一种外滑式汽车传动轴的中间支承结构的制作方法

本发明涉及汽车传动轴的支撑，具体是一种外滑式汽车传动轴的中间支承结构。

背景技术：

在汽车传动轴上的中间支承结构中，目前是轴承座空腔内采用孔用弹性挡圈固定深沟球轴承的结构，工作时深沟球轴承随中间支承总成在花键轴轴径上轴向滑动。

中间支承总成在工作工况下，其深沟球轴承同时存在沿花键轴轴颈的轴向滑动和以花键轴轴颈中心为旋转中心的径向旋转，与深沟球轴承理想工况（内、外圈依靠滚珠进行滚动摩擦）不符，因为同时进行此两种运动，造成深沟球轴承内圈内侧面与花键轴轴颈的滑动摩擦，容易产生深沟球轴承内圈内侧与花键轴轴径偏磨，损坏花键轴轴径导致深沟球轴承内、外圈轴向滑动卡死损坏；并且深沟球轴承的滑动摩擦还导致中间支承工作温度升高。

此种设计结构：如图1所示，其结构为：包括花键轴一1，花键轴一1上套有深沟球轴承一2，深沟球轴承一2外设有中间支承一3，其中深沟球轴承一2在中间支承一3内径的两侧设有孔用弹性挡圈4，在中间支承一3内径的两端还设有密封圈一5，其中密封圈一5的唇口朝内，使深沟球轴承一2在中间支承一3内形成全密封式的结构。

在此结构中，中间支承一3与花键轴一1轴径之间同时进行轴向滑动和径向旋转，而在这两种运动情况发生时，深沟球轴承一2与花键轴一1轴径需为间隙配合，由于轴向滑动中中间支承一3两侧受力不同，不可避免的产生深沟球轴承一2侧边与花键轴一1轴径金属部位之间的偏擦，导致花键轴一1轴径损坏。

技术实现要素：

本发明为了解决深沟球轴承与花键轴轴径偏磨问题，降低因深沟球轴承与花键轴轴颈滑动摩擦而升高的中间支承总成工作状态下的温度，延长中间支承总成的使用寿命，特提出一种外滑式汽车传动轴的中间支承结构。

为此本发明的技术方案为，一种外滑式汽车传动轴的中间支承结构，包括花键轴，其特征在于：所述花键轴为三个台阶式的花键轴，花键轴的第二台阶上设有深沟球轴承，深沟球轴承外设有中间支撑，花键轴的第三台阶和凸缘连接；深沟球轴承的内圈两侧分别与第一台阶和凸缘的轴颈接触；中间支撑的两端设有密封圈，两个密封圈分别与第一台阶上的轴颈和凸缘的轴颈接触形成外置式密封，其中密封圈的唇口朝外。

有益效果：

本发明解决了传动轴中间支承工作状态下3个技术问题：

1.避免了中间支承总成工作状态下，深沟球轴承沿花键轴轴径的滑动摩擦，使深沟球轴承的工况跟接近于理想工况，从而解决了轴承与花键轴轴径偏磨问题，进一步避免了深沟球轴承因花键轴轴径表面磨损而产生轴向滑动卡死损坏，提升了轴承及中间支承总成的使用寿命。

2.降低了因深沟球轴承与花键轴轴颈滑动摩擦而升高的中间支承总成工作状态下的温度，避免了因温度升高造成的损坏、隐患，如:轴承损坏，润滑脂变质失效，中间支承橡胶垫环因温度高而老化等。

3.此结构深沟球轴承外圈外侧仍可与轴承座内圈滑动，避免了因车架变形，装配精度等产生的轴向窜动对中间支承总成橡胶垫过早造成不必要的受力而老化，延长了中间支承总成的使用寿命。

采用外滑式中间支承结构设计传动轴，即：中间支承内部深沟球轴承内圈固定在花键轴上与花键轴相对静止，轴承外圈与轴承座内侧之间只存在轴向滑动及微量的径向旋转；中间支承结构中的深沟球轴承采用密封型深沟球轴承。

取消固定深沟球轴承使用的孔用弹性挡圈，简化装配。

附图说明

图1是原內滑式的装配示意图。

图2是本发明的装配示意图。

1是花键轴一，，2是深沟球轴承一，3是中间支承一，4是孔用弹性挡圈，5是密封圈一。

6是花键轴,7是深沟球轴承，8是中间支承，9是密封圈，10是凸缘，A是第一台阶，B是第二台阶，C第三台阶。

具体实施方式

本发明如图2所示。

一种外滑式汽车传动轴的中间支承结构，包括花键轴6，所述花键轴6为三个台阶式的花键轴，花键轴的第二台阶B上设有深沟球轴承7，深沟球轴承7外设有中间支撑8，花键轴6的第三台阶C和凸缘10连接；深沟球轴承7的内圈两侧分别与第一台阶A和凸缘10的轴颈接触；中间支撑8的两端设有密封圈9，两个密封圈9分别与第一台阶A上的轴颈和凸缘10的轴颈接触形成外置式密封，其中密封圈9的唇口朝外。