一种离合器从动盘的制作方法

本发明涉及汽车离合器，具体涉及一种离合器从动盘。

背景技术：

现有的汽车传动系统中，发动机扭矩在传递过程中会引起传动系统共振，导致动力总成、车身等系统异常振动，给整车平顺性、舒适性带来不利影响，解决此问题的办法是降低系统扭矩传递时的共振频率，避开发动机的激振频率，现有技术主要采用两种方法：(1)使用大转角离合器从动盘，此项现有技术由于大转角从动盘的结构限制，转角只能做到25～35度，同时由于需要传递的扭矩较大，无法将主减振弹簧的刚度作的很低，因此无法完全避开发动机的激振频率；(2)使用双质量飞轮，可以完全避开发动机的激振频率，但其结构复杂、工艺要求极高，成本昂贵，同时其应用匹配也较为繁杂，且本身质量较大，对轻量化不利。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，提供一种离合器从动盘，摒弃双质量飞轮的弊端，利用巧妙结构使离合器从动盘具有更大的转角，以低成本、工艺优、质量轻、可靠性有保障的成熟结构实现完全避开发动机激振频率的要求。

本发明的技术解决方案是，主要利用现有的离合器从动盘中的零部件，对现有零部件进行重新组合，提供一种新型的离合器从动盘，包括两个摩擦片、波形片、第一铆钉、主减振器和副减振器，其特征在于，所述主减振器和副减振器通过所述第一铆钉连接，所述波形片铆接在所述两个摩擦片之间。

进一步，所述主减振器包括主减振器减振盘a、主减振器减振盘b、主减振器弹簧、主减振器盘毂套a、主减振器盘毂套b、第二铆钉，其特征在于所述波形片铆接在所述主减振器盘毂套a和所述主减振器盘毂套b之间，所述主减振器减振盘a和所述主减振器减振盘b通过所述第二铆钉连接，所述主减振器减振盘a、所述主减振器减振盘b和所述主减振器盘毂套a、所述主减振器盘毂套b一起对所述主减振器弹簧进行接触约束。

进一步，所述副减振器包括副减振器减振盘a、副减振器减振盘b、副减振器盘毂套、副减振器盘毂、副减振器弹簧，其特征在于，所述副减振器减振盘a和所述副减振器减振盘b铆接在一起，所述副减振器减振盘a、所述副减振器减振盘b和所述副减振器盘毂套一起对所述副减振器弹簧进行接触约束，所述副减振器盘毂套11与所述副减振器盘毂13通过花键连接。

进一步，所述副减振器减振盘a和所述主减振器减振盘b通过所述第一铆钉铆接，从而将副减振器和主减振器连接在一起。

进一步，所述第一铆钉(14)数量至少为4个。

本发明有益效果：本发明所提供的离合器从动盘，由于具有主减振器和副减振器，从而使从动盘的转角达到50～70度，获得了更低的系统刚性，把共振频率调整至怠速以下，大幅提升了整车加速平顺性，本发明的离合器从动盘与现有技术相比，增加了一套减振器，且增加的减振器是由成熟的零部件组合构成，结构简单可靠、工艺性好，且轴向尺寸增加量小于双质量飞轮轴向尺寸增加量，以较低的成本实现了双质量飞轮的减振效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作详细描述。其中：

图1为离合器从动盘总装示意图；

图2为离合器从动盘总装正视图；

图3为图2的a-a剖视图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

如图1至图3所示，一种离合器从动盘，包括两个摩擦片1、波形片2、第一铆钉14、主减振器和副减振器，其特征在于，所述主减振器和副减振器通过所述第一铆钉14连接，所述波形片2铆接在所述两个摩擦片1之间。

参照图3，所述主减振器包括主减振器减振盘a3、主减振器减振盘b4、主减振器弹簧5、主减振器盘毂套a8、主减振器盘毂套b9、第二铆钉7，其特征在于，所述波形片2铆接在所述两个摩擦片1之间，所述波形片2铆接在所述主减振器盘毂套a8和所述主减振器盘毂套b9之间，所述主减振器减振盘a3和所述主减振器减振盘b4通过所述第二铆钉7连接，所述主减振器减振盘a3、所述主减振器减振盘b4和所述主减振器盘毂套a8、所述主减振器盘毂套b9一起对所述主减振器弹簧5进行接触约束。

参照图3，所述副减振器包括副减振器减振盘a10、副减振器减振盘b12、副减振器盘毂套11、副减振器盘毂13、副减振器弹簧15，其特征在于，所述副减振器减振盘a10和所述副减振器减振盘b12铆接在一起，所述副减振器减振盘a10、所述副减振器减振盘b12和所述副减振器盘毂套11一起对所述副减振器弹簧15进行接触约束，所述副减振器盘毂套11与所述副减振器盘毂13通过花键连接。

进一步说明，所述副减振器减振盘a10和所述主减振器减振盘b4通过所述第一铆钉14铆接，从而将副减振器和主减振器连接在一起。

进一步说明，所述第一铆钉14的数量至少为4个。

结合图3，本发明的离合器从动盘的扭矩传递过程如下：

发动机扭矩从飞轮传递至所述两个摩擦片1，然后传递至所述波形片2，所述波形片2将扭矩传递至所述主减振器盘毂套a8和主减振器盘毂套b9，所述主减振器盘毂套a8和主减振器盘毂套b9共同作用将扭矩传递至所述主减振器减振盘a3和主减振器减振盘b4，所述主减振器减振盘b4将扭矩传递至副减振器减振盘a10，所述副减振器减振盘a10和副减振器减振盘b12共同作用将扭矩传递至所述副减振器弹簧15，所述副减振器弹簧15将扭矩传递至所述副减振器盘毂套11，所述副减振器盘毂套11通过花键将扭矩传递至副减振器盘毂13，从而将扭矩进一步传递至变速器。

根据力的传递路径不同，可以将波形片和摩擦片布置在主减振器减振盘a或主减振器减振盘b上，通过销钉将主减振器的盘毂套b和副减振器减振盘a连接，同样可以实现扭矩的传递，达到相同的技术效果，此不同结构形式可以结合车辆实际空间考虑。

最后说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种离合器从动盘，包括两个摩擦片、波形片、第一铆钉、主减振器、副减振器，其特征在于，主减振器和副减振器通过第一铆钉连接，由于包含主减振器和副减振器，从而使从动盘的转角达到50～70度，获得了更低的系统刚性，把共振频率调整至怠速以下，大幅提升了整车加速平顺性，本发明是由成熟的零部件组合构成，结构简单可靠、工艺性好，且轴向尺寸增加量小于双质量飞轮轴向尺寸增加量，以较低的成本实现了双质量飞轮的减振效果。

技术研发人员：王国增;靳永军;朱锡庆;常超
受保护的技术使用者：上海海马汽车研发有限公司;海马汽车有限公司
技术研发日：2016.08.18
技术公布日：2018.03.06