带有气囊的车用减振器的制作方法

本实用新型涉及一种车用配件，特别涉及一种带有气囊的车用减振器。

背景技术：

减振器是一种为了使汽车的车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的阻尼装置。

传统的减振器主要由外壳及设于外壳内的活塞杆，活塞杆的轴向一端延伸至外壳外，该端为连接端，另一端处于外壳内滑移，该端为阻尼端，阻尼端将外壳内部空间实施划分，促使阻尼端的外侧分别为滑动空间及阻尼空间，滑动空间及阻尼空间内分别具有压力油，活塞杆的阻尼端处设有供滑动空间与阻尼空间导通的阻尼孔。

然而，外壳若出现泄漏时候，阻尼空间内的油压则会降低，减振器的减振效果便会降低或无法正常使用。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种当油压不稳定时提供阻尼压力、结构简单的带有气囊的车用减振器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种带有气囊的车用减振器，包括有外壳及设于外壳内的活塞杆，活塞杆的轴向一端延伸至外壳外，该端为连接端，另一端处于外壳内滑移，该端为阻尼端，外壳内位于阻尼端轴向两侧的空间分别为滑动空间及阻尼空间，滑动空间及阻尼空间内分别具有压力油，活塞杆的阻尼端处设有供滑动空间与阻尼空间导通的阻尼孔，其特征在于：所述的外壳的阻尼空间内设有可与活塞杆的阻尼端抵触的气囊，外壳上开设有供气囊充放气的安装口，气囊上设有透过该安装口延伸至外的充放气口，充放气口与安装口之间设有密封组件。

采用上述技术方案，通过在外壳的阻尼空间内设置气囊，当外壳内部出现泄漏，油压不稳定时，活塞杆的阻尼端可通过与气囊的抵触补充阻尼压力，使减振器依然可正常的运行，气囊上充放气口的设置可便于操作人员定期对气囊补充气源，充放气口与外壳安装口之间密封组件的设置是为了防止泄漏。

本实用新型进一步设置为：气囊内设有防爆层，气囊内部设有支撑架，支撑架的横向两侧分别设有与防暴层抵触的抵压片，抵压片与支撑架之间设有压缩弹簧。

采用上述技术方案，防爆层的设置可防止气囊处于外壳内爆裂，气囊内部支撑架、抵压片与支撑架之间压缩弹簧的设置则是为使抵压片可持续对防爆层实施抵触，从而防止气囊塌陷，具有持续的抵触力。

本实用新型更进一步设置为：密封组件包括有套设于气囊的充放气口与安装口之间的密封环。

采用上述技术方案，这样设置结构简单，安装及加工较为方便。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的I部放大示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示的一种带有气囊的车用减振器，包括有外壳1及设于外壳1内的活塞杆2，活塞杆2的轴向一端延伸至外壳1外，该端为连接端21，另一端处于外壳1内滑移，该端为阻尼端22，外壳1内位于阻尼端22轴向两侧的空间分别为滑动空间11及阻尼空间12，滑动空间11及阻尼空间12内分别具有压力油，活塞杆2的阻尼端22处设有供滑动空间11与阻尼空间12导通的阻尼孔221，外壳1的阻尼空间12内设有可与活塞杆2的阻尼端22抵触的气囊3，外壳1上开设有供气囊3充放气的安装口13，气囊3上设有透过该安装口13延伸至外的充放气口31，充放气口31与安装口13之间设有密封组件4。上述方案中，通过在外壳1的阻尼空间12内设置气囊3，当外壳1内部出现泄漏，油压不稳定时，活塞杆2的阻尼端22可通过与气囊3的抵触补充阻尼压力，使减振器依然可正常的运行，气囊3上充放气口31的设置可便于操作人员定期对气囊3补充气源，充放气口31与外壳1安装口13之间密封组件4的设置是为了防止泄漏。

在本实用新型实施例中，气囊3内设有防爆层32，气囊3内部设有支撑架33，支撑架33的横向两侧分别设有与防暴层32抵触的抵压片331，抵压片331与支撑架33之间设有压缩弹簧34。防爆层32的设置可防止气囊3处于外壳1内爆裂，气囊3内部支撑架33、抵压片331与支撑架33之间压缩弹簧34的设置则是为使抵压片331可持续对防爆层32实施抵触，从而防止气囊3塌陷，具有持续的抵触力。

本实用新型实施例中的密封组件4包括有套设于气囊3的充放气口31与安装口13之间的密封环。当然，也可为密封圈，也是可行的。