节上详细的阐述和说明了本发明，但本发明并不局限 于所公开的实例并且本领域技术人员可以从中推导出其他变体，而不离开本发明的保护范 围。
【权利要求】
1. 一种具有壳体（3)的变速器壳（2)，所述壳体围绕壳内腔并且具有被连接面包围的 用于轴的通孔，其中，在所述壳体（3)中构造多个穿过壳体壁的钻孔（8,9,10,11，12)，所述 钻孔用于将油填充到所述壳内腔中或从所述壳内腔中排出油、检测所述壳内腔中的油位并 且为所述壳内腔排气，其特征在于，所述钻孔（8,9,10,11，12)从两个加工面起引入到所述 壳体（3)中，其中由至少两个所述钻孔（8,9)构成的第一组从一个壳体侧起围绕所述连接 面（7)分布地引入到所述壳体（3)中，并且具有其余的所述钻孔（10,11，12)的第二组从与 第一个壳体侧相邻的第二壳体侧起引入到所述壳体（3)中。
2. 根据权利要求1所述的变速器壳（2)，其特征在于，所述第一组的所述钻孔（8,9)彼 此平行地延伸。
3. 根据权利要求2所述的变速器壳（2)，其特征在于，所述第一组的所述钻孔（8,9)垂 直于通过所述连接面（7)展开的平面延伸。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的变速器壳（2)，其特征在于，所述第二组的所述 钻孔（10,11，12)彼此平行地延伸。
5. 根据权利要求4所述的变速器壳（2)，其特征在于，所述第二组的所述钻孔（10,11， 12)平行于所述连接面（7)的平面延伸。
6. 根据前述权利要求中任一项所述的变速器壳（2)，其特征在于，由所述钻孔（8,9)构 成的所述第一组总共有两个钻孔，并且由所述钻孔（10,11，12)构成的所述第二组总共有 三个钻孔，其中当所述变速器壳（2)取向使得所述连接面（7)指向侧面并且所述第二组的 所述钻孔（10,11，12)朝向上方取向时，所述第一组的所述钻孔（8,9)定位使得第一所述钻 孔（8)用于排油并且第二所述钻孔（9)用于测量所述油位。
7. 根据权利要求6所述的变速器壳（2)，其特征在于，当所述变速器壳（2)取向使得所 述连接面（7)指向侧面并且所述第二组的所述钻孔（10,11，12)朝向下方取向时，所述第一 组的所述钻孔（8,9)定位使得第一所述钻孔（8)用于排气和填充并且第二所述钻孔（9)用 于测量所述油位。
8. 根据权利要求6或7所述的变速器壳（2)，其特征在于，当所述变速器壳（2)取向使 得所述连接面（7)指向侧面并且所述第二组的所述钻孔（10,11，12)指向侧面时，所述第一 组的两个所述钻孔（8,9)定位使得第一所述钻孔（8)用于排油并且第二所述钻孔（9)用于 排气和填充。
9. 根据权利要求6至8中任一项所述的变速器壳（2)，其特征在于，当所述连接面（7) 朝向侧面取向并且所述第二组的所述钻孔（10,11，12)指向上方时，所述第一组的所述钻 孔（8,9)定位使得所述钻孔在所述壳内腔的外边缘处通入到所述壳内腔中，其中第一所述 钻孔⑶相对于所述变速输出轴的变速轴线⑴大约占据7点钟位置，并且第二所述钻孔 (9)占据大约4点钟位置。
10. 根据权利要求6至9中任一项所述的变速器壳（2)，其特征在于，所述第二组的所 述钻孔（10,11，12)定位使得在连接面（7)指向上方时，第一所述钻孔（10)用于排油并且 第二所述钻孔（11)用于测量所述油位，并且在连接面（7)指向下方时，第一所述钻孔和/ 或第二所述钻孔（10,11)用于排气和填充，并且位于所述第一钻孔和第二所述钻孔（10， 11)之间的第三所述钻孔（12)用于测量所述油位。
11. 根据权利要求10所述的变速器壳（2)，其特征在于，所述第二组的三个所述钻孔 (10,11)布置成三角形，其中所述第二组的第一所述钻孔（10)位于所述壳体侧的远离所述 连接面（7)的端部区域上，第一所述钻孔引入到所述壳体侧中，第二所述钻孔（11)布置在 所述壳体侧的指向所述连接面（7)的所述端部区域上，并且在变速轴线方向（X)上，第三所 述钻孔（12)定位在第一所述钻孔和第二所述钻孔（10,11)之间但在侧向上与第一所述钻 孔和第二所述钻孔间隔开。
12. -种具有变速器壳（2)的变速单元（1)，其特征在于，根据前述权利要求中任一项 构造所述变速器壳（2)。
13. -种具有发动机和固定在其上的变速单元（1)的变速发动机，所述变速发动机具 有变速器壳（2)，其特征在于，根据权利要求1至11中任一项构造所述变速器壳（2)。
【文档编号】F16H57/04GK104105906SQ201380008042
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2013年1月17日 优先权日:2012年2月6日
【发明者】沃尔夫冈·施努尔 申请人:西门子公司