双离合器变速器的变速装置的制作方法

本发明涉及双离合变速器所装载的变速装置，更详细地，双离合变速器的变速装置可共用奇数挡选择器和偶数挡选择器，并单独构成奇数挡换挡器和偶数挡换挡器。

背景技术：

通常，双离合变速器(DCT，Dual Clutch Transmission)可借助齿轮促动器和离合器促动器的运行来实现自动变速，因此具有效率高、变速快的优点。在此情况下，用于变速的选择促动器及换挡促动器由电动式促动器和油压式促动器构成，并主要由马达和螺线管的组合构成。

即，在双离合变速器中，为了对奇数挡和偶数挡的选择操作与换挡操作进行组合，需分别在变速装置设置2个促动器(共4个促动器)，而实际上，用于进行选择操作的促动器采用2个螺线管，用于进行换挡操作的促动器采用2个马达。

近来，虽然通过将如上所述的双离合变速器技术结合到混合动力车的技术来提高燃油经济性的制造商逐渐增加，但实际上，若把双离合器变速器装载到混合动力车，仍存在价格高、螺线管工作时产生噪音的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：韩国公开专利公报KR10-2012-0133762A

技术实现要素：

技术问题

本发明所要解决的问题为提供一种双离合变速器的变速装置，可共用奇数挡和偶数挡选择器，并通过个别设置奇数挡换挡器和偶数挡换挡器来简化变速器的变速控制器的结构，从而减少成本。

本发明所要实现的另一目的为提供适合噪音敏感度高的混合动力车的双离合变速器的变速装置，即，通过在现有螺线管装置中以马达代替用于向变速器的变速控制器提供选择方向上的启动力的促动器，来排除螺线管装置在变速过程中产生的冲击噪音。

解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明的双离合变速器的变速装置包括：选择马达；选择导块，依靠上述选择马达的驱动使其沿着直线方向移动；一对控制轴，包括奇数挡控制轴和偶数挡控制轴，借助上述选择导块在直线方向上的移动来分别向选择方向轴移动；一对换挡马达，包括奇数挡换挡马达和偶数挡换挡马达，分别向上述一对控制轴提供换挡方向上的轴旋转力。

本发明的双离合变速器的变速装置的特征在于，还包括导螺杆，依靠上述选择马达来旋转，向上述选择导块提供直线方向上的移动力，上述导螺杆以上述选择马达和减速装置为媒体实现联动

在本发明的实施例中，本发明的双离合变速器的变速装置的特征在于，上述选择导块形成有一对导槽，上述一对导槽用于分别向上述一对控制轴提供选择方向上的轴移动力，上述一对导槽形成于上述选择导块的两侧面。

在本发明的实施例中，本发明的双离合变速器的变速装置的特征在于，上述导槽由平坦面和倾斜面连续而成的多级结构形成，用于根据上述选择导块在直线方向上的移动距离对上述一对控制轴的选择方向上的轴移动位移进行调节。

在本发明的实施例中，本发明的双离合变速器的变速装置的特征在于，上述一对控制轴分别设有选择指形部，上述选择指形部可插入于上述选择导块的导槽内部。

在本发明的实施例中，本发明的双离合变速器的变速装置的特征在于，在上述选择指形部的外周面安装有导辊，上述导辊用于减少与上述导槽之间的摩擦阻力。

在本发明的实施例中，本发明的双离合变速器的变速装置的特征在于，上述一对换挡马达分别具有导螺杆，上述各个导螺杆具有单独啮合的螺母螺杆，上述一对控制轴分别具有选择指形部及换挡指形部，上述选择指形部用于与上述选择导块单独联动，上述换挡指形部用于与上述螺母螺杆单独联动，上述螺母螺杆单独具有换挡突出部，上述换挡突出部用于与上述换挡指形部联动。

在本发明的实施例中，本发明的双离合变速器的变速装置的特征在于，上述换挡突出部在上述一对控制轴的选择方向的整个轴移动位移上与上述换挡指形部联动。

在本发明的实施例中，本发明的双离合变速器的变速装置的特征在于，上述一对换挡马达分别具有导螺杆，上述各个导螺杆具有单独啮合的螺母螺杆，上述一对控制轴分别具有选择指形部及换挡扇形齿轮，上述选择指形部用于与上述选择导块单独联动，上述换挡扇形齿轮用于上述螺母螺杆单独联动，上述螺母螺杆具有分别与上述换挡扇形齿轮单独啮合的换挡齿条。

在本发明的实施例中，本发明的双离合变速器的变速装置的特征在于，上述换挡齿条分别与上述换挡扇形齿轮在整个上述一对控制轴的选择方向上的轴移动位移上单独啮合。

发明的效果

本发明的双离合变速器的变速装置具有如下效果，即，以单一部件实现奇数挡和偶数挡在选择方向上的轴移动位移进行调节的选择单器的共用，并分别个别配有奇数挡换挡器和偶数挡换挡器，从而简化装载于双离合变速器的变速控制器的结构，由此减少制造双离合变速器的变速装置所需的费用，从而减少成本。

并且，根据本发明，可通过在现有螺线管装置中以由自由控制正逆旋转和旋转量的步进马达代替用于向变速控制器提供选择方向上的启动力的促动器，从根本上消除螺线管装置在变速过程中产生的冲击噪音，因而可提供适合噪音敏感度高的混合动力车用双离合变速器的变速装置。

附图说明

图1为示出本发明一实施例的双离合变速器的变速装置的立体图。

图2为从另一方向展示本发明一实施例的双离合变速器的变速装置的立体图。

图3为对图1所示的双离合变速器的变速装置整体结构进行分解的立体图。

图4为用于说明图3所示的选择导块的导槽的多级结构图。

图5为仅放大示出图3所示的选择指形部的图。

图6示出作为本发明的另一实施例的以换挡扇形齿轮和换挡齿条代替图1至图3所示的换挡指形部和换挡突出部的状态的图。

附图标记的说明

10：选择马达 12：驱动齿轮

14：减速齿轮 16：导螺杆

20：选择导块 22：导槽

24：螺母部 26：旋转限制槽

30：奇数挡换挡马达 32：导螺杆

34：螺母螺杆 36：换挡突出部

38：螺母部 39：旋转限制槽

40：偶数挡换挡马达 42：导螺杆

44：螺母螺杆 46：换挡突出部

48：螺母部 49：旋转限制槽

50：奇数挡控制轴 52：选择指形部

54：换挡指形部 56：控制指形部

60：偶数挡控制轴 62：选择指形部

64：换挡指形部 66：控制指形部

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

参照图1至图3，本发明实施例的双离合变速器的变速装置包括选择马达10、选择导块20、奇数挡换挡马达30、偶数挡换挡马达40、奇数挡控制轴50以及偶数挡控制轴60。在此情况下，上述选择马达10、上述奇数挡换挡马达30及上述偶数挡换挡马达40相当于步进马达等的可分别自由控制正逆旋转和旋转量的促动器。

上述选择马达10以可向上述选择导块20提供直线方向上的移动力的方式设置。在本发明的实施例中，上述选择马达10介于减速装置向上述选择导块20传递减速状态的旋转力。为此，上述减速装置包括驱动齿轮12和减速齿轮14，上述驱动齿轮12设置于上述选择马达10的旋转轴，上述减速齿轮14与上述驱动齿轮12外接啮合。并且，上述减速齿轮14固定在导螺杆16的轴上。由此，若上述选择马达10旋转，则介于上述减速装置使上述导螺杆16旋转，借助上述导螺杆16的旋转来使上述选择导块20沿着直线方向移动。

上述选择导块20形成有一对导槽22，上述一对导槽22用于向上述一对控制轴(相当于上述奇数挡控制轴50和上述偶数挡控制轴60)分别提供选择方向上的轴移动力，上述一对导槽22形成于上述选择导块20的两侧面。在此情况下，将结合图4来详细说明上述导槽22的形成方向。

并且，上述选择导块20具有贯通部件的螺母部24，以使上述选择导块20与上述导螺杆16啮合，并以旋转被限制的状态设置，从而可基于随着上述选择马达10的旋转而形成的上述导螺杆16的旋转来沿着直线方向移动。为此，上述选择导槽20在上部形成有插槽形态的旋转限制槽26。即，由于单独的固定插头(未图示)插入于上述旋转限制槽26，因而可抑制上述选择导块20的旋转，因此上述选择马达10的旋转通过上述导螺杆16来诱导上述选择导块20的直线方向上的移动。

尤其，如图4所示，上述导槽22形成由平坦面22a和倾斜面22b连续而成的多级结构，用于根据上述选择导块20的直线方向上的移动距离对上述一对控制轴50、60的选择方向上的轴移动位移进行调节。此时，上述平坦面22a的数量通过确定对上述一对控制轴50、60的选择方向上的轴移动位移，来设定变速器的变速挡位。并且，对上述导槽22而言，平坦面22a和倾斜面22b的多级配置结构可按照变速器的特性来以多种形态设定，这是毋庸置疑的。

上述奇数挡换挡马达30在旋转轴上结合有导螺杆32，上述导螺杆32以与上述螺母螺杆34啮合的方式设置。在此情况下，上述螺母螺杆34在一侧设置有一对换挡突出部36，上述一对换挡突出部36用于通过使上述奇数挡控制轴50沿着换挡方向轴旋转来联动。并且，上述螺母螺杆34形成有呈贯通部件的形态的螺母部38，以达到与上述导螺杆32啮合，并在上述螺母螺杆34的上部形成插槽形态的旋转限制槽39。此时，上述旋转限制槽39起到与上述选择导槽20的旋转限制槽26相同的作用。并且，上述换挡突出部36的长度的大小设定为达到可使上述换挡指形部54在整个上述奇数挡控制轴50的选择方向上的轴移动位移上联动的程度。

上述偶数挡换挡马达40在旋转轴上结合有导螺杆42，上述导螺杆42以与螺母螺杆44啮合的方式设置。在此情况下，上述螺母螺杆44在一侧设置有一对换挡突出部46，上述一对换挡突出部46用于通过使上述偶数挡控制轴60沿着换挡方向轴旋转来联动。并且，上述螺母螺杆44形成有呈贯通部件的形态的螺母部48，以达到与上述导螺杆42啮合，并在上述螺母螺杆44的上部形成插槽形态的旋转限制槽49。此时，上述旋转限制槽49起到与上述选择导槽20的旋转限制槽26相同的作用。并且，上述换挡突出部46的长度的大小设定为达到可使上述换挡指形部64在整个上述偶数挡控制轴60的选择方向上的轴移动位移上联动的程度。

上述奇数挡控制轴50设置成可沿着设定成与上述选择马达10的导螺杆16互相垂直的选择方向轴移动并可沿着换挡方向轴旋转。并且，上述奇数挡控制轴50包括：选择指形部52，以使插入到位于上述选择导块20一侧的导槽22内的方式突出而成；换挡指形部54，以通过插入于上述换挡突出部36的内部与上述奇数挡换挡马达30侧的螺母螺杆34联动的方式突出而成；以及控制指形部56，以可启动变速器的同步器的方式向外部突出。

上述偶数挡控制轴60设置成可沿着设定成与上述选择马达10的导螺杆16互相垂直的选择方向轴移动并可沿着换挡方向轴旋转。并且，上述偶数挡控制轴50包括：选择指形部62，以使插入到位于上述选择导块20的另一侧的导槽22内的方式突出而成；换挡指形部64，以通过插入于上述换挡突出部46的内部来与上述偶数挡换挡马达40侧的螺母螺杆44联动的方式突出而成；以及控制指形部66，以可启动变速器的同步器的方式向外部突出。

即，上述一对换挡马达(相当于上述奇数挡换挡马达30和偶数挡换挡马达40)分别具有导螺杆32、42，各个上述导螺杆32、42具有螺母螺杆34、44，上述螺母螺杆34、44具有螺母部38、48，从而使各个上述导螺杆32、42单独啮合并使旋转得到限制。

并且，上述一对控制轴50、60分别具有选择指形部52、62，通过使选择指形部52、62插入于上述导槽22的内部来使上述一对控制轴50、60与上述选择导块20单独联动。并且，上述一对控制轴50、60分别具有换挡指形部54、64，上述换挡指形部54、64用于使上述一对控制轴50、60与上述螺母螺杆34、44单独联动。并且，上述螺母螺杆34、44分别单独具有换挡突出部36、46，上述换挡突出部36、46用于使上述螺母螺杆34、44与上述换挡指形部54、64联动。

并且，如图5所示，上述一对选择指形部52、62在外周面安装有导辊52a、62a，上述导辊52a、62a用于减少在与上述选择导块20的导槽22相接触时产生的摩擦阻力。

综上，通过本发明，可基于单一的选择马达10来设定奇数挡选择器及偶数挡选择器，能够介于一对换挡马达30、40单独设定奇数挡换挡器及偶数挡换挡器。

在此情况下，奇数挡选择器及偶数挡选择器包括选择马达10、导螺杆16、选择导块20、单独与上述选择导块20的导槽22相结合的一对选择指形部52、62。

并且，奇数挡换挡器包括奇数挡换挡马达30、导螺杆32、螺母螺杆34、换挡突出部36以及与上述换挡突出部36相结合的换挡指形部54。并且，偶数挡换挡器包括偶数挡换挡马达40、导螺杆42、螺母螺杆44、换挡突出部46、与上述换挡突出部46相结合的换挡指形部64。

另一方面，如图6所示，在本发明的另一实施例中，上述一对控制轴50、60分别具有换挡扇形齿轮54a、64a，上述换挡扇形齿轮54a、64a用于使上述一对控制轴50、60与上述螺母螺杆34、44联动，上述螺母螺杆34、44以在一侧具有分别与上述换挡扇形齿轮54a、64a单独部分啮合的换挡齿条36a、46a。

在此情况下，上述换挡齿条36a、46a以可在整个上述一对控制轴50、60的选择方向上的轴移动位移上分别与上述换挡扇形齿轮54a、64a单独啮合的方式设置。即，上述换挡齿条36a、46a的长度的大小设定为达到可在整个上述一对控制轴的选择方向上的轴移动位移上使上述换挡扇形齿轮54a、64a沿着换挡方向联动的程度。

因此，根据本发明，可随着启动单一选择马达10，来调节上述选择导块20在直线方向上的移动位移，使上述一对控制轴50、60沿着选择方向轴移动，从而可实现选择操作。

在此过程中，若上述一对换挡马达30、40中的一个启动，则一对螺母螺杆34、44中的一个的直线方向上的移动位移被调节，由此上述一对控制轴50、60沿着换挡方向进行轴旋转，从而可实现换挡操作。

在如上所述的一系列过程中，上述选择马达10、上述奇数挡换挡马达30及上述偶数挡换挡马达40与在现有的变速控制器中所使用的螺旋管装置不同，可大为减少启动噪音，因此适用于噪音敏感度高的混合动力车。

并且，从本发明的双离合变速器的特性方面考虑，可将在进行变速时分别对奇数挡和偶数挡单独控制选择位移和换挡位移而所需的促动器的数量由4个减少到3个，因此可减少构成变速控制器所需的费用。

如上所述，参照附图对本发明的优选实施例进行了说明，但是本发明并不限定于上述特定实施例，本发明所属技术领域的普通技术人员可在本发明的技术思想范围内和所记载的发明要求保护范围的等同范围内对本发明进行多种形态的修改及变形，这是毋庸置疑的。

产业上的可利用性

本发明涉及双离合变速器的变速装置，可用于汽车变速器相关的产业领域。