一种气阀与压力开关集成结构的制作方法

本实用新型属于车辆变速箱领域，涉及一种气阀与压力开关集成结构。

背景技术：

传统变速箱的气路控制阀与压力开关是两个零部件，分别装配在操纵装置壳体上，各自的触头分别与操纵装置内的拨头或花键套配合。拨头/花键套与气路控制阀/压力开关接触部分设计有凹槽或凸起结构。换档时，拨头/花键套旋转，其上的凹槽或凸起带动气路控制阀/压力开关的触头压缩或伸出，进一步引起气路控制阀/压力开关的通断。

气路控制阀和压力开关都会影响换档手感，由于实际加工偏差，气路控制阀和压力开关的空档手感可能不在同一位置，这样就影响换档手感。并且操纵装置壳体需要相关孔装配气路控制阀和压力开关，相关拨头及花键套也要相应凹槽或凸起设计与其配合，结构复杂成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术缺陷，提供一种气阀与压力开关集成结构，有效改善换挡手感，简化产品结构，降低零件加工、装配成本。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种气阀与压力开关集成结构，包括静片、动片、触头、活塞和阀座；触头、活塞、静片和动片均安装在阀座内，活塞一端与触头连接、另一端与动片接触，触头和活塞能在阀座内轴向移动，阀座上开设有进气口及排气口，活塞内部设有气道，活塞轴向移动时实现阀座的进气口与排气口的通断，活塞与阀座之间设有第一弹簧，自由状态下第一弹簧使触头和活塞处于远离静片和动片的位置，阀座上的有进气口及排气口连通；

静片固定在阀座上，动片能在阀座内轴向移动，动片与阀座之间设有第二弹簧，自由状态下动片由于第二弹簧的压力贴紧静片，电路闭合；当触头受外部压力，触头和活塞向内收缩，阀座上的有进气口及排气口断开，活塞推动动片与静片分离，电路断开。

进一步，所述活塞与动片之间设置有顶销，通过顶销推动动片与静片分离。

进一步，所述活塞与顶销之间留有间隙，活塞与顶销之间设有弹簧，活塞向内收缩时，先压缩弹簧然后推动顶销，顶销推动动片与静片分离。

进一步，所述活塞与阀座轴向之间设置有密封垫。

进一步，所述活塞与阀座沿径向设置有两道密封环。

本实用新型的气阀与压力开关集成结构，包括静片、动片、触头、活塞和阀座；触头、活塞、静片和动片均安装在阀座内，活塞一端与触头连接、另一端与动片接触，触头和活塞能在阀座内轴向移动，自由状态下，触头、活塞在第一弹簧的作用下停留在最左侧，动片在第二弹簧的作用下贴紧静片。在档时，集成阀触头、活塞受外界压力向内收缩，活塞推动动片与静片分离，此时进气口与排气口断开，电路断开。

本实用新型将气路控制阀与压力开关集成。可以减少一个空档定位手感，有效改善换挡手感。减少操纵装置壳体上一个孔加工，减少拨头或花键套凹槽及凸起加工，降低零件加工、装配成本。

附图说明

图1本实用新型气阀与压力开关集成结构示意图

图中：1第一弹簧；2密封垫；3顶销；4静片；5动片；6第二弹簧；7触头；8活塞；9阀座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1所示，气阀与压力开关集成结构包括静片4、动片5、触头7、活塞8和阀座9；

触头7、活塞8、静片4和动片5均安装在阀座9内，活塞8一端与触头7连接、另一端与动片5接触，触头7和活塞8能在阀座9内轴向移动，阀座9上开设有进气口及排气口，活塞8内部设有气道，活塞8轴向移动时实现阀座9的进气口与排气口的通断，活塞8与阀座9之间设有第一弹簧1，自由状态下第一弹簧1使触头7和活塞8处于远离静片4和动片5的位置，阀座9上的有进气口及排气口连通；

静片4固定在阀座9上，动片5能在阀座9内轴向移动，动片5与阀座9之间设有第二弹簧6，自由状态下动片5由于第二弹簧的6压力贴紧静片4，电路闭合。

进一步，活塞8与动片5之间设置有顶销3，通过顶销3推动动片5与静片4分离。所述活塞8与顶销3之间留有间隙，活塞8与顶销3之间设有弹簧，活塞8向内收缩时，先压缩弹簧然后推动顶销3，顶销3推动动片5与静片4分离。

进一步，所述活塞8与阀座9轴向之间设置有密封垫2；活塞8与阀座9沿径向设置有两道密封环。

空档时，集成阀触头7、活塞8在第一弹簧1的作用下停在左侧，动片5在第二弹簧6的作用下压紧静片4，此时进气口与排气口连通，电路闭合。

在档时，集成阀触头7、活塞8受外界压力向内收缩，通过顶销3推动动片5与静片4分离。此时进气口与排气口断开，电路断开。

以上内容是对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定实用新型保护范围。