一种城市轨道交通车辆用合成高摩闸瓦的制作方法

本实用新型涉及一种摩阻制动器材，具体是一种用于城市轨道交通车辆的合成制动闸瓦。

背景技术：

城市轨道交通车辆上的合成制动高摩闸瓦是城市轨道交通车辆的关键部件。现有的城市轨道交通车辆制动闸瓦中，闸瓦片与铸铁金属的基本结合均采用了传统的分布成型粘贴工艺：先将闸瓦片成型，然后再对成型后的闸瓦片进行机械加工，最后通过成型夹具将其粘贴在金属骨架上。这种方法存在以下缺点：

1、分步成型工序繁琐，生产效率较低；

2、在对闸瓦片的加工过程中需要留有余量，造成较多材料浪费且利用率偏低，同时，加工过程中闸瓦片容易损坏，导致报废率较高，浪费了人力和物料的投入，增大了生产成本；

3、由于成型工艺复杂，结合强度低，产品质量不稳定，在使用过程中容易发生掉片风险(闸瓦片从金属骨架上脱离)。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种城市轨道交通车辆用合成高摩闸瓦，该闸瓦应具有强度高、传递制动力矩大、生产方便的优点。

本实用新型的技术方案是：一种城市轨道交通车辆用合成高摩闸瓦，包括异形金属骨架以及设置在异形金属骨架内弧面上的闸瓦片；其特征在于：所述闸瓦片的外弧面上制有若干燕尾凸台并且所述异形金属骨架的内圆弧面上制有若干用于配合燕尾凸台的燕尾卡槽。

所述燕尾凸台的长度方向垂直于闸瓦片的弧长方向，所述燕尾卡槽的长度方向垂直于异形金属骨架的弧长方向。

所述燕尾槽的侧壁与底面的夹角为30～45度。

所述异形金属骨架与闸瓦片之间还通过螺栓连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用压制烧结成型工艺制作，通过燕尾卡槽与燕尾凸台的配合保证闸瓦片与异形金属骨架之间形成较好的结合强度及可靠性，提高了合成闸瓦的机械强度，耐高温、低磨损、不伤对偶轮鼓，有效保证了产品质量，降低了生产难度与生产成本；同时，在异形金属骨架与闸瓦片之间采用了燕尾槽镶嵌工艺进行装配，安装方便、配合精度高、符合环保要求、传递制动力矩大且稳定。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是图1中A部的放大结构示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1所示，一种城市轨道交通车辆用合成高摩闸瓦，包括异形金属骨架1(优选合金钢材质骨架)以及闸瓦片2。

所述异形金属骨架的内圆弧面上制有若干燕尾卡槽11，所述燕尾卡槽数量一般为3-5个(图中显示为3个)；所述燕尾卡槽的长度方向垂直于异形金属骨架的弧长方向，并且燕尾槽的侧壁与底面的夹角为30～45度(燕尾槽的底面与该位置的切线方向平行)。

所述闸瓦片设置在异形金属骨架内弧面上并且所述闸瓦片采用压制烧结成型工艺制成；所述闸瓦片的外弧面上制有若干与燕尾卡槽配合的燕尾凸台21(燕尾凸台嵌入燕尾卡槽中)；所述燕尾凸台的数量与燕尾卡槽的数量相同，并且燕尾凸台的长度方向垂直于闸瓦片的弧长方向。

所述异形金属骨架与闸瓦片之间还通过螺栓3连接。其中，所述异形金属骨架与闸瓦片上分别制有相互对应的外孔12与内螺孔22，外孔贯通异形金属骨架，内螺孔制于燕尾凸台上；所述螺栓通过外孔与内螺孔螺纹配合从而将异形金属骨架与闸瓦片连为一体。

所述异形金属骨架与闸瓦片之间不仅配合精度高，吻合贴切，安装非常方便，而且有效增大了接触面，大幅提高了两者之间的结合强度，从而增强了制动效果并延长了使用寿命，避免了使用过程中发生掉片现象。