本实用新型涉及一种油机双刹制动器，属于制动技术领域。
背景技术：
制动器是具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置，在机械中是使运动件停止或减速的机械零件。目前市场上所生产的鼓式制动器基本都是采用单一的制动源，比如通过液压油缸制动、通过机械结构制动。专利授权公告号CN202379649U提供了一种双油缸强力制动器，重点适用于起重机、强夯机等提升机构上，其通过两油缸驱动制动器的两闸带，从而实现强力提升重物的功能，解决了机械式提升机构制动力不足的难题。
然而，在实际应用中，不管是液压油缸制动、还是机械制动，又或是双油缸制动，均有一定的失效隐患，尤其是单一制动模式，如制动失效则造成整个运动的制动失效，不利于机械运作的安全作业；而双油缸制动，除了具有提升制动力的效果外，其同样会面临制动失效的安全隐患，同时，油缸制动本身就存在一定油压不足或不均等等情况，导致制动稳定性差。
技术实现要素：
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种油机双刹制动器，其结构简单，设计科学合理，通过液压缸及机械结构同时实现制动器的制动，稳定可靠，兼顾液压缸制动和机械结构制动的优点，非常实用。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种油机双刹制动器，其包括制动鼓及其内的第一制动蹄总成、第二制动蹄总成，该第一制动蹄总成、第二制动蹄总成呈弧形相对设置，所述制动鼓内具有与所述第一制动蹄总成、第二制动蹄总成的弧形端部相配合的定位柱，并在该定位柱上分别设置有与所述第一制动蹄总成、第二制动蹄总成相对应连接的第一定位弹簧、第二定位弹簧；所述第一制动蹄总成、第二制动蹄总成的平面端部之间设置有凸轮轴，该凸轮轴的凸轮面与所述第一制动蹄总成、第二制动蹄总成的平面端部相配合，并在该端的第一制动蹄总成和第二制动蹄总成之间连接第三复位弹簧；在邻近于所述弧形端部附近的所述第一制动蹄总成、第二制动蹄总成之间设置有液压缸，该液压缸的两端与所述第一制动蹄总成、第二制动蹄总成连接，其中，所述凸轮轴的转动与所述液压缸的伸缩同步设置。
进一步的，所述液压缸为双杆液压缸，其缸杆设置方向呈直线设置。
进一步的，所述凸轮轴由一伺服电机直接驱动连接或通过机械传动系统驱动连接，该伺服电机的控制端与所述液压缸的控制端均接入一智能控制器上。
进一步的，所述第一定位弹簧、第二定位弹簧与所述液压缸之间形成等边三角形结构；且该第一定位弹簧、第二定位弹簧与其相对应的第一制动蹄总成、第二制动蹄总成均形成扇弧形结构。
进一步的，所述第一制动蹄总成、第二制动蹄总成外侧与所述制动鼓之间均对应具有第一摩擦衬片、第二摩擦衬片。
本实用新型的有益效果：结构简单，设计科学合理，通过液压缸及机械结构同时实现制动器的制动，稳定可靠，在提升制动力的同时，兼顾液压缸制动和机械结构制动的优点，避免了单一制动模式失效而导致整个制动器的失效，安全性能得到提高，非常实用。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1所述油机双刹制动器，其包括制动鼓1及其内的第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4，该第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4呈弧形相对设置，制动鼓1内具有与第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4的弧形端部相配合的定位柱2，并在该定位柱2上分别设置有与第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4相对应连接的第一定位弹簧5、第二定位弹簧6；第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4的平面端部之间设置有凸轮轴9，该凸轮轴9的凸轮面与第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4的平面端部相配合，并在该端的第一制动蹄总成3和第二制动蹄总成4之间连接第三复位弹簧8；在邻近于弧形端部附近的第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4之间设置有液压缸7，该液压缸7的两端与第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4连接，其中，凸轮轴9的转动与液压缸7的伸缩同步设置。
本实用新型结构简单，设计科学合理，通过液压缸7及机械结构同时实现制动器的制动，稳定可靠，在提升制动力的同时，兼顾液压缸制动和机械结构制动的优点，避免了单一制动模式失效而导致整个制动器的失效，安全性能得到提高，非常实用。
具体地，第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4的两端均分别为弧形端面和平面端面，其中，弧形端面与定位柱2的圆周面相配合，随着制动器的作业，该第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4的弧形端面绕该定位柱2作小角度旋转。第一定位弹簧5、第二定位弹簧6用于对第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4与定位柱2之间的连接定位及复位；另一端，第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4的平面端面与凸轮轴9的凸轮面配合，随着凸轮轴9的转动，使得该第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4以定位柱2为中心作小角度旋转，第三复位弹簧8同样用于对第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4与定位柱2之间的连接定位及复位。
这里，为了保证整个制动系统的正常作业，第一定位弹簧5、第二定位弹簧6与液压缸7之间形成等边三角形结构；且该第一定位弹簧5、第二定位弹簧6与其相对应的第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4均形成扇弧形结构。对于液压缸7，其两端与第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4上的支臂连接，随液压缸7的伸缩，使该第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4沿相反或相向方向运动，进而形成对制动鼓1的膨胀制动定位。该液压缸7除可采用普通液压油缸外，还可采用目前市面上公知的双杆液压缸，其缸杆设置方向呈直线设置。
本例中，凸轮轴9通过由一伺服电机直接驱动连接或通过机械传动系统驱动连接，该伺服电机的控制端与液压缸7的控制端均接入一智能控制器上。通过智能控制器的控制，使得液压缸7、凸轮轴9可同时对第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4进行作业，使得该第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4同时张开或紧缩，一方面，提高整个制动器的制动力，另一方面，即使一制动源发生故障，另一制动源继续作业，保证制动器的正常作业，也就消除了运作过程中的安全隐患。
最后，第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4外侧与制动鼓1之间均对应具有第一摩擦衬片10、第二摩擦衬片11，该第一摩擦衬片10、第二摩擦衬片11装配于制动鼓1与其对应的第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4之间，或者该第一摩擦衬片10、第二摩擦衬片11与其对应的第一制动蹄总成3、第二制动蹄总成4通过机械式连接。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。