一种减震弹簧的制作方法

本发明涉及机械零部件技术领域，具体为一种减震弹簧。

背景技术：

目前，随着经济的发展和人们对低碳生活的需求，进而电车成为人们出行的首选交通工具，而在驾驶电车行驶中，常常会遇到一些平整度不好的路面，给驾驶者带来较大的不适感，为了降低这种不适感，进而生产者在电车中加入了减震弹簧。而现有技术的减震弹簧由于外径和金属体的直径一致，进而在受到振动时，减震弹簧的收缩量相同，进而在振动较小时，减震弹簧的收缩量较小，从而不能有效的提高使驾驶者的舒适感，进而现有技术的减震弹簧已经不能满足驾驶者的要求，然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、在受到较小振动时，减震弹簧也可以有较好收缩量，从而有效的提高驾驶者的舒适度，并且减小弹簧在伸缩过程中弹簧圈碰撞产生的振动和噪音，延长了使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种减震弹簧，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减震弹簧，包括减震器，所述减震器是由伸缩杆、弹簧本体和套管构成，且伸缩杆穿过弹簧本体，所述套管包覆在伸缩杆的外部，所述伸缩杆的上下两端均安装有圆环，且伸缩杆的底部设置有安装部，所述安装部上设置有弹性垫圈，所述弹簧本体的两端设置有连接部。

进一步，所述伸缩杆与套管之间设置有尼龙保护层。

进一步，所述弹簧本体是由硅锰钢丝压制形成。

进一步，所述弹簧本体底部向顶部方向，相邻两圈之间的螺距逐渐加大。

进一步，所述套管与伸缩杆之间设置为空腔。

进一步，所述安装部上分布有外螺纹。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，使用方便，弹簧本体底部向顶部方向，相邻两圈弹簧中，上一圈弹簧的最外径均小于下一圈弹簧的外径，提高了整车舒适性、操纵稳定性和可靠性，通过设置吸附内层和保护外层，降低了弹簧在伸缩过程中弹簧圈碰撞产生的振动和噪音，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本发明一种减震弹簧的外观结构示意图；

图2为本发明一种减震弹簧的内部结构示意图；

图3为本发明一种减震弹簧的俯视图。

图中：1、减震器；2、弹性垫圈；3、伸缩杆；4、弹簧本体；5、外螺纹；6、圆环；7、套管；8、安装部；9、硅锰钢丝；10、连接部；11、尼龙保护层；12、空腔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

【实施例1】

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种减震弹簧，包括减震器1，减震器1是由伸缩杆3、弹簧本体4和套管7构成，且伸缩杆3穿过弹簧本体4，套管7包覆在伸缩杆3的外部，伸缩杆3的上下两端均安装有圆环6，且伸缩杆3的底部设置有安装部8，安装部8上设置有弹性垫圈2，弹簧本体4的两端设置有连接部10。

伸缩杆3与套管7之间设置有尼龙保护层11，弹簧本体4是由硅锰钢丝9压制形成，弹簧本体4底部向顶部方向，相邻两圈之间的螺距逐渐加大，套管7与伸缩杆3之间设置为空腔12，安装部8上分布有外螺纹5。

本实施例的工作原理：使用时，弹簧本体4设置有尼龙保护层11，降低弹簧在伸缩过程中弹簧圈碰撞产生的振动和噪音，延长了使用寿命，结构简单，使用方便，同时通过塔形弹簧的设置，在弹簧被压缩的时候其上的弹簧圈重叠在一起，有效的减少了弹簧圈之间的撞击，进一步降低弹簧在伸缩过程中碰撞产生的振动和噪音。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及机械零部件领域，具体为一种减震弹簧，包括减震器，所述减震器是由伸缩杆、弹簧本体和套管构成，且伸缩杆穿过弹簧本体，所述套管包覆在伸缩杆的外部，所述伸缩杆的上下两端均安装有圆环，且伸缩杆的底部设置有安装部，所述安装部上设置有弹性垫圈，所述弹簧本体的两端设置有连接部。本发明结构简单，使用方便，弹簧本体底部向顶部方向，相邻两圈弹簧中，上一圈弹簧的最外径均小于下一圈弹簧的外径，提高了整车舒适性、操纵稳定性和可靠性，通过设置吸附内层和保护外层，降低了弹簧在伸缩过程中弹簧圈碰撞产生的振动和噪音，延长了使用寿命。

技术研发人员：何占强
受保护的技术使用者：天津市津硕弹簧制造有限公司
技术研发日：2016.11.16
技术公布日：2018.05.25