轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，包括车轮连接件、盘体和连接螺钉，盘体包括一体的内侧摩擦环、外侧摩擦环及盘碗，盘碗通过弧形的幅板与内侧摩擦环相接，内侧摩擦环与外侧摩擦环之间沿圆周方向设有散热筋，盘碗的内端面设有与车轮连接件相配的内定位孔，车轮连接件的端部设置在盘碗的内定位孔内，盘碗上设有至少三个台阶孔，车轮连接件上设有与台阶孔对应的台阶安装孔；具有轴向开口的弹性圆柱销设置在盘碗的台阶孔和车轮连接件的台阶安装孔内，连接螺钉穿过盘碗、弹性圆柱销并与车轮连接件连接。本实用新型结构简单，组装定位精度更高，拆卸方便，能减少制动过程结构应力，提高连接结构的可靠性。
【专利说明】轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，属于轨道交通车辆用制动盘【技术领域】。
【背景技术】
[0002]盘形制动装置作为轨道交通的主要基础制动方式，制动时吊挂在转向架上的制动夹钳推动闸片压紧制动盘实施制动。目前现有的制动盘按照其安装结构可分为轴装式及轮装式两种，其分别对应地安装在车轴及车轮上。常见的轮装制动盘一般由两片独立的整体式或分体式摩擦环紧固安装在车轮辐板两侧，摩擦环周向均布有紧固件连接孔和定位销安装槽，摩擦环内侧设计有散热筋，摩擦环散热筋与车轮腹板贴合。上述结构轮装制动盘对摩擦环上的紧固件连接孔和定位销安装槽的位置公差及尺寸精度要求较高，且加工工序多，制造成本高；同时，对于整体式摩擦环在检修更换时，在车轮辐板内侧的摩擦环需通过切割的方式拆卸，并重新安装分体式摩擦环，检修维护成本较高，且分体式摩擦环的结构强度及可靠性相比整体式摩擦环较差。
[0003]针对低地板车辆的轮装制动盘如专利号201220020049.X、名称为“一种轻轨车辆用轮缘制动盘”，两片摩擦环均位于车轮腹板一侧，并通过连接法兰盘上的安装孔与车轮连接，虽然加工及更换较为方便，可降低制造和维护成本，但其设计的空心轴径部分在制动过程承受的结构应力较大。再则，连接法兰结构采用螺栓连接至车轮，无准确的定位结构，且制动扭矩通过螺栓传递，制动过程连接螺栓承受的制动扭矩较大，列车运行可靠性不高。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种结构安全可靠、拆卸方便，且与车轮安装定位精度高的轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构。
[0005]本实用新型为达到上述目的的技术方案是:一种轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，包括车轮连接件、盘体和用于连接车轮连接件和盘体的连接螺钉，其特征在于:所述的盘体包括一体的内侧摩擦环、外侧摩擦环及盘碗，盘碗通过弧形的幅板与内侧摩擦环相接，内侧摩擦环与外侧摩擦环之间沿圆周方向设有散热筋，盘碗的内端面设有与车轮连接件相配的内定位孔，车轮连接件的端部设置在盘碗的内定位孔内，盘碗上设有至少三个台阶孔，车轮连接件设有与台阶孔对应的台阶安装孔；具有轴向开口的弹性圆柱销设置在盘碗的台阶孔和车轮连接件的台阶安装孔内，连接螺钉穿过盘碗、弹性圆柱销并与车轮连接件旋接。
[0006]本实用新型的盘体采用一体的内侧摩擦环、外侧摩擦环及盘碗，内侧摩擦环、外侧摩擦环通过散热筋连接，盘碗通过弧形的幅板与内侧摩擦环相接，不仅能减少盘体零部件的数量及加工、组装工序，节约生产成本，而且可提高盘体结构强度，减少制动过程的结构应力，增强盘体的可靠性。本实用新型内、外摩擦环通过车轮连接件布置在车轮腹板的外侧，检修更换时，无须切割盘体摩擦环，检修维护方便。本实用新型采用盘碗结构，且盘碗的内端面上设有与车轮连接件进行相配的内定位孔，方便与车轮连接件的定位安装，使制动盘与车轮的安装定位精度更高。本实用新型在盘碗及车轮连接件上设有能承受制动扭矩的弹性圆柱销，当连接螺钉连接失效时，由弹性圆柱销传递扭矩，保证连接螺钉不承受剪切力，避免连接螺钉因承受剪切力而出现断裂的情况，提高连接结构的可靠性和列车运行的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。
[0008]图1是本实用新型轨道交通车辆用轮装式制动盘连接结构的示意图。
[0009]图2是本实用新型制动盘的结构示意图。
[0010]图3是图2的A-A剖视结构示意图。
[0011]图4是图3的B-B剖视结构示意图。
[0012]其中:1 一盘体，1-1 一内侧摩擦环，1-2—外侧摩擦环，1-3—散热筋，1_4一盘碗，1-5—外定位孔，1-6—幅板，1-7—外摩擦面，1-8—内摩擦面，1-9 一内定位孔，1_10—台阶?L，2—弹性圆柱销，3—连接螺钉，4一车轮连接件，4-1 一台阶安装孔，5—弹簧垫片，6—中间连接件。
【具体实施方式】
[0013]见图1?4所示，本实用新型轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，包括车轮连接件4、盘体1和用于连接车轮连接件4和盘体1的连接螺钉3。
[0014]见图1?4所示，本实用新型的盘体1包括一体的内侧摩擦环1-1、外侧摩擦环1-2及盘碗1-4，内侧摩擦环1-1、外侧摩擦环1-2及盘碗1-4具有同一轴心线，内侧摩擦环1-1的内侧设有内摩擦面1-8，而外侧摩擦环1-2的外侧设有外摩擦面1-7，内、外侧摩擦面与闸片相对，盘碗1-4的内端面与内侧摩擦环1-1的内摩擦面1-8之间具有间距h，该间距h在15?40mm,如h为20mm、35mm或40_等,盘碗1_4通过弧形的幅板1_6与内侧摩擦环1_1连接，可保证盘体1的结构强度，减少制动过程的结构应力。见图3所示，本实用新型幅板1-6的截面呈弯曲形，可根据配合使用的夹钳布置要求及车轮连接件4上其他部件所需的安装空间确定幅板1-6的曲率。
[0015]本实用新型内侧摩擦环1-1与外侧摩擦环1-2沿圆周方向设有复数个柱状散热筋，见图1、3和4所示，本实用新型的散热筋1-3为柱状结构并沿盘体1的纵向和横向排列设置，且散热筋1-3包括直径相等的圆柱形柱状散热筋和设置在盘体1内、外两侧的不完整的圆柱形柱状散热筋；或本实用新型的散热筋1-3为柱状结构并沿盘体1的纵向和横向排列设置，且散热筋1-3包括多边形柱状散热筋及设置在盘体1内、外两侧的不完整的多边形柱状散热筋；本实用新型的散热筋1-3为柱状结构并沿盘体1中心轴线呈散发均布排列，且散热筋1-3包括直径相等的圆柱形柱状散热筋及设置在盘体1内、外两侧的不完整的圆柱形柱状散热筋；还可以是散热筋1-3为柱状结构并沿盘体1中心轴线呈散发均布排列，散热筋包括多边形柱状散热筋以及设置在盘体1内、外两侧的不完整的多边形柱状散热筋。在车辆运行过程中，通过多个柱状散热筋1-3起到散热作用。本实用新型内侧摩擦环1-1的内摩擦面1-8与外侧摩擦环1-2的外摩擦面1-7平行设置，且内侧摩擦环1-1和外侧摩擦环1-2外径相同。
[0016]见图1、3所示，本实用新型盘碗1-4的内端面上设有与车轮连接件4相配的内定位孔1-9，车轮连接件4的端部设置在盘碗1-4的内定位孔内，盘碗1-4上设有至少三个以上的台阶孔1-10，车轮连接件4设有与台阶孔1-10对应的台阶安装孔4-1，台阶孔1-10与台阶安装孔4-1同轴，具有轴向开口的弹性圆柱销2分别设置在盘碗1-4的台阶孔1-10和车轮连接件4的台阶安装孔4-1内，各弹性圆柱销2的轴向开口朝向盘体1的中心轴线，连接螺钉3穿过盘碗1-4、弹性圆柱销2并与车轮连接件4连接。当连接螺钉3连接失效时，可由弹性圆柱销2传递扭矩，保证连接螺钉3不承受剪切力，避免连接螺钉3在失效时因承受剪切力而出现断裂的情况，可提高盘体1的工作可靠性。见图1、3所示，本实用新型盘碗1-4上均布设有4?12个台阶孔1-10，车轮连接件4上设有对应的4?12个的台阶安装孔4-1，4?12个弹性圆柱销2安装在盘碗1-4的台阶孔1-10和车轮连接件4的台阶安装孔4-1内，各弹性圆柱销2可压配安装在盘碗1-4的台阶孔1-10和车轮连接件4的台阶安装孔4-1内，台阶孔1-10的台阶面及台阶安装孔4-1的台阶面对弹性圆柱销2进行轴向限位。
[0017]见图1、3所示，本实用新型盘碗1-4外端面在中心部分设有用于对中间连接件6端部进行定位的外定位孔1-5，安装时可将盘体1上的外定位孔1-5与中间连接件6端部的凸台相配而快速定位。
[0018]见图1?4所示，本实用新型安装时，将各弹性圆柱销2的轴向开口朝向盘体1的中心轴线，并压入车轮连接件4上台阶安装孔4-1，将盘体1的内定位孔1-9与车轮连接件4端部相配而定位，盘碗1-4上台阶孔1-10的大径侧压配在弹性圆柱销2上，实现盘体1与车轮连接件4的初步连接，将盘体1的外定位孔1-5与中间连接件6端部凸台相配，进而将连接螺钉3穿过弹簧垫片5、中间连接件6、台阶孔1-10的小径侧、弹性圆柱销2并旋接在车轮连接件4的螺纹孔内紧固，从而实现盘体1与车轮连接件4的装配。而更换盘体1时，只需松开连接螺钉3，卸下弹簧垫片5和中间连接件6，将盘体1拆下后，将需更换的盘体1的内定位孔1-9与车轮连接件4端部相配，将弹性圆柱销2压入台阶孔1-10内，即可更换新盘体1。
【权利要求】
1.一种轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，包括车轮连接件(4)、盘体(1)和用于连接车轮连接件(4)和盘体(1)的连接螺钉(3),其特征在于:所述的盘体(1)包括一体的内侧摩擦环(1-11外侧摩擦环(1-2)及盘碗(1-4),盘碗(1-4)通过弧形的幅板(1-6)与内侧摩擦环(1-1)相接，内侧摩擦环(1-1)与外侧摩擦环(1-2)之间沿圆周方向设有散热筋(1-3),盘碗(1-4)的内端面设有与车轮连接件(4)相配的内定位孔(1-9),车轮连接件(4)的端部设置在盘碗(1-4)的内定位孔(1-9)内，盘碗(1-4)上设有至少三个台阶孔(1-10),车轮连接件(4)设有与台阶孔(1-10)对应的台阶安装孔(4-1)；具有轴向开口的弹性圆柱销⑵设置在盘碗(1-4)的台阶孔(1-10)和车轮连接件⑷的台阶安装孔(4-1)内，连接螺钉(3)穿过盘碗(1-4)、弹性圆柱销(2)并与车轮连接件(4)旋接。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，其特征在于:所述的散热筋(1-3)为柱状结构并沿盘体(1)的纵向和横向排列设置，且散热筋(1-3)包括直径相等的圆柱形柱状散热筋和设置在盘体(1)内、外两侧的不完整的圆柱形柱状散热筋。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，其特征在于:所述的散热筋(1-3)为柱状结构并沿盘体(1)的纵向和横向排列设置，且散热筋(1-3)包括多边形柱状散热筋和设置在盘体(1)内、外两侧的不完整的多边形柱状散热筋。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，其特征在于:所述的散热筋(1-3)为柱状结构并沿盘体(1)中心轴线呈散发均布排列，且散热筋(1-3)包括直径相等的圆柱形柱状散热筋和设置在盘体(1)内、外两侧的不完整的圆柱形柱状散热筋。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，其特征在于:所述的散热筋(1-3)为柱状结构并沿盘体(1)中心轴线呈散发均布排列，散热筋(1-3)包括多边形的柱状散热筋和设置在盘体(1)内、外两侧的不完整的多边形的柱状散热筋。
6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，其特征在于:所述盘碗(1-4)上均布设有4?12个台阶孔(1-10),车轮连接件(4)上也设有对应的台阶安装孔(4-1),4?12个弹性圆柱销⑵安装在盘碗(1-4)的台阶孔(1-10)和车轮连接件(4)的台阶安装孔(4-1)内，且台阶孔(1-10)的台阶面及台阶安装孔(4-1)的台阶面对弹性圆柱销(2)进行轴向限位。
7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，其特征在于:所述盘碗(1-4)的内端面与内侧摩擦环(1-1)的内摩擦面(1-8)之间的间距11在15?40臟，所述的幅板(1-6)的截面呈弯曲形。
8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，其特征在于:所述的盘碗(1-4)外端面在中心部分设有用于对中间连接件端部进行定位的外定位孔(1-5)。
9.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，其特征在于:所述内侧摩擦环(1-1)的内摩擦面(1-8)与外侧摩擦环(1-2)的外摩擦面(1-7)平行设置，且内侧摩擦环(1-1)和外侧摩擦环(1-2)外径相同。
10.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用轮装式制动盘的连接结构，其特征在于:所述弹性圆柱销(2)的轴向开口朝向盘体(1)的中心轴线。
【文档编号】F16D65/84GK204140716SQ201420491980
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年8月27日 优先权日:2014年8月27日
【发明者】方明刚, 郭立宾, 金文伟, 黄彪, 王常川 申请人:常州南车铁马科技实业有限公司