变位可变型减震器的可移动活塞阀的制作方法

技术领域

本发明涉及汽车减震器技术领域，特别涉及一种变位可变型减震器的可移动活塞阀。

背景技术：

汽车上一般装有减震装置，其作用是减少汽车在行使过程中从路面上所受到的冲击和振动，从而来提高其乘车舒适感。汽车减震器为减震装置之一。减震器组装载车轴和车体之间，内部包含有工作缸及可在工作缸内移动的活塞杆。另外，在工作缸内充有气体或液体等缓冲媒介， 由于有在活塞杆上端的活塞阀，在液体流动过程当中产生阻尼力。

一般型减震器在路面的状态和车辆的姿势而产生的阻尼力特性上有一定的限度。如若降低阻尼力特性时，可提高乘车舒适感，但是反过来无法稳定的维持车辆的行使姿势； 反之若是提高阻尼力特性，可改善稳定的维持车辆的行驶姿势，但是乘车舒适感会下降, 无法根据路面的情况或汽车的行使姿势来进行调整。

以往的可变位可变型的减震器包含有工作缸和在工作缸上作轴向运动的活塞杆， 以及固定组装在活塞杆顶端将工作缸内部分成拉伸侧和压缩测，并在工作缸拉伸侧内在活塞杆上作轴向运动的可移动活塞阀。

可移动型活塞阀包含有可使油通过中间孔的环形阀体,环形阀体贯穿组装在内管上，在环形阀体上侧和下侧组装可产生阻尼力的阀片，并在两侧阀片外侧各组装有枢轴垫圈，在上述上侧枢轴垫圈和下侧枢轴垫圈外侧有一对支撑体。

这种传统技术的内管和支撑体的组装结构分为二种，其一是贯通插入组装结构，其二是导向轴套上加变形来构成张紧链。

贯通插入组装结构，因组装构造上的问题，不利于制造部品形状，而且组装时要确认方向。

以轴套变形来构成张紧链的结构有如下缺点，因为上下部分的方向不利于组装生产，以及在轴套变形时因轴向力不稳定造成部品偏差。

技术实现要素：

为了克服所述缺陷，本发明提供了一种解决组装时的方向性问题的变位可变型减震器的可移动活塞阀。

本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种变位可变型减震器的可移动活塞阀，包括可以使油液通过中间孔的环形阀体，所述环形阀体贯穿装配在内管上，在环形阀体上侧和下侧组装可产生阻尼力的阀片，并在两侧阀片外侧组装有一对枢轴垫圈， 在所述上侧枢轴垫圈的上部及所述下侧 枢轴垫圈的下部有一对支撑体，在所述内管的上部分和下部分有螺纹，组装在内管上的支撑体的内侧有和内管上相匹配的螺纹，所述内管和支撑体之间用螺纹连接方式组装。

本发明的有益效果是：本发明的变位可变型减振器的可移动活塞阀的内管和支撑体是用螺纹连接方式组装，此发明可提高制造生产时的作业效率和生产性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构分解示意图；

图中标示：1-环形阀体；2-内管；3-阀片；4-枢轴垫圈；5-支撑体。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

图1示出了本发明一种变位可变型减震器的可移动活塞阀的一种实施方式，包括可以使油液通过中间孔的环形阀体1，所述环形阀体1贯穿装配在内管2上，在环形阀体1上侧和下侧组装可产生阻尼力的阀片3，并在两侧阀片3外侧组装有一对枢轴垫圈4，在所述上侧枢轴垫圈4的上部及所述下侧枢轴垫圈的下部有一对支撑体5，在所述内管2的上部分和下部分有螺纹，组装在内管2上的支撑体5的内侧有和内管上相匹配的螺纹，所述内管2和支撑体5之间用螺纹连接方式组装。，解决了组装时向上移动的问题。因用螺纹连接方式来组装，故轴向力管控变得相对容易。