一种减振器压缩阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减振器压缩阀，包括阀体和通过栓柱设置在所述阀体上的阻尼片构件，所述阻尼片构件包括低速阻尼节流阀片和安全片，所述低速阻尼节流阀片与所述安全片间设置有阻尼调整垫片。当车辆减振受力较小时，通过低速阻尼节流阀片通过较小的形变实现阀体的小孔节流，产生阻尼，对车辆进行缓冲；当车辆速度过高或路面过于颠簸，低速阻尼节流阀片变形过大时，作用于安全片上，通过安全片与低速阻尼节流阀片的双重作用，提高阻尼比，对车辆进行缓冲，同时，安全片对低速阻尼节流阀片进行缓冲和安全保护，避免低速阻尼节流阀片的疲劳和破损，从而有效提高减振器的安全稳定性和使用寿命。
【专利说明】一种减振器压缩阀
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及减振器配件【技术领域】，特别涉及一种减振器压缩阀。
【背景技术】
[0002] 减振器是车辆悬架系统的主要阻尼元件，起到加速车架与车身振动的衰减以改善 车辆在行驶过程中的平顺性和舒适性之作用，就目前广泛采用的筒式液压减振器来说，其 阻尼的产生主要来自于筒体内减振器压缩阀的液体小孔节流，小孔节流主要靠阻尼片（即 阀片)的多少来实现和调节。对于城市公交，由于路面通常比较平坦，在过减速带时，为了提 高乘客的舒适度，通常车轮上跳时的阻尼要求就比较小，此时压缩阀只采用1-2片阻尼片， 来减少车辆的颠簸感，并且城市车辆刹车机会较多，采用较少的阻尼片，由于阻尼片减少， 而冲击力却很大，极容易造成减振压缩阀阻尼片的快速疲劳，造成使用寿命的极大降低，甚 至造成阻尼片的断裂，毁坏减振器，造成减振器失效。因此，亟需一种能够有效减缓和降低 阻尼片疲劳，避免阻尼片断裂情况发生的技术工艺，在保障采用较少阻尼片，以较小的阻尼 比获得较大平顺性和舒适性的情况下，有效提高减振器的使用寿命，避免阻尼片断裂，保障 压缩阀乃至减振器的安全稳定。 实用新型内容
[0003] 针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种结构简单、对现有减振器 改动小、便于安装维护、成本低，并且能够有效减缓和降低阻尼片疲劳，避免阻尼片断裂情 况发生，有效提高减振器的使用寿命的减振器压缩阀。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现，一种减振器压缩 阀，包括阀体和通过栓柱设置在所述阀体上的阻尼片构件，所述阻尼片构件包括低速阻尼 节流阀片和安全片，所述低速阻尼节流阀片与所述安全片间设置有阻尼调整垫片。
[0005] 所述低速阻尼节流阀片与所述阻尼调整垫片间设置有中速阻尼调整阀片，所述中 速阻尼调整阀片的外径小于低速阻尼节流阀片的外径。
[0006] 所述阻尼调整垫片为具有一定高度的环形件。
[0007] 所述阻尼调整垫片为多个尺寸较中速阻尼调整阀片小且叠置于一起的阻尼片。
[0008] 多个叠置的阻尼片中最底部的阻尼片的外径与螺栓1的螺栓座10或台肩外径一 致，其他阻尼片中至少一个阻尼片的外径小于最底部阻尼片的外径。
[0009] 所述安全片与所述低速阻尼节流阀片为相同大小的阻尼片。
[0010] 本实用新型通过在阻尼片构件中增设安全片并通过阻尼调整垫片进行限位隔离， 从而有效地实现了对低速阻尼节流阀片的安全，当车辆减振受力较小时，通过低速阻尼节 流阀片通过较小的形变实现阀体的小孔节流，产生阻尼，对车辆进行缓冲；当车辆速度过高 或路面过于颠簸，低速阻尼节流阀片变形过大时，作用于安全片上，通过安全片与低速阻尼 节流阀片的双重作用，提高阻尼比，对车辆进行缓冲，同时，安全片对低速阻尼节流阀片进 行缓冲和安全保护，避免低速阻尼节流阀片的疲劳和破损，从而有效提高减振器的安全稳 定性和使用寿命。本实用新型结构简单、成本低，并且能够有效减缓和降低阻尼片疲劳，避 免阻尼片断裂情况发生，有效提高减振器的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 下面结合附图对本实用新型作进一步地说明：
[0012] 图1是本实用新型的结构示意图；
[0013] 图2是本实用新型实施例二的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014] 下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本实用新型。
[0015] 实施例一
[0016]如图1所示：一种减振器压缩阀，包括依次穿装在螺栓1上的阻尼片构件、阀体5、 补偿阀片4、弹簧3和压紧螺母2,所述阻尼片构件包括低速阻尼节流阀片6和安全片8,所 述低速阻尼节流阀片6与所述安全片8间设置有阻尼调整垫片9,所述阻尼调整垫片9为具 有一定高度的环形垫片。通过环形垫片将安全片8与低速阻尼节流阀片6分开，在低速阻尼 节流阀片6发生一定形变的情况下，接触到安全片8,迫使安全片8形变，而安全片8对低速 阻尼节流阀片6施以反作用力，避免低速阻尼节流阀片6过度形变，造成过度疲劳或引起断 裂破损，保障低速阻尼节流阀片6的安全稳定，在保障采用较少阻尼片，以较小的阻尼比获 得较大平顺性和舒适性的情况下，有效提高减振器的使用寿命，避免阻尼片断裂，保障压缩 阀乃至减振器的安全稳定；所述安全片8与所述低速阻尼节流阀片6为相同大小的阻尼片， 采用传统阻尼片材料即可实现本实用新型技术的改进，避免了新生产配件的不必要麻烦。
[0017] 实施例二
[0018] 如图2所示：本实施例与实施例一的区别之处在于：所述螺栓1为光滑栓柱，所述 弹簧3端通过限位销钉进行固定限位，所述低速阻尼节流阀片6与所述阻尼调整垫片9间 设置有中速阻尼调整阀片7,所述中速阻尼调整阀片7的外径小于低速阻尼节流阀片6的外 径，而大于阻尼调整垫片9的外径。通过设置中速阻尼调整阀片7,有效地提高减振器的阻 尼系数，同时，避免低速阻尼节流阀片6过度形变，造成过度疲劳或引起断裂破损，与安全 片8协同配合，进一步共同提高低速阻尼节流阀片6的安全性能。所述阻尼调整垫片9为 多个叠置于一起的相同阻尼片，其外径尺寸较中速阻尼调整阀片7外径小，且与栓柱上的 螺栓座10或台肩外径一致，通过采用多个相同外径的阻尼片，相互叠加设置，有效地方便 了低速阻尼节流阀片6与安全片8间的距离调整，便于根据车辆的不同，进行选择，通过阻 尼调整垫片9调整低速阻尼节流阀片6曲线的斜率，通过中速阻尼调整阀片7调整曲线的 高度，从而获得不同的中速阻尼。
[0019] 实施例三
[0020] 本实施例与实施例二的区别之处在于：阻尼调整垫片9的最底部的阻尼片的外径 与螺栓1的螺栓座10或台肩外径一致，其他阻尼片中至少一个阻尼片的外径小于最底部阻 尼片的外径，从而实现对低速阻尼节流阀片6曲线斜率的调整。
[0021] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和 范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本 实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1. 一种减振器压缩阀，包括阀体和通过栓柱设置在所述阀体上的阻尼片构件，其特征 在于：所述阻尼片构件包括低速阻尼节流阀片和安全片，所述低速阻尼节流阀片与所述安 全片间设置有阻尼调整垫片。
2. 如权利要求1所述的压缩阀，其特征在于：所述低速阻尼节流阀片与所述阻尼调整 垫片间设置有中速阻尼调整阀片，所述中速阻尼调整阀片的外径小于低速阻尼节流阀片的 外径。
3. 如权利要求1或2所述的压缩阀，其特征在于：所述阻尼调整垫片为具有一定高度 的环形件。
4. 如权利要求1所述的压缩阀，其特征在于：所述阻尼调整垫片为多个尺寸较中速阻 尼调整阀片小且叠置于一起的阻尼片。
5. 如权利要求4所述的压缩阀，其特征在于：多个叠置的阻尼片中最底部的阻尼片的 外径与螺栓1的螺栓座10或台肩外径一致，其他阻尼片中至少一个阻尼片的外径小于最底 部阻尼片的外径。
6. 如权利要求1或2所述的压缩阀，其特征在于：所述安全片与所述低速阻尼节流阀 片为相同大小的阻尼片。
7. 如权利要求3所述的压缩阀，其特征在于：所述安全片与所述低速阻尼节流阀片为 相同大小的阻尼片。
8. 如权利要求4所述的压缩阀，其特征在于：所述安全片与所述低速阻尼节流阀片为 相同大小的阻尼片。
9. 如权利要求5所述的压缩阀，其特征在于：所述安全片与所述低速阻尼节流阀片为 相同大小的阻尼片。
【文档编号】F16F9/34GK204083036SQ201420507758
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月4日 优先权日:2014年9月4日
【发明者】李龙, 李多会, 屈锦 申请人:南阳淅减汽车减振器有限公司