本实用新型属于电动车配件技术领域，具体涉及一种用于电动车的叉型减震器。
背景技术：
电动车为了承载高负荷时，一般都会在底座下方设置弹簧结构，现有的弹簧结构一般采用单簧，其一，单簧结构承载力不一致，造成轻负荷或高负荷时整车舒适性不一致；其二，单簧结构早期承载力没有问题，但使用一段时间，单簧结构的疲劳强度加大，减震效果会缺失，会减低整车骑行的舒适性，单簧疲乏后，车身与地面高度逐渐降低而无法调整，只有经常更换，通常其使用寿命只有三个月左右。
技术实现要素：
针对上述现有技术中描述的不足，本实用新型的目的是提供一种降低弹簧疲劳强度，提升减震使用寿命，增大电动车称重的用于电动车的叉型减震器。
为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种用于电动车的叉型减震器，包括下减震杆和上减震杆组，上减震杆组安装在下减震杆的上部，所述上减震杆包括第一上减震杆、第二上减震杆和第三上减震杆，第一上减震杆和第三上减震杆对称安装在下减震杆上部侧端，第二上减震杆竖直安装在下减震杆上端，且位于第一上减震杆和第三上减震杆之间并与第一上减震杆和第三上减震杆在同一平面内；在下减震杆上安装有下弹簧，在下减震杆的下端设置有下安装孔；在第一上减震杆的上端设置有第一上安装孔，在第一上减震杆上套设有第一上弹簧；在第二上减震杆的上端设置有第二上安装孔，在第二上减震杆上套设有第二上弹簧；在第三上减震杆的上端设置有第三上安装孔，在第三上减震杆上套设有第三上弹簧；第一上弹簧、第二上弹簧和第三上弹簧的弹性系数相等且大于下弹簧的弹性系数。
所述第一上减震杆与第二上减震杆之间的夹角等于第三上减震杆与第二上减震杆之间的夹角。
所述夹角为30°-60°。
所述第一上减震杆的下端设置有第一上安装板，所述第三上减震杆的下端设置有第三上安装板；第一上安装板和第三上安装板均为弧形板，并对称固定在下减震杆1的外圆周面上；所述第二上减震杆的下端设置有第二上安装板，第二上安装板与下减震杆的上端面平行并固定安装在下减震杆的上端面。
在下减震杆、第一上减震杆、第二上减震杆和第三上减震杆上分别设置有上挡片和下挡片。
本实用新型通过第一上减震杆、第二上减震杆和第三上减震杆进行承重，增大了电动车的承重能力，而且第一上弹簧、第二上弹簧和第三上弹簧的弹性系数大，当承重较小时，下弹簧进行承重，在承重较大时，第一上弹簧、第二上弹簧和第三上弹簧和下弹簧协同工作，保证电动车负载骑行时的舒适度；通过第一上弹簧、第二上弹簧和第三上弹簧和下弹簧协同工作，降低弹簧的疲劳程度，提升减震使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种用于电动车的叉型减震器，包括下减震杆1和上减震杆组，上减震杆组安装在下减震杆1的上部。
所述上减震杆包括第一上减震杆2、第二上减震杆3和第三上减震杆4。第一上减震杆2和第三上减震杆4对称安装在下减震杆1上部侧端，第二上减震杆3竖直安装在下减震杆1上端，且位于第一上减震杆2和第三上减震杆4之间并与第一上减震杆2和第三上减震杆4在同一平面内。所述第一上减震杆2与第二上减震杆3之间的夹角等于第三上减震杆4与第二上减震杆3之间的夹角。所述夹角为30°-60°。
具体地，所述第一上减震杆2的下端设置有第一上安装板2-3，所述第三上减震杆4的下端设置有第三上安装板4-3；第一上安装板和第三上安装板均为弧形板，并对称固定在下减震杆1的外圆周面上；所述第二上减震杆3的下端设置有第二上安装板3-3，第二上安装板3-3与下减震杆1的上端面平行并固定安装在下减震杆1的上端面。
在下减震杆1上安装有下弹簧1-1，在下减震杆1的下端设置有下安装孔1-2。在下减震杆1上设置有上挡片5和下挡片6，下弹簧1-1安装在上挡片5和下挡片6之间。
在第一上减震杆2的上端设置有第一上安装孔2-1，在第一上减震杆2上套设有第一上弹簧2-2。在第一上减震杆2上设置有上挡片5和下挡片6，第一上弹簧2-2安装在上挡片5和下挡片6之间。
在第二上减震杆3的上端设置有第二上安装孔3-1，在第二上减震杆3上套设有第二上弹簧3-2。在第二上减震杆3上设置有上挡片5和下挡片6，第二上弹簧3-2安装在上挡片5和下挡片6之间。
在第三上减震杆4的上端设置有第三上安装孔4-1，在第三上减震杆4上套设有第三上弹簧4-2。在第三上减震杆4上设置有上挡片5和下挡片6，第三上弹簧4-2安装在上挡片5和下挡片6之间。
第一上弹簧2-2、第二上弹簧3-2和第三上弹簧4-2的弹性系数相等且大于下弹簧1-1的弹性系数。
所述第一上减震杆2、第二上减震杆3、第三上减震杆4和下减震杆1均是可伸缩的。