一种集成驻车机构的制作方法

本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及的是一种集成驻车机构。

背景技术：

盘式制动器是汽车中常用的一种制动器，盘式制动器具有制动稳定性好、制动平顺性好、散热性好、涉水恢复能力强等优点，在各类车辆制动上被广泛使用。但普通盘式制动器仅具有行车制动功能，没有驻车制动功能。考虑到驻车要求，在以前的轿车制动器系统中，通常采取前盘后鼓布置，或是后卡钳加盘中鼓驻车结构。

近些年，随着大家对车辆速度、舒适性、空间、成本要求的不断提高，在盘式制动器中出现了集成驻车功能的驻车卡钳。集成驻车功能的驻车卡钳在普通卡钳的活塞后面增加了一套驻车驱动机构，通过手刹拉臂、驻车驱动机构、活塞螺杆机构等部件，把手刹拉线的驱动力转化为活塞对摩擦片的压紧力，以使该驻车卡钳同时具有驻车和行车制动功能。但是当驻车或制动时，拉动驻车手柄需要经过很长的行程才能实现，使得驻车或制动效果较差。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种高效率行程的集成驻车机构，解决在相同驻车力的情况下驻车手柄行程偏长的现象。

本实用新型的上述技术问题主要通过下述技术方案得以解决的：一种集成驻车机构，包括有制动钳体，所述制动钳体内依次设有转动支架、后钳体小总成、活塞小总成和摩擦片，其特征在于所述后钳体小总成包括有弹簧、弹簧座套、钢珠套、钢珠套螺杆和调整螺套，所述钢珠套设于弹簧座套下端面，所述钢珠套螺杆与调整螺套相互连接且进行同步运动，所述调整螺套设有具有内螺纹的安装孔，且所述调整螺套通过安装孔与活塞小总成螺纹连接，所述调整螺套和钢珠套螺杆组合设于弹簧座套内，所述钢珠套螺杆穿过钢珠套向外延伸与转动支架连接，所述弹簧设于调整螺套与弹簧座套之间，所述钢珠套与钢珠套螺杆之间设有钢珠和深度渐变的钢珠轨道。

所述钢珠套螺杆与调整螺套卡接，能够实现钢珠套螺杆带动调整螺套进行同步运动，即向前移动和转动。

所述钢珠套螺杆的上端设有连接端头，所述连接端头上表面圆周均匀设有至少两个卡接凸台，所述调整螺套的下端设有与卡接凸台相配合的凹槽，卡接凸台插入凹槽中实现钢珠套螺杆与调整螺套卡接的具体实施方式，使得两者连接更加稳定。

所述钢珠轨道设有上钢珠轨道和下钢珠轨道，所述下钢珠轨道设于钢珠套的上端面，所述上钢珠轨道设于连接端头的下端面相对应处，使得钢珠从上钢珠轨道和下钢珠轨道的最深处移动到最浅处的过程中产生的位移最大化，推动钢珠套螺杆和调整螺套的行程更大。

所述活塞小总成包括有活塞、调整螺杆和密封圈，所述活塞中心设有与调整螺杆相配合的活塞腔室，所述调整螺杆设于活塞腔室中，所述密封圈设于调整螺杆和活塞腔室之间，所述调整螺杆与调整螺套螺纹连接，该种结构的活塞密封性好。

本实用新型的有益效果是：钢珠套螺杆上的卡接凸台与调整螺套的凹槽相互配合进行卡接，钢珠套螺杆转动的过程中，钢珠沿着深度逐渐变浅的钢珠轨道滚动，使得钢珠能够向前推动调整螺套，调整螺套向前运动的同时还能被钢珠套螺杆带动进行旋转运动，由于调整螺套与调整螺杆螺纹连接，调整螺套转动的过程中能够通过螺纹旋出调整螺杆，最大限度地增大调整螺杆向前移动的距离，在相同驻车力的情况下有效地缩短了驻车手柄的行程。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的后钳体小总成的结构示意图；

图3为本实用新型的活塞小总成的结构示意图。

具体实施方式

参考附图，一种集成驻车机构，包括有制动钳体1，所述制动钳体1上依次设置有转动支架2、后钳体小总成3、活塞小总成4和摩擦片5，所述后钳体小总成3包括有弹簧31、弹簧座套32、钢珠套33、钢珠套螺杆34和调整螺套35，所述钢珠套33设于弹簧座套32下端面，所述钢珠套33通过销钉固定安装在制动钳体1内，所述钢珠套螺杆34下端穿过钢珠套33向外延伸，所述钢珠套螺杆34下端头部设有与转动支架2过盈配合的花键齿，转动支架2与回位弹簧连接，通过与钢珠套螺杆34的花键齿过盈配合做旋转动作，所述钢珠套螺杆34上端与调整螺套35相互连接且进行同步运动，所述调整螺套35设有具有内螺纹的安装孔36，且所述调整螺套35通过安装孔36与活塞小总成3螺纹连接，所述调整螺套35和钢珠套螺杆34组合设于弹簧座套32内，所述钢珠套螺杆34穿过钢珠套33向外延伸与转动支架2连接，所述弹簧31设于调整螺套35与弹簧座套32之间，使得调整螺套35在弹簧31的作用下能够复位。

如图2所示，在本实施例中，钢珠套螺杆34上端与调整螺套35进行卡接，卡接可以采用但不仅限于如下这种方式：钢珠套螺杆34上端设有连接端头341，钢珠套螺杆34与连接端头341一体化设置。所述连接端头341上表面圆周均匀设有三个卡接凸台342，所述调整螺套35的下端设有三个与卡接凸台342相配合的凹槽，当钢珠套螺杆34旋转时，可以带动调整螺套35转动，能够实现钢珠套螺杆带动调整螺套进行同步运动，卡接凸台插入凹槽中实现钢珠套螺杆与调整螺套卡接的具体实施方式，使得两者连接更加稳定。钢珠套螺杆34与调整螺套35分体设置，不仅解决了调整螺套加工难的问题，即对调整螺套进行钻孔后进行除废料难的问题，还有益于在转动的过程中两者不同轴的情况下所进行的调整工作。所述钢珠套33与钢珠套螺杆34的连接端头341之间设有可以滚动的钢珠37和深度渐变的钢珠轨道38，所述钢珠套33的上端面设有供钢珠37滚动的深度逐渐变浅的下钢珠轨道382，所述连接端头341的下端面相对应设有深度逐渐变浅的上钢珠轨道381，钢珠套螺杆34转动，带动钢珠37在深度逐渐变浅的钢珠轨道38中滚动，钢珠37便可以顶着钢珠套螺杆34向前移动，最大限度地增加了钢珠套螺杆34向前移动的距离，钢珠套螺杆34向前移动推动调整螺套35向前移动，更进一步解释为钢珠从上钢珠轨道和下钢珠轨道的最深处移动到最浅处的过程中产生的位移最大化，推动钢珠套螺杆和调整螺套的行程更大。所述调整螺套35和弹簧31之间设有减摩垫片39，当调整螺套35旋转时起到减少阻力矩的作用。为了防止弹簧座套32向前移动，制动钳体1内壁上设有孔用弹性挡圈311，将弹簧座套32挡住。

如图3所示，所述活塞小总成4包括有活塞41、调整螺杆42和密封圈43，所述活塞41中心设有与调整螺杆42相配合的活塞腔室44，所述调整螺杆42设于活塞腔室44中，所述密封圈43设于调整螺杆42和活塞腔室44之间，由于调整螺杆42和活塞41之间的空间存在制动液，所以密封圈43是为了保证活塞与调整螺杆之间的空间呈密封状态防止制动液溢出，提高密封性。所述活塞41靠近摩擦片5的一端设置有活塞防尘罩46，保证活塞清洁。所述调整螺杆42下端依次套设有挡圈45，挡圈45起着调整螺杆42复位时能够挡住调整螺杆42使其复位到原先的位置，所述调整螺杆42下端与调整螺套35的上端螺纹连接，也就是说调整螺套35设有具有内螺纹的安装孔36，调整螺杆42下端的外表面设有与安装孔36内螺纹向匹配的外螺纹，使得调整螺杆42能够插入安装孔36进行转动，即螺纹连接，调整螺套35被钢珠套螺杆34带动进行转动的过程中，调整螺杆42不转动，所以调整螺杆42会沿着螺纹的设置进行旋进旋出运动，调整螺杆42带动活塞41进行前后移动，活塞41与摩擦片5连接，摩擦片5被带动进行前后移动。

如图1所示，工作原理：拉驻车手柄使转动支架2转动，带动钢珠套螺杆34转动，转动的过程中，钢珠套螺杆的连接端头341上的上钢珠轨道381带动钢珠37滚动，钢珠37在钢珠轨道38上由深滚向浅，向前顶着钢珠套螺杆34使钢珠套螺杆34向前运动，所述钢珠套螺杆34与调整螺套35卡接，使得调整螺套35也跟着钢珠套螺杆34转动并且向前运动，调整螺套35转动由于螺纹的设置调整螺杆42沿着螺纹慢慢向前移动，调整螺杆42向前带动活塞41向前运动，活塞41向前运动的时候会带动摩擦片5向前运动，靠近另一块相对设置的摩擦片，摩擦片5夹紧制动盘从而实现驻车。

由于钢珠套螺杆34与调整螺套35进行卡接，使得拉动等同行程的驻车手柄，旋转支架2转过等同角度，使得摩擦片5向前移动更大的距离，解决了驻车手柄行程偏长的现象。