一种刹车线导管结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种刹车线导管结构，其由里到外的结构为：塑料内管（21），螺旋状金属层（22），环状排列金属线体层（23），外管（24）。此设计结合了螺旋状金属层和环状排列金属线体层的优势，从而同时保证了刹车灵敏度和使用者的行车安全。
【专利说明】一种刹车线导管结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种刹车装置，特别涉及一种刹车线导管结构。
【背景技术】
[0002]现有的刹车导管主要有两种结构。
[0003]第一种如图1所示，其是由塑料内管1、螺旋状金属层2、外管3组成。其中的螺旋状金属层2是由金属材料按照扁形弹簧状缠绕而成的。这种结构刹车时，因螺旋状金属层2的保护，可有效避免管壁因挤压力而造成的外管胀裂问题，因此可以长期使用。螺旋状金属层2也有一定的柔韧度，装配时可以做较大的弯曲。但是，由于螺旋状金属层2的相邻扁簧条之间有缠绕缝隙，刹车时两端向中间施力，扁簧条之间的缝隙受到压缩，导致整体上导管的收缩，从而在一定程度上影响了刹车效果与灵敏度。
[0004]第二种如图2所示，其是由塑料内管11、环状排列金属线体层12、外管13组成。其中环状排列金属线体层12是由至少两个金属线体平行于导管长度方向纵向呈环状排列，线体与线体之间相互独立。由于纵向排列的金属线体形变很小，所以相对于第一种结构，具有更灵敏的刹车性能。但是，当刹车时，两头向中间施加压力，金属线体将压力传到了外管13上。由于塑料承受能力和老化时间有限，若受力过大或使用时间达到塑料老化期时，压力超过外管13承受极限后就会导致外管13向外胀裂。因金属线体之间相互独立，可能会导致线体之间出现错位而挤压内管11中间穿过的刹车钢丝绳，从而出现卡死现象，使得无法刹车和钢丝绳无法回位。
实用新型内容
[0005]为了克服上述第一种结构导管的收缩和第二种结构导管的爆裂和卡死问题，本实用新型提供了一种新的导管结构，结合了螺旋状金属层和环状排列金属线体层的优势，从而同时保证了刹车灵敏度和使用者的行车安全。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了一种刹车线导管结构，其由里到外的结构为:塑料内管，螺旋状金属层，环状排列金属线体层，外管。
[0007]根据本实用新型，塑料内管由挠性塑材制造，中间带孔，用于穿过刹车钢绳。
[0008]根据本实用新型，挠性塑材为PP、PE、聚二氟乙烯、尼龙中任一种。
[0009]根据本实用新型，螺旋状金属层包覆在塑料内管上，是由金属材料按照扁形弹簧状缠绕而成。
[0010]根据本实用新型，环状排列金属线体层包覆在螺旋状金属层上，是由至少两个金属线体平行于导管长度方向纵向呈环状排列，线体与线体之间相互独立。
[0011]根据本实用新型，外管是指起到保护作用的表层，包覆在环状排列金属线体层上。
[0012]根据本实用新型，外管由PP、PVC、尼龙中的一种或多种组成。
[0013]本实用新型的有益效果在于:
[0014]本实用新型结合了螺旋状金属层和环状排列金属线体层的优势，同时弥补了它们的不足。环状排列金属线体层的使用减少了因扁簧条之间缝隙而产生的导管收缩量；螺旋状金属层的使用分担了金属线体的受力从而减少了导管爆裂的可能，即使金属线体出现了错位，也不会直接作用于塑料内管而出现卡死现象。这种结构的有益效果是使得刹车灵敏、爆裂机率降低、卡死现象机率降低。经过大量实验验证，这种结构真实可行，的确能提高使用者的行车舒适度和安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是现有刹车导管一的立体示意图；
[0016]图2是现有刹车导管二的立体示意图；
[0017]图3是本实用新型的立体示意图；
[0018]图4是本实用新型的剖面图。
【具体实施方式】
[0019]为了便于对实用新型的进一步理解，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】予以详细说明。
[0020]如图3和图4所示，本实用新型由里到外的结构依次为:塑料内管21，螺旋状金属层22，环状排列金属线体层23，外管24。
[0021]塑料内管21可以由挠性材料制造，该挠性材料优选为PP、PE、聚二氟乙烯、尼龙等，塑料内管21中间带孔，用于穿过刹车钢绳。螺旋状金属层22由碳钢、不锈钢、铝、铝合金等金属材料构成，按照扁形弹簧状缠绕在塑料内管21上。环状排列金属线体层23也是由碳钢、不锈钢、铝、铝合金等金属材料构成，由至少两个金属线体平行于导管长度方向纵向呈环状排列包覆在螺旋状金属层22上。由PP、PVC或尼龙等塑料制作的外管24包覆在环状排列金属线体层23上，束紧金属线体的同时提升了导管的整体强度与美观。
[0022]上述内容，仅为本实用新型的一种实施方式而已,本领域的技术人员应当了解,本文所列出的具体实施例仅为阐明本实用新型的精神与要旨，而不应理解为对本实用新型的任何限制。
[0023]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种刹车线导管结构，其特征是由里到外的结构为:塑料内管(21)，螺旋状金属层(22)，环状排列金属线体层(23)，外管(24)， 其中，螺旋状金属层(22)包覆在塑料内管(21)上，是由金属材料按照扁形弹簧状缠绕--? 。
2.根据权利要求1所述的刹车线导管结构，其特征在于:塑料内管(21)由挠性塑材制造，中间带孔，用于穿过刹车钢绳。
3.根据权利要求2所述的刹车线导管结构，其特征在于:挠性塑材为ΡΡ、ΡΕ、聚二氟乙烯、尼龙中任一种。
4.根据权利要求1所述的刹车线导管结构，其特征在于:环状排列金属线体层(23)包覆在螺旋状金属层(22)上，是由至少两个金属线体平行于导管长度方向纵向呈环状排列，线体与线体之间相互独立。
5.根据权利要求1所述的刹车线导管结构，其特征在于:外管(24)是指起到保护作用的表层，包覆在环状排列金属线体层(23)上。
6.根据权利要求5所述的刹车线导管结构，其特征在于:外管(24)由PP、PVC、尼龙中的一种或多种组成。
【文档编号】F16C1/26GK203939851SQ201420016948
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年1月10日 优先权日:2014年1月10日
【发明者】曹小兵, 彭文磊 申请人:曹小兵