隔振块以及具有其的汽车的制作方法

文档序号:11980629阅读:249来源:国知局
隔振块以及具有其的汽车的制作方法与工艺

本实用新型涉及汽车技术领域,具体而言,涉及一种隔振块以及具有其的汽车。



背景技术:

相关技术中,悬架系统与车身之间多通过减震器连接,减震器与车身之间通常通过缓冲块连接,以承受各种路况和驾驶工况下来自弹簧、缓冲块以及减震器活塞杆的动态和静态载荷,已有的缓冲块多为橡胶件,各向线刚度以及扭转刚度不是很理想,容易造成悬架系统的迟滞。



技术实现要素:

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实用新型提出了一种刚度更好的隔振块。

根据本实用新型第一方面实施例的隔振块,包括外支架,所述外支架内限定出容纳腔;内骨架,所述内骨架设置在所述容纳腔内;以及弹性缓冲件,所述弹性缓冲件设置在所述容纳腔内,且连接在所述外支架与所述内骨架之间,所述弹性缓冲件内设有刚性支撑件。

根据本实用新型实施例的隔振块,结构紧凑,且具有更好的刚度。

可选地,所述刚性支撑件在径向上位于所述弹性缓冲件的内壁与外壁之间。

可选地,所述刚性支撑件、所述弹性缓冲件为环形套体,且所述刚性支撑件的形状与其对应的所述弹性缓冲件的内壁的形状大体一致。

可选地,所述刚性支撑件具有多个第一通孔,所述弹性缓冲件穿过所述第一通孔且包覆所述刚性支撑件。

可选地,所述外支架包括:支架主体,所述支架主体具有容纳孔和第一安装孔;以及定位壳体,所述定位壳体内套在所述容纳孔内,所述定位壳体内限定出所述容纳腔。

可选地,所述定位壳体内具有定位凸缘,所述刚性支撑件包括:上支撑环,所述上支撑环的顶端与所述定位壳体的顶端相对,所述上支撑环的下端与所述定位凸缘的顶端相对;以及下支撑环,所述下支撑环的顶端与所述定位凸缘的底端相对,所述下支撑环的下端与所述定位凸缘的底端相对。

可选地,所述内骨架具有第二安装孔,所述定位壳体上具有与所述第二安装孔相通的 第二通孔。

可选地,所述内骨架以及所述弹性缓冲件的一端经所述第二通孔伸出所述容纳腔外。

可选地,所述第一安装孔与所述第二安装孔互相垂直。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车,包括所述的隔振块。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的隔振块的剖视示意图。

图2是根据本实用新型实施例的隔振块的立体示意图。

附图标记:

隔震块100,外支架10,支架主体11,容纳孔111,第一安装孔112,定位壳体12,容纳腔121,定位凸缘122,第二通孔123,内骨架20,第二安装孔21,弹性缓冲件30,第一通孔41,上支撑环40a,下支撑环40b。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1和图2详细描述根据本实用新型实施例的隔振块。

根据本实用新型实施例的隔振块包括外支架10、内骨架20以及弹性缓冲件30。外支架10内限定出容纳腔121,内骨架20设置在容纳腔121内,弹性缓冲件30设置在容纳腔121内,且连接在外支架10与内骨架20之间,弹性缓冲件30内设有刚性支撑件。

根据本实用新型实施例的隔振块,通过将弹性缓冲件30设置在内骨架20与外支架10之间,以缓冲内骨架20与外支架10之间的振动,设置在弹性缓冲件30内的刚性支撑件对弹性缓冲件30形成了支撑,提高了隔振块整体的刚度。此外,该隔振块的结构紧凑、布置合理。

根据本实用新型的一些实施例,刚性支撑件在径向上位于弹性缓冲件30的内壁与外壁之间。其中,弹性缓冲件30的内壁与内骨架20相对,弹性缓冲件30的外壁与外支架10相对,由弹性缓冲件30的内壁指向外壁的方向即为径向。由此,弹性缓冲件30受到内骨架20与外支架10的压力冲击时,径向上更不容易发生变形,具有更好的径向刚度。

进一步地,如图1所示,刚性支撑件、弹性缓冲件30为环形套体,且刚性支撑件的形状与其对应的弹性缓冲件30的内壁的形状大体一致。由此,弹性缓冲件30与刚性支撑件组成的整体的受力更均匀,且进一步提高了隔振块的径向刚度。

可选地,刚性支撑件具有多个第一通孔41,弹性缓冲件30穿过第一通孔41且包覆刚性 支撑件。具体地,第一通孔41可沿刚性支撑件的周向均匀分布,第一通孔41可以是圆孔、方孔、条形孔等。由此,弹性缓冲件30与刚性支撑件的连接更紧密,提高了隔振块整体的结构强度。

在图1所示的具体实施例中,外支架10包括支架主体11以及定位壳体12,支架主体11具有容纳孔111和第一安装孔112,定位壳体12内套在容纳孔111内,定位壳体12内限定出容纳腔121。由此,进一步增强了隔振块的整体结构强度。

具体地,第一安装孔112用于与外部零件(如减震器或车身中的任一个)连接,容纳孔111大体为圆柱形,定位壳体12嵌设在容纳孔111内,内骨架20、弹性缓冲件30、刚性支撑件均可完全位于定位壳体12的容纳腔121内,也可以部分伸出容纳腔121。

作为优选实施方式,如图1所示,定位壳体12内具有定位凸缘122,刚性支撑件包括上支撑环40a以及下支撑环40b。上支撑环40a的顶端与定位壳体12的顶端相对,上支撑环40a的下端与定位凸缘122的顶端相对,下支撑环40b的顶端与定位凸缘122的底端相对,下支撑环40b的下端与定位凸缘122的底端相对。由此,有效减少了隔振块的轴向扭转刚度,当隔振块用于车身与减振器连接时,使减震器与车身连接处接近球销结构,减少了整车悬架系统迟滞,提高了整车响应时间。

此外,通过改变内骨架20、上支撑环40a、下支撑环40b的尺寸及形状就能改变隔振块各向线刚度及扭转刚度,增加底盘调校过程中的自由度。

在一些实施例中,如图1所示,内骨架20具有第二安装孔21,定位壳体12上具有与第二安装孔21相通的第二通孔123。优选地,内骨架20以及弹性缓冲件30的一端经第二通孔123伸出容纳腔121外。由此,设置在内骨架20上的第二安装孔21更便于内骨架20与相关部件(如车身或减震器中的任一个)连接。

如图2所示,在一些实施例中,第一安装孔112与第二安装孔21互相垂直。这样,隔振块安装到整车上后受力更均匀。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车,包括上述实施例的隔振块。采用上述隔振块的汽车,减少悬架系统迟滞,提高整车响应时间。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要 性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接或彼此可通讯;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

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