一种选换挡软轴芯轴结构的制作方法
【专利摘要】一种软轴芯轴结构，包括芯部结构和缠绕钢丝，所述缠绕钢丝缠绕在芯部结构上，所述芯轴结构还包括包覆层，所述包覆层包覆在缠绕钢丝外侧。本实用新型提供的软轴芯轴结构可以提高软轴的效率，进而提高换挡的舒适性，并保证软轴总体的刚度不变。
【专利说明】一种选换挡软轴芯轴结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车选换挡结构，更准确地说，涉及一种选换挡软轴芯轴结构。
【背景技术】
[0002]在目前的手动挡汽车上，普遍采用了远距离软轴操纵系统来操作汽车的选换挡功能。软轴作为连接汽车操纵座和变速箱选换挡结构的载体，承担了传递力和行程的任务，因此，软轴的性能直接影响了汽车换挡操纵系统的性能。软轴的效率，包括负载效率和行程效率，对整个换挡系统的性能有着直接的影响，效率越高，换挡的舒适性越好，挡位越清晰。
[0003]现有技术中芯轴一般通过多股钢丝单绕式缠绕而成。如图1所示，芯轴结构的芯部结构为一根芯轴钢丝6，芯轴结构由几股缠绕钢丝5在芯轴钢丝6上按一定的角度缠绕而成。由于钢丝缠绕结构的限制，在进行推拉操作时，外部的缠绕钢丝5容易松散，导致软轴的效率降低，同时缠绕钢丝与套在其外侧的内衬管之间产生的摩擦阻力也会使效率降低。以上缺点会导致软轴负载效率和行程效率只有80%左右，换挡的舒适性以及挡位的清晰度都有待提高。此外，由于芯轴钢丝6的直径较粗，使得软轴整体较硬，能允许的最小弯曲半径较大，在整车布置走向时不方便布置。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种软轴芯轴结构，以解决现有软轴芯轴结构软轴效率低，换挡舒适性差的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供的软轴芯轴结构包括芯部结构和缠绕钢丝，所述缠绕钢丝缠绕在芯部结构上，所述芯轴结构还包括包覆层，所述包覆层包覆在缠绕钢丝外侧。
[0006]优选地，所述芯部结构由多个芯部钢丝相互缠绕组成。
[0007]优选地，所述芯部钢丝直径为I?1.5毫米。
[0008]优选地，所述缠绕钢丝包括至少两种直径不同的钢丝。
[0009]优选地，所述缠绕钢丝包括粗缠绕钢丝与细缠绕钢丝；所述粗缠绕钢丝直径为
1.5?2.5毫米；所述细缠绕钢丝直径为I?1.5毫米。
[0010]优选地，所述粗缠绕钢丝和细缠绕钢丝交替缠绕在芯部结构上。
[0011]优选地，所述包覆层为塑料材质。
[0012]优选地，所述包覆层为尼龙材质。
[0013]优选地，所述包覆层的外形为花键型。
[0014]优选地，所述包覆层内侧和/或外侧涂有油脂。
[0015]本实用新型提供的软轴芯轴结构，可以提高软轴的效率，进而提高换挡的舒适性，并保证软轴总体的刚度不变。
【专利附图】
【附图说明】[0016]图1为现有技术软轴芯轴结构的剖面图；
[0017]图2为本实用新型软轴芯轴结构的剖面图。
[0018]图中标示如下:
[0019]芯部钢丝-1，粗缠绕钢丝-2，细缠绕钢丝_3，塑料包覆层-4，缠绕钢丝-5，芯轴钢丝-6。
【具体实施方式】
[0020]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]如图2所示，软轴芯轴结构包括芯部结构和缠绕钢丝，所述缠绕钢丝缠绕在芯部结构上；芯轴结构还包括包覆层4，包覆层4包覆在缠绕钢丝外侧。这样，在对软轴进行推拉操作时，通过使用包覆层4包覆在缠绕钢丝的外侧，可以保证钢丝不会松散开；同时，又能将缠绕钢丝与套在包覆层4外侧的内衬管隔开，使得内衬管不与钢丝摩擦，而与包覆层摩擦,从而降低了软轴运动时产生的摩擦力,提高了软轴的效率。
[0023]为了进一步降低软轴各部件之间相对运动时产生的摩擦力，包覆层4内侧和外侧都涂有油脂。油脂可以降低包覆层4与内衬层和钢丝产生的摩擦力，从而进一步提高软轴的效率。
[0024]为了提高软轴的柔韧性，芯部结构由多个芯部钢丝I相互缠绕组成。芯部钢丝I的数量和直径可以根据实际情况需要而做出改变，通常情况下，芯部钢丝I直径为I?1.5毫米。通过使用多个芯部钢丝I相互缠绕组成的芯部结构来替代现有技术中作为芯部结构的芯部钢丝，可以在保证软轴强度变化不大的情况下，提高软轴的柔韧性，从而降低软轴的最小弯曲半径，以提高换挡的舒适性。此外，在软轴性能不降低的情况下，最小弯曲半径得到了降低，更加便于整车的软轴布置，提高了软轴的通用性。
[0025]为了提高芯轴结构的强度，同时便于包覆层4内油脂的储存，所述缠绕钢丝可以包括至少两种直径不同的钢丝，如图2所示，在该实施例中，缠绕钢丝包括粗缠绕钢丝2与细缠绕钢丝3 ;其中粗缠绕钢丝2和细缠绕钢丝3交替缠绕在芯部结构上。粗缠绕钢丝2与细缠绕钢丝3的数量和直径可以根据实际情况需要而做出改变，通常情况下，粗缠绕钢丝2的直径为1.5?2.5毫米，细缠绕钢丝3直径为I?1.5毫米。通过采用两种不同半径的缠绕钢丝交替缠绕在芯部结构上，可以使软轴在各个方向弯曲时具有相同的最小弯曲半径。这样，在对软轴进行推拉操作时，能够保证软轴各部位受力均匀，进而提高了换挡舒适性和软轴结构整体的可靠性。此外，还可以在包覆层4内产生更多的空隙，利于油脂在包覆层4内的储存，从而进一步降低了包覆层4与内衬层和钢丝产生的摩擦力，提高软轴的效率。
[0026]包覆层4可以采用表面摩擦系数低的材料制成，优选地，包覆层4为塑料材质。这样可以降低包覆层4与内衬层和钢丝产生的摩擦力，提高软轴的效率。包覆层4还可以为尼龙材质。此外，包覆层4的外形可以设计为花键型。通过花键形表面上的沟槽，能够存留更多的油脂，从而进一步降低包覆层4与内衬层和钢丝产生的摩擦力，提高软轴的效率。
[0027]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种选换挡软轴芯轴结构，包括芯部结构和缠绕钢丝，所述缠绕钢丝缠绕在芯部结构上，其特征在于:所述芯轴结构还包括包覆层，所述包覆层包覆在缠绕钢丝外侧。
2.根据权利要求1所述的选换挡软轴芯轴结构，其特征在于，所述芯部结构由多个芯部钢丝相互缠绕组成。
3.根据权利要求2所述的选换挡软轴芯轴结构，其特征在于，所述芯部钢丝直径为I?1.5晕米。
4.根据权利要求1或2或3所述的选换挡软轴芯轴结构，其特征在于，所述缠绕钢丝包括至少两种直径不同的钢丝。
5.根据权利要求4所述的选换挡软轴芯轴结构，其特征在于，所述缠绕钢丝包括粗缠绕钢丝与细缠绕钢丝；所述粗缠绕钢丝直径为1.5?2.5毫米；所述细缠绕钢丝直径为I?1.5晕米。
6.根据权利要求4所述的选换挡软轴芯轴结构，其特征在于，所述粗缠绕钢丝和细缠绕钢丝交替缠绕在芯部结构上。
7.根据权利要求1或2或3所述的选换挡软轴芯轴结构，其特征在于，所述包覆层为塑料材质。
8.根据权利要求1或2或3所述的选换挡软轴芯轴结构，其特征在于，所述包覆层为尼龙材质。
9.根据权利要求8所述的选换挡软轴芯轴结构，其特征在于，所述包覆层的外形为花键型。
10.根据权利要求1或2或3所述的选换挡软轴芯轴结构，其特征在于，所述包覆层内侧和/或外侧涂有油脂。
【文档编号】F16H59/02GK203670428SQ201420020167
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月13日 优先权日:2014年1月13日
【发明者】徐顺, 司志明, 幸振帆, 李青章 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司