车用座椅的导轨的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种车用座椅的导轨，包括导轨本体，用于支承并引导车用座椅沿导轨本体的长度方向滑动；其中，导轨本体具有用于支承座椅的支承表面，支承表面形成有从支承表面向下凹入的储油凹槽。本发明车用座椅的导轨具有易调节、摩擦力矩小并且导轨不易生锈的优点。
【专利说明】车用座椅的导轨
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车【技术领域】，特别是涉及车用座椅的导轨。
【背景技术】
[0002]传统座椅调节结构采用滚轮式、滑轨式或者链式实现移动调节，较多使用脂润滑或无润滑形式，但是存在很多的问题:1、采用脂润滑的结构，由于摩擦力矩大，不易调节，易粘灰尘，难清洗，且更换润滑脂工作复杂。2、无润滑形式表面易生锈，不易调节或调节过程中易产生尖锐噪音，影响乘坐舒适性。
【发明内容】
[0003]本发明的一个目的是要提供一种易调节、摩擦力矩小并且导轨不易生锈的车用座椅的导轨。
[0004]本发明提供了一种车用座椅的导轨，包括导轨本体，用于支承并引导车用座椅沿导轨本体的长度方向滑动；其中，导轨本体具有用于支承座椅的支承表面，支承表面形成有从支承表面向下凹入的储油凹槽。
[0005]进一步地，储油凹槽包括沿导轨本体的长度方向相互间隔开布置的多个第一凹槽，每一第一凹槽沿相对于导轨本体的长度方向倾斜的方向延伸。
[0006]进一步地，每一第一凹槽沿与导轨本体的长度方向基本垂直的方向延伸。
[0007]进一步地，每一第一凹槽延伸经过支承表面的大部分宽度或整个宽度。
[0008]进一步地，储油凹槽还包括第二凹槽，第二凹槽上沿导轨本体的长度方向延伸，并将多个第一凹槽相互连通。
[0009]进一步地，第二凹槽连续延伸或者包括多个不连续的部段；可选地，第一凹槽与第二凹槽整体上呈现为一条连续的弯折曲线。
[0010]进一步地，还包括设置在导轨本体的第一端部处的围挡结构，围挡结构从支承表面向上凸起，以形成朝向导轨的第二端部开口的围挡区域。
[0011]进一步地，多个第一凹槽中的一个布置成处于围挡区域内或邻接围挡区域。
[0012]进一步地，导轨本体的横截面基本上为开口朝水平方向的U形，围挡结构包括:回油凸台，设置在导轨本体的第一端部处，从支承表面向上凸起，并沿导轨本体的宽度方向延伸；和止推块，设置在导轨本体的U形开口侧，与回油凸台邻接，并从支承表面向上凸起。
[0013]进一步地，还包括:在导轨本体的第一端部处形成的回油口，回油口与储油凹槽和/或围挡区域连通；和/或，在导轨本体的第二端部处形成的进油口，进油口与储油凹槽连通，可选地，进油口与第二凹槽连通。
[0014]本发明的车用座椅的导轨结构可以采用油润滑形式，油润滑形式的导轨具有摩擦力矩小、易调节的优点。导轨的支承表面上设有用于除尘蓄油的储油凹槽，在保证支承表面产生足够的润滑油膜的同时，确保导轨支承表面上多余的油不会溢出。导轨支承表面上的油膜除了起润滑洗涤作用，还可以有效的防止导轨生锈。导轨工作过程中产生的浊油液会随着滑轨的移动带回至导轨支承表面的储油凹槽内，并在其中沉积，因此储油凹槽12中的上层油液以及支承表面11上的油液仍能起良好的润滑作用。
[0015]根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0017]图1是一种车用座椅组件的示意图，其具有按照本发明的一个实施例的导轨。
[0018]图2是图1所示车用座椅组件的俯视示意图；
[0019]图3是沿图2中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。
【具体实施方式】
[0020]如图1所示的车用座椅组件，其可以包括车用座椅21和两根平行设置的导轨I。该车用座椅21具有支座20。支座20的滑动部22在两根导轨I之间延伸，其两端分别插入两根导轨I内并且能够沿导轨I滑动。定位锁紧拉杆30连接在导轨I的外侧，用于锁定支座20在导轨I上的位置。
[0021]在图2的俯视图中，左半部分的朝向纸面外侧的部分被剖切，以便清楚地看到左侧导轨I的内部，尤其是其支承表面11的结构(在图2中增加标号20和21)。右侧导轨I可以具有与左侧导轨I类似的结构。如图2所示，该导轨I具有导轨本体10，导轨本体用于支承并引导车用座椅21特别是其支座20的滑动部22沿导轨本体10的长度方向滑动。导轨本体10具有用于支承座椅的支承表面11,支承表面11形成有从支承表面11向下凹入的储油凹槽12。支承表面11与车用座椅21接触。
[0022]车用座椅的导轨通常采用油润滑形式，油润滑形式的导轨具有摩擦力矩小、易调节的优点。在导轨I的与滑动部22的接触面也就是支承表面11上形成用于除尘蓄油的储油凹槽12，在保证导轨支承表面11产生足够的润滑油膜的同时，确保导轨支承表面11上多余的油不溢出。导轨支承表面11上的油膜除了起润滑洗涤作用，还可以有效的防止导轨生锈。导轨工作过程中产生的浊油液(也就是包含杂质的润滑油)会随着车辆座椅在导轨中的移动带回至导轨支承表面11的储油凹槽12内，并在其中沉积，因此储油凹槽12中的上层油液以及支承表面11上的油液仍能起良好的润滑作用。
[0023]参见图2，储油凹槽12包括多个第一凹槽12a，该多个第一凹槽12a沿导轨本体10的长度方向相互间隔开布置。每一第一凹槽12a沿相对于导轨本体10的长度方向倾斜的方向延伸，即，第一凹槽12a的延伸方向不与导轨本体10的长度方向平行。这样，当滑动部22沿支承表面11滑动时，在垂直于滑动部22的滑动方向上(也就是导轨I的长度延伸方向上)，每一第一凹槽12a有足够大的区域与滑动部22接触，从而充分地对由于滑动部22的滑动而在支承表面11上形成的多余润滑油进行拦截，使得这些多余润滑油能够容易地进入到第一凹槽12a内，进而保证在导轨I的支承表面11上不会滞留过多的润滑油。
[0024]优选地，如图2所示，每一第一凹槽12a沿与导轨本体10的长度方向基本垂直的方向延伸。对于第一凹槽12a的长度来说，每一第一凹槽12a最好延伸经过支承表面11的大部分宽度甚至整个宽度。这样形成的第一凹槽12a对支承表面11上的对于润滑油的拦截效果最好。需要理解的是，由于考虑到第一凹槽12a内的润滑油不能泄露，所以第一凹槽12a的两个端部应该是封闭的，而不会朝向轨道本体10的外侧开口。
[0025]储油凹槽12还可以包括第二凹槽12b，第二凹槽12b基本上沿导轨本体10的长度方向延伸，并将多个第一凹槽12a相互连通。如图2所示，沿轨道本体10的长度方向延伸的一个第二凹槽12b与各个第一凹槽12a的中部连通，这样使储油凹槽12形成了多个相邻设置的“工”字形。
[0026]第二凹槽12b可以如图2所示那样连续延伸。在其它实施例中，第二凹槽12b也可以包括多个不连续的部段，每一部段处于相邻的两个第一凹槽12a之间。这样，第二凹槽12b的各个部段将相邻两个第一凹槽12a连接，从而使得第一凹槽12a与第二凹槽12b整体上呈现为一条连续的弯折曲线。即，整体上储油凹槽12呈现为多个相连的“S”形或者多个分隔的“Z”形。
[0027]导轨I还可以具有围挡结构。该围挡结构可以设置在导轨本体10的第一端部如图2所示的下端部处，并从支承表面11向上凸起。这样，该围挡结构形成了朝向导轨本体10的第二端部如图2所示的上端部开口的围挡区域。该围挡结构用于对座椅在移动过程中被推到导轨本体10的第一端部时，提供储存多余润滑油并防止润滑油溢出的围挡空间。
[0028]如图3所示，导轨本体10的横截面可以基本上为开口朝水平方向的U形。在结合图2可以看到，在导轨本体10的下端部可以设置有回油凸台13和止推块15。回油凸台13从支承表面11向上凸起并沿导轨本体10的宽度方向延伸。止推块15设置在导轨本体10的U形开口侧，用于限制座椅沿着导轨本体10朝向其下端部的移动距离。止推块与回油凸台邻接并从支承表面11向上凸起。这样，回油凸台13、止推块15以及导轨本体10的底壁一起形成了一个朝向导轨本体10的上端部敞开的围挡区域。
[0029]参考图2，多个第一凹槽12a中的一个，如图2中最靠近下端部的那个第一凹槽12a，布置成处于邻接该围挡区域。这样，围挡区域中的多余润滑油可以回流到该第一凹槽12a中，而不会溢出到导轨外。在其他的一些实施例中，用于接收来自的围挡区域的回油的第一凹槽12a也可以直接布置成在该围挡区域内部。
[0030]导轨I还可以设置有回油口 Ila和进油口 lib。如图2所示，回油口 Ila可以形成在导轨本体10的下端部处，并可以与储油凹槽12和/或围挡区域连通，用于将富裕的润滑油进行回收再利用。进油口 Ilb可以形成在导轨本体10的上端部处，并可以与储油凹槽12连通，优选地与第二凹槽12b连通，进行添加或补充润滑油。
[0031]需要理解的是，按照本发明的导轨不限于附图中所描述的具体形状，而且也不局限用于图1所示的车用座椅组件中。图2和图3所示的导轨形状以及图1所示的车用座椅组件仅用于表示本发明的一种示例性应用场合。
[0032]至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
【权利要求】
1.一种车用座椅的导轨，包括导轨本体(10)，用于支承并引导车用座椅沿所述导轨本体(10)的长度方向滑动； 其中，所述导轨本体(10)具有用于支承所述座椅的支承表面(11)，所述支承表面(11)形成有从所述支承表面(11)向下凹入的储油凹槽(12)。
2.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于，所述储油凹槽(12)包括沿所述导轨本体(10)的长度方向相互间隔开布置的多个第一凹槽(12a)，每一所述第一凹槽(12a)沿相对于所述导轨本体(10)的长度方向倾斜的方向延伸。
3.根据权利要求2所述的导轨，其特征在于，每一所述第一凹槽(12a)沿与所述导轨本体(10)的长度方向基本垂直的方向延伸。
4.根据权利要求2或3所述的导轨，其特征在于，每一所述第一凹槽(12a)延伸经过所述支承表面(11)的大部分宽度或整个宽度。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的导轨，其特征在于，所述储油凹槽(12)还包括第二凹槽(12b)，所述第二凹槽(12b)上沿所述导轨本体(10)的长度方向延伸，并将所述多个第一凹槽(12a)相互连通。
6.根据权利要求5所述的导轨，其特征在于，所述第二凹槽(12b)连续延伸或者包括多个不连续的部段；可选地，所述第一凹槽(12a)与所述第二凹槽(12b)整体上呈现为一条连续的弯折曲线。
7.根据权利要求2-6中任一项所述的导轨，其特征在于，还包括设置在所述导轨本体(10)的第一端部处的围挡结构，所述围挡结构从所述支承表面(11)向上凸起，以形成朝向所述导轨本体(10)的第二端部开口的围挡区域。
8.根据权利要求7所述的导轨，其特征在于，所述多个第一凹槽(12a)中的一个布置成处于所述围挡区域内或邻接所述围挡区域。
9.根据权利要求7或8所述的导轨，其特征在于，所述导轨本体(10)的横截面基本上为开口朝水平方向的U形，所述围挡结构包括: 回油凸台(13)，设置在所述导轨本体(10)的第一端部处，从所述支承表面(11)向上凸起，并沿所述导轨本体(10)的宽度方向延伸；和 止推块(15)，设置在所述导轨本体(10)的U形开口侧，与所述回油凸台(13)邻接，并从所述支承表面(11)向上凸起。
10.根据权利要求6-8中任一项所述的导轨，其特征在于，还包括: 在所述导轨本体(10)的第一端部处形成的回油口(11a)，所述回油口(Ila)与所述储油凹槽(12)和/或所述围挡区域连通；和/或 在所述导轨本体(10)的第二端部处形成的进油口(11b)，所述进油口(Ilb)与所述储油凹槽(12)连通，可选地，所述进油口( Ilb)与所述第二凹槽(12b)连通。
【文档编号】F16N1/00GK103770666SQ201410036955
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2014年1月26日 优先权日:2014年1月26日
【发明者】潘雷, 张应飞, 李莉, 刘强, 杨安志, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司