一种复合式刹车鼓的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动配件，具体设计一种复合式刹车鼓。

背景技术：

刹车鼓是一种车辆常用的制动装置，其质量影响车辆的操纵可靠性及安全性。目前的刹车鼓多位采用灰铸铁造成，材质较脆，易碎裂，在刹车鼓损坏后制动性能丧失，行车安全无法保证。另外，目前的刹车鼓散热性能较差，在下长坡等情况下由于长时间使用刹车造成的热量不能及时散失，造成刹车鼓温度过高，加快的刹车鼓的磨损率，减少了其使用寿命。目前为了解决刹车鼓温度过高的问题，主要是通过降水装置来降温，但是在向温度较高的刹车鼓喷水时，由于传统的刹车鼓多为灰铸铁造成，材质较脆，在较高温度时骤然遇到冷水，刹车鼓容易破裂，从而造成较大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型是针对上述不足所提供的一种复合式刹车鼓，本实用新型结构合理，所用壳体为高强度球墨铸铁壳体，内胆为H250铸铁胆体两者通过过盈配合安装在一起，本刹车鼓强度与韧性都很高，使用寿命长，因长时间刹车刹车鼓温度变高遇到冷水时也不会破裂，适合应用。

为解决上述问题，一种复合式刹车鼓，包括外壳，外壳内设有内胆，内胆在外壳加热后插入外壳内，在外壳冷却后，内胆与外壳通过过盈配合紧密安装在一起。

所述外壳为高强度球墨铸铁外壳，内胆2为H250铸铁内胆。

所述外壳外壳一端设置有径向向内伸出的环形连接部，另一端设置有法兰盘。

所述环形连接部设有安装孔若干。

所述外壳壳体的厚度远大于胆体胆壁的厚度。

所述外壳的外侧圆周面倾斜设置，外壳设有环形连接部的一端的外侧圆周半径小于外壳设有法兰盘的一端的外侧圆周半径。

本实用新型的有益效果体现在于：与现有技术相比，本实用新型结构简单，外壳与胆体通过过盈配合紧密结合在一起，使得两者之间的导热性能更加良好，这样胆体在摩擦过程中产生的热量能最大化的通过外壳散到鼓体外面去，外壳为高强度球墨铸铁壳体，内胆2为H250铸铁胆体，采用此种结构，本刹车鼓具有较高的韧性强度，在刹车刹车鼓因连续使用温度变高遇到冷水时也不会破裂，减少了安全隐患并延长了刹车鼓的使用寿命。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型示分解结构意图；

图3为本实用新型结构剖视图。

具体实施方式

实施例：

如图所示的一种复合式刹车鼓，其特征是：包括外壳1，外壳1内设有内胆2，内胆2在外壳1加热后插入外壳内，在外壳1冷却后，内胆2与外壳2通过过盈配合紧密安装在一起。通过此设置，使得两者之间的导热性能更加良好，这样胆体在摩擦过程中产生的热量能最大化的通过外壳散到鼓体外面去。

本实用新型中，所述外壳1为高强度球墨铸铁外壳，内胆2为H250铸铁内胆。通过此结构，本刹车鼓具有较高的韧性强度，在刹车刹车鼓因连续使用温度变高遇到冷水时也不会破裂，减少了安全隐患并延长了刹车鼓的使用寿命。

所述外壳1一端设置有径向向内伸出的环形连接部3，另一端设置有法兰盘5。

所述环形连接部3设有安装孔4若干。

所述外壳1壳体的厚度远大于胆体2胆壁的厚度。

本实用新型中，外壳1的外侧圆周面倾斜设置，外壳1设有环形连接部3的一端的外侧圆周半径小于外壳1设有法兰盘5的一端的外侧圆周半径。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。